beslau

encore une ...

Rien ou avec Loctite 510

Sera t-il prêt pour l'anniv. du Forum ?

Qu'est ce que t'y fais à ce moteur au juste ?

5Nm, c'est un tournevis dynamomètrique qu'il faut

choix difficile

en Pajero

+50°

demain du pdf ca sera mieux

Rampe des culbuteurs - repose 1. Lubrifier les tiges de poussoir à l’huile moteur et les installer dans les positions d’origine. Contrôler que l’extrémité sphérique de chaque tige de poussoir s’engage correctement dans chaque patin de poussoir. 2. Visser chaque vis de réglage dans le culbuteur approprié, jusqu’à ce que l’extrémité sphérique affleure le bas du culbuteur; installer les contre-écrous mais ne pas les serrer. 3. Lubrifier les embases de soupape à l’huile moteur et les poser dans les positions d’origine. 4. Poser la rampe des culbuteurs sur la culasse mais ne pas serrer les 3 écrous. 5. Enlever les boulons auxiliaires des supports 1 et 5, installer 2 boulons mais ne pas les serrer. 6. Engager chaque tige de poussoir sous la vis de réglage appropriée et serrer chaque vis jusqu’à ce que l’extrémité sphérique s’engage dans le logement de la tige de poussoir. 7. En progressant du centre vers l’extérieur, serrer progressivement les 3 écrous et 2 boulons à 5 N.m. 8. Utiliser une électrode de soudage comme indicateur et le placer sur le goujon du support numéro 1. 9. Installer provisoirement un écrou pour maintenir l’indicateur sur le goujon. 10. Monter le disque gradué LRT-12-007 sur une clef dynamométrique appropriée ou une barre de prolonge. 11. Serrer l’écrou du support central de 50° de plus. 12. Serrer 2 boulons de support et l’écrou du support numéro 5 de 50° de plus. 13. Enlever l’indicateur et l’attacher sur le goujon du support numéro 5. 14. Serrer l’écrou du support numéro 1 de 50° de plus. 15. Enlever l’indicateur. 16. Régler les jeux aux soupapes. 17. Nettoyer soigneusement les faces correspondantes du couvre-culbuteurs et de la culasse et enlever toute trace de joint d’étanchéité à l’aide d’une bombe de produit d’enlèvement et d’un racloir en plastique.

salut !

j'ai pas osé

Extrait RAVE, Culasse - repose 1. Contrôler que les plans correspondants de la culasse et du bloc-cylindres sont propres et secs et que les 2 goujons de centrage sont en place dans le bloc-cylindres. 2. Lubrifier les filetages des boulons de culasse neufs à l’huile moteur. 3. Contrôler que les trous de boulon de culasse du bloc-cylindres sont propres et secs. 4. Faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que tous les pistons se trouvent à mi-course des alésages. 5. Poser le joint de culasse sélectionné sur le bloc-cylindres, en s’assurant que l’inscription "TOP" se trouve au sommet. 6. Avec un aide, poser la culasse en l’engageant sur les goujons de centrage.

Manu pour t'enlever le doute,tu peux aussi vérifier ton calage en déposant le cache face au pignon de PI.

car faut bien monter la courroie côté brin tendu sans laisser de mou et ajuster le montage avec le réglage du pignon de PI et AAC. J'ai mis le comparateur pour être sur cette fois et pour plus de précision. J'ai loupé une dent car le brin pas assez tendu au montage et pas ajusté = une dent. Aussi pas de contrôle.

oui mais pas fait, trop rapide

non merci plutôt décaler la distri

alors là ..... de ta part, ça me laisse coi !! manque de concentration, j'avais le voisin sur le dos... mais c'est rectifié Ta rectifié quoi le voisin????? Le pire c'est quand j'étais sur ma distri, j'y ai pensé...

alors là ..... de ta part, ça me laisse coi !! manque de concentration, j'avais le voisin sur le dos... mais c'est rectifié

non, pas de souci

Après avoir essayé mon Disco ce week-end, je trouvais que les montées en régime était molles, en fond de 5 maxi 2500 tr/min... (y a les 235/85 mais quand même) Par contre le couple à bas régime top. Bref... Ca me turlupinait sévère depuis ce week-end. Donc contrôle du calage et pas loupé, j'ai décalé d'une dent, au PMH avec le comparateur au cul de pompe 0,75mm de levée, la boulette est là, ACC même topo. Alors redépose du carter distri, et calage dans les règles. J'en ai profité pour refaire le réglage de la PI d'origine qui était à 1,35mm au lieu des 1,40 théorique (avec EGR). J'ai calé ma PI à 1,55mm pil-poil au PMH (avec les oblongs du pignon de PI) comme un moteur 300 Tdi sans EGR (1,54mm) en espérant gagner un peu. Bilan: rien à voir, les montées en régime sont franches et il a gagné un grosse poignée de chevaux. Ha !!!!!!!!!!!! J'en ai perdu le silencieux AR sur la route... vrai... tube pourri

Bon comment dire, je me suis loupé dans le calage de ma distri