Pierre45

Pour un gros 4x4 qui fait de la piste sèche et du raid mais jamais de gros franchissement dans le gras, je préfère le BF AT, il est super bien renforcé et craint peu les crevaisons, on en trouve partout si besoin et il a une durée de vie impressionnante. C'est ce que j'ai sur mon 80, ils ont un peu plus de 30 000 kms et ils sont nickels, pas à la moitié de leur vie, ils m'ont emmené au Maroc et en Libye sans aucun souci et repartiront encore ! Même s'ils sont chers (en 285x75x16 dans les 160 euros livrés) , je pense que leur prix est justifié. PS : si tu pars souvent avec les même copains, c'est pas mal d'avoir les même roues pour pouvoir se les passer, cela permet de gagner sur le nombre de roues de secours

Le gars sur le rocher est en T-shirt, l'eau doit être super bonne

Salut, Le guyane : Le guyane est , en terme de performance, équivalent à un BF Mud. Il a des crampons plus prononcés (c'est un rechappé et chez black star ils ne sont pas avares en caoutchouc !) Attention lors de l'achat, il "taille" grand. Très efficace dans le gras, la profondeur et la souplesse de ses crampons lui permettent de bien se comporter. Seul réel défaut selon moi : le bruit sur route Le caiman : Le caiman ou le caiman renforcé sont à mon avis des grosses m....s, je pense avoir treuillé tous ceux qui en ont monté un jour dans mon club , vraiment zéro dans les chemins et sur route je ne sais pas. Sincèrement, je ne comprend pas du tout le dessin de ce pneu et à quoi il est destiné, nous l'avons testé un peu partout, il est toujours mauvais. Voilà, biensûr ce n'est que mon avis, pas facile d'avoir toutjours les bons pneus, dans ma région, le guyane a été pendant des années la référence dans les bois, il s'est fait détroner par le Mud Max qui équipe désormais la quasi totalité des 4x4. Dans le garage des proprios on retrouve deux jeux en général, un de mixte et un de mud max. Plus de détails sur ces pneus sur le site de blackstar : http://www.black-star.fr/black_star.htm @+

Tu as raison JJ, pour les enduristes "normaux", les plantades sont nombreuses, ça sert à maintenir en éveil ! Je rentre juste d'une petite reco avec, bilan : 60 kms (les 3/4 de piste environ) 5 chutes 3 levés de roue avant (timides ...) 0 saut (p'tit joueur) 2 heures de pur bonheur 5 minutes pour tout nettoyer environ 5 litres d'essence consommés PS : c'est réellement détrempé , dans certaines flaques, la gerbe d'eau passait au-dessus de ma tête PS 2 : p'tain qu'c' est physique !!!! chui mort

Bon ... j'ai craqué, elle est dans mon garage Une petite vidéo (je ne suis pas dedans) pour vous faire partager ce qu'est une sortie enduro d'un niveau normal dans ma région. Pour une fois il n'est pas question de montrer des pilotes champions du monde ça donne une idée plus proche de la réalité ... http://moto.cled17.com/ballade-en-enduro-dans-le-limousin

Voilà qui s'appelle s'éclater

Tssss .... oui sors, c'est le mieux Tu as quel moteur ? Celui du copain était un 3l dont le turbo était un peu boosté, dans le sable, il n'avait vraiment pas à rougir face aux HDJ !

J'ai eu l'occasion de faire une virée en Libye dans le même Patrol que le tiens (celui d'un copain), c'est vraiment un excellent 4x4

Salut, Pour moi, une petite préférence pour les 2 dernières mais la première ça le fait sans doute aussi. Vala, au suivant !

Faire du TT sans jamais casser c'est impossible, mais c'est vrai que quand ça arrive c'est pas drôle Allez, dépêche-toi de réparer JJ

Te moques pas ! Certains montent les pneus directionnels comme ça volontairement. Si tu trouves que ton 4x4 tire plus par le train avant qu'il ne pousse avec le train arrière. En les montant comme ça, tu diminues un peu la motricité sur le train avant (en marche avant ) et donc cela peut rétablir un meilleur équilibre de morticité. Et puis comme cela augmente la motricité du train avant en marche arrière, dans les zones de trial, si tu n'arrives pas à passer du permier coup, ça te permet de ressortir plus facilement en marche arrière ! Voilà, ça c'est la théorie ... J'ai essayé avec les même pneus et franchement ... pas trop vu la différence

Désolé ... J'avoue ma totale incompétence en Suzuki Dobinson j'ai entendu parler mais je ne connais pas donc je me tais. King Spring est un des leaders mondiaux comme fabricant, j'ai des ressorts de cette marque sur mon toy, rien à dire de spécial ... En revanche, c'est clair que Rocky road, mieux vaut éviter. Je laisse les autres t'aider si tu veux le réhausser, moi je ne connais pas suffisament ce 4x4 pour bien te conseiller. Bon courage un p'tit lien quand même http://suzuki88.mforos.com/761007/6870872-foto-del-mio-nuovo-grand-vitara-e-delle-protezioni/ belles photos mais j'y comprend rien

Le monde est petit ... Je connais bien ce XJ pour l'avoir fait acheter à Thierry lorsqu'il était stock !

Après un rapide surf, il semble qu'il y ait des possibilités ici il y a un produit : http://cgi.ebay.fr/Suzuki-Grand-Vitara-1999-2005-Kit-Rehausse-Combo-7-8cm_W0QQitemZ230199684251QQihZ013QQcategoryZ119732QQcmdZViewItem qui allie réhausse de caisse et réhausse suspension avec repositionnement des pare-choc et tringleries. Perso au niveau suspension, je n'y toucherai pas pour ne pas altérer l'excellent comportement routier d'un véhicule comme le vitara. Mais un body lift de 2" en repositionnant les pare-chocs et autres trucs doit permettre de monter des pneus plus haut et de moins frotter sans trop dénaturer le suz.

J'ai eu plein de soucis avec Rocky Road, ils ne sont pas du tout sérieux en cas de pépin, aucune réponse !

Ahhhhh enfin des photos pour les malheureux qui ne pouvaient pas être des vôtres cette fois Elles sont très belles, bravo Eric ! S'il a fait aussi beau qu'ici vous avez du vous régaler !

C'est bien mon avis ... Mais des recos rapides parce que pour avoir essayé ce jouet, c'est démoniaque !!!! 60 cv pour 100 kg et des rapports ultra-courts, tu images le rapport poids puissance ??? pour un 4x4 léger d'1T6, ça ferait presque 1000 cv .... De la folie !!! Moi j'ai adoré ... à côté mon 1300 XJR est une tortue au démarrage ... Je crois bien que ... Regarde, une course entre une 450 WRF et une subaru : Le pilote c'est le chevalier de groland, serge Nuques

Le top du top, en plus 40m de plasma, là c'est parfait pour sortir les copains

Tout pareil pour moi alors sois le bienvenue

Super sortie oui ! et merci pour les vidéos, ça fait envie ! les sous-bois me manquent !!!

Salut, Les chaines sont parfois betement obligatoires pour accéder aux stations ... Et là, tu n'y coupes pas, si tu n'en a pas un jeu, les bleus ne te laissent pas passer, 4x4 ou pas ... Mais souvent, il suffit de les leur montrer sans se faire c...r à les monter ! Donc des chaines de n'importe quelle taille empruntées à un copain que tu peux exhiber et c'est bon ! Bon ski. Pierre

Toutes les pièces de mon pont sont celles d'origine, elles sont arrivées jusqu'à 250 000 kms alors que ce 4x4 était basé au Maroc et roulait tout les jours sur les autoroutes marocaines donc je me dis que les pièces d'origine ont une bonne fiabilité, et c'est ce que je recherche. L'adaptable est souvent moins cher et pour d'autres pièces moins importante, j'y ai recours. Mais compte tenu des gros problème de pénurie d'acier, j'ai peur niveau qualité et un pont qui lache, ça peut gacher sérieusement une balade Reste le renforcé ... Quand je regarde toutes les modifs que j'avais faites sur un autre 4x4, je me dis que les pièces renforcées sont très rarement la vraie solution à une pièce qui a tendance à casser. Par exemple, et pour rester dans le domaine des ponts, sur la majorité des jeep wrangler, le pont Ar est un dana 35 et les demi-arbres sont réputés fragiles. J'ai vu pas mal de monde monter des arbres renforcés de même diamètre et les casser tout autant. La vraie solution pour ce problème particulier est lié au fait que selon la conception d'origine, l'arbre de roue ne sert pas qu'à transmettre la rotation mais aussi à supporter le poids de l'auto. En modifiant cela il ne casse plus jamais même avec de très gros pneus. Alors pour mon gentil 80 que je connais malheureusement beaucoup moins bien, je vais essayer de lui faire mettre des pièces d'origine et de le mener avec douceur. J'avais comme toi des fuites au niveau du boitier de DA, un kit joint a suffit à régler ça.

D'occasion je n'avais trouvé qu'un gars qui vendait pont AV+ pont AR pour 2000 euros et à près de 800 bornes de chez moi, et les pièces d'occasion sur des véhicules aussi agés c'est un peu une loterie et je ne gagne jamais Un corps de pont neuf c'est 1300 euros. Pour les soudures de renforts je m'y étais intéressé il y a un an mais pas cette fois. Autant je suis de ton avis et un vrai soudeur peut faire du beau travail et améliorer la résistance du pont, autant je crois de plus en plus que 80 % des ponts renforcés par soudure ont en réalité certainement été plus esquintés qu'améliorés. Je ne recommencerai pas cette prise de risque. Enfin pas avant d'avoir tordu le nouveau

rassure-toi, c'est arrivé à d'autres