Pierre45

Merci bertrand... jj A nous tous on aura certainement toutes les données nécessaires De mon côté j'ai les pistes gandini de la zone entourée de vert, là où en Avril il ne neige pas J'ai eu M. Gandini au tel, il publie un nouveau guide des campings du Maroc cet automne. Bon voilà, si personne n'a envie d'aller faire des recos d'ici là, je me rendors jusqu'au printemps

Ayé, j'ai toutes les routes du tome II (Est-Ouest) dans le PC. Donc chaque soir on pourra choisir l'itinéraire du lendemain en fonction des envies du moment sans aucune entrave faciiiiiiiiile !

Si tu n'as plus que ça, le mieux c'est de le monter au plus prés du moteur .

A ce que je sais le glasspack est un silencieux de type "straight through" que l'on pourrait traduire par "tout droit dedans" C'est un système assez ancien : le principe est de permettre aux gaz de sortir sans beaucoup de résistance tout en empechant les retours de pression dangereux pour le moteur. Il s'agit d'un silencieux assez bruyant mais qui libère bien l'échappement, il peut remplacer n'importe quel silencieux de la ligne d'échappement. Les premiers glasspack étaient des tubes avec des écailles à l'intérieur. Aujourd'hui, on trouve des "straight through" modernes qui font la même chose sans cette appellation "glasspack". On le monte souvent en remplacement des gamelles intermédiaires car il protège le moteur des retours de pression tout en "débridant" l'échappement pour un coût très modeste. Tu peux remplacer un silencieux par un glasspack mais pas le catalyseur car sinon ta sonde lambda donnera des infos sortant du cadre de la gestion électronique de ton moteur qui tournera moins bien qu'avant tout en polluant plus : pas génial quoi

Bonjour, Je sais que cette dimension (235x60x16) existe avec le profil du BF AT en rechappé chez black star avec un indice de vitesse de "S". Il s'appelle le "globe trotteur". @+

J'ai peut-être une solution encore plus cool On peut précharger les waypoints et routes des guides gandini dans un ordi embarqué et choisir chaque soir au bivouac quel itinéraire on fait le lendemain. Ensuite il suffit de transférer dans les gps et hop, c'est parti vous en pensez quoi ?

Bienvenue et au plaisir de se rencontrer en Corse ou ailleurs

Waow ! ça devient sérieux là ! Quelle taille les pneus ?

Salut Serge, Si tu peux attendre fais-le, les prix de vente des 4x4 sont au plus bas, même les valeurs sûres comme les patrols sont touchées. Tu risques d'être dégouté par le prix que tu peux en espérer en ce moment Enfin bon courage et bonne vente si tu es sûr de toi.

Voui mais leur raid fait 19 jours

Oui il était temps, il est presque majeur Pour un modo, c'est regrettable je t'en passerai bien un mais j'ai tout collé

Salut Yannick, Perso je préfère aussi une journée à Volubilis qu'une journée à la plage mais il en faut pour tous les goûts d'où ma question. Le plateau du rekkam par les pistes à cette saison ça peut être ça (rekkam avril-mai 2007): la fin est vraiment très humide L'itinéraire de ce groupe me plait bien : http://www.surlespistes.fr/Maroc_2004.html

projet d'itinéraire Petit résumé : Dates : 15 jours en Avril 2009 Option raid cool Bateau sete-Nador Il y a trois zones que je trouve vraiment intéressantes : 1. le bac à sable autour de Merzouga (on peut faire un trajet Erfoud-Alnif via des pistes sablonneuses et jouer dans les dunettes, le tout en bivouaquant sans trop galérer pour trouver un endroit) 2. La boucle des canyons, où la piste serpente à flanc de rochers pour ensuite arriver dans une palmeraie et parcourir le fond du canyon dans la région de tafraoute qui ressemble à ça : 3. La côte (perso je suis moins fana mais ça peut plaire, néanmoins en 15 jours pas facile de l'atteindre sans rouler fort) http://fortboujerif.com/ Qu'en dites-vous ?

Super ce résumé il n'y a que sur la reprise de trajectoire en descente que je ne suis pas trop du même avis, peut-être une question de pente , je ne sais pas. Ceux là ont essayé la méthode que tu décris, arrêt puis reprise au ralenti, ils sont arrivés en bas sans y être parvenus malgré de multiples tentatives, ils ont fait toute la descente en travers. En bas, ils étaient l'un livide et l'autre tétanisée Pourtant, il suffisait de suivre la belle trace rectiligne faite par les précédents, mais ils sont sortis et n'ont pas pu redresser. Là ils arrivent en bas complètement à gauche de la trajectoire : Pour ma part j'ai essayé et je n'ai pu arriver à changer d'axe de descente qu'en faisant sortir le 4x4 au dessus du sable donc en accélérant. Pas simple, pas naturel car il faut oser mais ça marche. Quand il commence à partir, un coup de gaz pour qu'il remonte SUR le sable et en même temps on remet dans l'axe. Biensûr c'est plus facile à dire qu'à faire et je ne prétend pas donner de leçon Mais c'est rigolo d'essayer quand ce n'est pas dangereux. Ensuite, on fait ce que l'on peut et inch allah ... Et puis même si les petites dunes peuvent être techniques, des dunes comme ça au Maroc, à ma connaissance il n'y en a pas

antipatinage electronique ou blocages, en tout cas, la roue avant ne s'affole pas quand elle ne touche plus le sol, donc c'est que quelque chose bloque. N'empêche que le passage est rock'n roll surtout avec des véhicules de ce prix . Perso je pense que j'aurai fait comme Napo

On a le droit d'y pêcher ? Une pêche de nuit avec bivouac , que truites ou brochets, sandres, carpes ... ? Bonjour Pat, retour nickel, ici il fait beau mais plus frais Encore merci pour cette super soirée, je compte bien faire la revanche quand tu passeras par Aixe C'est corrigé

Je ne comprend pas pourquoi il a l'air si grognon ... Pourtant face à lui c'est plutôt chouette

Et voilà, c'est encore fini ... C'est toujours trop court, jamais assez de temps pour tout faire Un immense merci à tous pour ces moments merveilleux passés ensemble. J'espère pouvoir vous rendre l'hospitalité si vous passez vers chez moi. Donc si vous voulez venir au vert quelques jours, n'hésitez pas, ça me fera réellement plaisir.

Mais oui JJ, pas de panique, cette butte n'a rien d'une dune naturelle, c'est un tas de sable. Une vraie dune est souvent dure d'un côté et molle de l'autre, on monte côté dur et on descend côté mou. Et on ne roule pas dans le sable à 2kg, 2kg5 de pression comme ce week-end Pour moi, ton T2 n'a aucun souci, le fait qu'il n'arrive pas à monter dans les tours quand tu es enfoncé dans le sable est tout à fait normal. Comme tu étais trop gonflé, tu roulais "dans" le sable et non dessus, ça fait comme si tu avais des cales devant les roues et il faut énormément de watts pour arriver à remonter. Avec une boite méca c'est pareil, il m'est déjà arrivé de caler le HDJ en première courte sans arriver à passer, tellement ça force ... Quand tu roules SUR le sable, la pente est celle de la dune et ton 4x4 monte sans soucis même si l'adhérence est faible. Mais si tu roules DANS le sable, la pente que doivent suivre tes roues n'est pas du tout la même. Un p'tit schéma pour voir ce qui se passe quand tu t'enfonces : si tu roules dessus, tu grimpes suivant l'angle alpha : mais si tu t'enfonces, tu ne peux que pousser le sable car l'angle d'escalade pour sortir des trous sous tes roues est proche de 90 degrés ! Il faut donc déjauger sur le plat ou en descente pour rouler sur le sable, et espérer preserver ça assez longtemps pour arriver en haut de la dune suivante Je ne sais pas si j'ai été clair mais surtout pas de panique, refais un essai gonflé à 1kg et tu verras PS : si à 1kg tu ne montes pas, dis-le car là il sera temps de s'alarmer sérieusement

Salut cousinhub, Merci pour les photos, ça donne vraiment envie ! veinard ... A la réunion, tu as le club azimut tt, j'ai très longuement échangé sur le forum jeepmania avec thierry payet qui en était je crois le president, n'hésites pas à prendre contact avec lui de la part de "Limousin", ils font beaucoup de sorties sympas. Voici l'adresse de leur site : http://www.reunion4x4.com/ Bonne vacances

La seule piece visible sous le capot c'est l'intercooler. Le reste c'est une LDA modifiée et un réglage du turbo. L'ensemble de la ligne d'échappement est d'origine. Il pousse bien plus fort en dessous de la mise en route du turbo en réglant la pompe différemment, mais c'est au prix d'une fumée noire que je ne veux pas donc la pompe à injection est revenue à un réglage quasi "stock". J'avais déjà changé le radiateur pour un plus performant en prévision de cette modif lorsqu'il avait rendu l'âme donc je pense être cohérent et ne pas chauffer (le temps dira si j'avais raison ou tort). PS : je tiens à dire que j'ai fait faire cette modif., je ne l'ai pas faite moi-même , j'ai juste choisi les pièces et les divers réglages que je voulais. Trop galère pour trouver certaines petites pièces comme les tuyaux silicones. Le réglage turbo est assez facile à faire mais les réglages de pompe nécessitent de l'expérience que je n'avais pas pour ne pas régler à l'aveugle pendant des semaines pour arriver à ce qu'il tourne bien. Bref je n'ai pas eu les corones de m'y attaquer seul, j'ai passé la main à un garagiste qui a l'habitude.

Oui mais toi tu es un cas à part Tu as la maitrise

Oui un intercooler, j'en avais marre, vous en avez tous sur vos Nissan ! je me sentais seul il est parti en faisant "kaï kaï" quand j'ai accéléré ! Je crois que j'ai gagné quelques poneys , je vais finir par le trouver bien ce 80 J'ai fait 200 bornes avec les derniers réglages et une petite remorque porte moto (vide) derrière. Je ne roulais certes pas bien vite (moins de 130) mais la conso m'a carrément bluffé : moins de 11l au 100 ! Je n'en reviens toujours pas ! Il y a peu j'avais une enclume qui consommait facilement 15/16 l au 100 et la citrouille se transforme en carosse, une bonne pêche (je sais pas combien de cv mais ça marche fort ) et une conso cool, le pied

Je continue dans le tuning Vous voyez ce qui a changé ? Le reste ne se voit pas mais ça marche fort Serge ---> remontes vite ta puce !