vanray

J'ai mangé avec Pat hier midi (dans un petit resto sympa sur Aytré), il devrait faire le RB du samedi après-midi.

Chapeau, ça va vite

*********** il a découvert le confort ... tu l'as posté sur le temps des series ? J'ai même fait une infidélité au forum. J'ai commencé par le Temps des Series...

Jean a bien résumé la chose. Sans parler de la sécurité pour les enfants, des passages à gué et des liaisons interminables pour rejoindre les sorties.

D'accord avec toi Domi. Mais pas la place aujourd'hui de tout garder...

Celui qui n'a jamais galéré avec sa seringue pour remplir boites et autres ponts me jette la première pierre. La pompe manuelle Zibro à 1.90€ chez Leroy Merlin vous rendra un grand service. A chaque pression sur la poire, c'est 100ml qui partent dans la boite. Y a pas mieux comme investissement. En prévoir quand même 2, pour chaque type d'huile.

Je vends ma serie 3 chassis 88 de 1978. Carte grise de collection, 7 places. Au compteur 50.000km. 3.200 euros. Je roule avec régulièrement, démarre parfaitement. Equipée de 4 Black Star Guyanne en 7.50X16 + 1 Avon Rangemaster en 7.50X16 pour la roue de secours. Le point négatif : la carrosserie est dans son jus, les ailes avant sont abimées, la peinture est partie par endroit. Le point positif : le chassis est très sain, tablier, traverse et outriggers sans aucun point de rouille. Je donne avec une paire d’aile avant et des bas de caisse en bon état. Les travaux effectués depuis que j’en suis le propriétaire : En 2006, remplacement du silencieux arrière, de l’émetteur et récepteur d’embrayage, de la tête d’allumeur, du faisceau, du condensateur et du rupteur, ainsi que la réfection complète du démarreur. En 2007, remplacement des garnitures des 4 tambours, des 2 demi-arbres arrières, des 4 amortisseurs et des 2 paquets lames avant. Ainsi que la réfection complète du carburateur Zenith (kit de réparation + kit de joints + flotteur), consomme 13litres/100. En 2008, remplacement des 4 croisillons.

Au grand prix du Japon 1993, Martin Brundle roula dans cette Ligier-Renault dont la gitane fut dessinée par Hugo Pratt (dessinateur de Corto Maltes).

1979 BMW M1 Marcel Mignot (F) / Hervé Poulain (F) / Manfred Winkelhock (D) 6e au général (2e IMSA) ANDY WARHOL Pour cause de sortie différée, Hervé Poulain et Andy Warhol devront patienter un an de plus pour s¹offrir le plaisir de chevaucher la toute nouvelle M1. Si l¹artiste new-yorkais s¹en donne à c¦ur joie en offrant à la toute jeune star de BMW une robeŠ remarquée, Hervé reconnaît volontiers que cette édition-là des 24 Heures n¹est pas celle qu¹il préfère le plus évoquer. «J¹avoue volontiers que cette année-là, je n¹étais pas dans une grande forme. Et face à des pros du pilotage comme Winkelhock ou Mignot qui dirigeait l¹école du Bugatti, je ne me sentais pas à la hauteur». Avec un tête-à-queue dans la nouvelle portion, lors de son premier relais et bientôt la pluie pour compagne nocturne, Poulain se sent même de moins en moins à son affaire. A tel point que de sérieux ennuis d¹embrayage et de moteur donnent à Hervé le droit de quitter discrètement ses complices plus habiles que lui à mener la bête malade vers l¹arrivée. «Sauf que sur l¹autoroute, quand j¹ai appris que mes deux copains avaient réussi l¹exploit de terminer à la 6e place, j¹ai vraiment regretté ma réaction». Heureusement, entre Poulain et Le Mans, l¹affaire ne s¹arrêta pas là !

1977 BMW 3.0 CSL Hervé Poulain (F) / Marcel Mignot (F) 9e au général (2e IMSA) ROY LICHTENSTEIN Avec beaucoup de brio, Roy Lichtenstein donnera à la toute nouvelle 320 I (version groupe 5) des allures de combattante infatigable. L¹artiste américain a mieux jugé des qualités de la voiture car même Jochen Neerpasch ne restera pas longtemps sur la voie des stands. «Marcel Mignot et moi avions décidé d¹adopter une conduite tranquille. Mais dès la tombée de la nuit, on s¹était heurté à une foule de problèmes. J¹avais même éclaté un pneu en plein dans les S du Tertre. Du coup, Neerpasch était reparti à Munich, en nous laissant nous débrouiller. C¹est seulement le dimanche midi, quand il avait demandé à notre hôtesse de nous parler, dans le château où nous logions, que celle-ci lui avait fait comprendre que, n¹étant toujours pas rentrés dormir, nous étions sans doute toujours en course». De fait, la "Lichtenstein" s¹était refaite une santé sous la pluie et le pilotage adapté de nos deux lascars allait permettre à la BMW 2 litres de prendre une superbe 9e place au Scratch.

1976 BMW 3.2 CSL Peter Gregg (USA) / Brian Redman (USA) Abandon à la 4e heure (fuite d¹huile) FRANCK STELLA L¹année suivante, avec le peintre Franck Stella, Hervé Poulain a vu juste. Le coupé CSL à la robe de papier millimétré réalisée par l¹artiste américain est de toute beauté. C¹est sans doute d¹ailleurs celle des quatre Art Cars présenté par Hervé Poulain qui a le mieux passé les ans. Mais dès les essais, gavé par un double turbo, le six cylindres allemand donne du fil à retordre à ses metteurs au point. «Peter Gregg, qui n¹était pourtant pas le premier venu, m¹avait averti : fais bien attention Hervé, c¹est une voiture pour ingénieur, pas pour pilote» ! De fait, les 700 chevaux annoncés joueront bientôt les filles de l¹air et, au bout de trois tours de course, Brian Redman mettra le clignotant à droite.

Dans les années 70, Hervé Poulain (commissaire-priseur, fou d’art, de voitures et pilote à ses heures) souhaite faire courir des voitures aux carrosseries peintes par des maîtres. Son ami Jean Todt l’oriente vers Jochen Neerpasch (car il considère que le patron de la compétition chez BMW est le seul assez dingue pour l’écouter.) Ce sera le début d’une collaboration au 24 heures du Mans qui durera 4 ans. 1975 BMW 3.0 CSL Hervé Poulain (F) / Sam Posey (USA) / Jean Guichet (F) Abandon à la 9e heure (rupture du cardan de transmission) ALEXANDRE CALDER En pleine crise économique et climat autophobe, la livrée rouge, bleu et jaune due à l¹inspiration de l¹Américain Alexandre Calder fait un tabac lors de son arrivée sur la piste du Mans. BMW a bien fait les chose jusqu¹au bout puisque la qualité de la préparation de la belle 3,5 CSL permet à l¹Américain Sam Posey de qualifier cette groupe 2 en cinquième ligne, soit le 10e temps absolu. Bien secondé par Jean Guichet qui fait son grand retour au Mans selon une idée de Todt, et un Hervé Poulain néophyte mais gaillard, le pilote officiel BMW-USA place la "Calder" d¹entrée dans le peloton de tête, au milieu des Mirage et des Ligier. Mais à la tombée de la nuit, l¹arbre de transmission rendra les armes prématurément, condamnant le mobile de Calder à l¹immobilité définitive.

Camping i too. Je t'envoie le bulletin dès que je connais ma date d'arrivée...

BMW X?

Avec Paint ?

Ben, maintenant c'est beaucoup plus clair. Merci

Tu dis ça, parceque t'as vu ceux de Bruce et Nico ? RHD, yes ! ...

J'ai déjà passer commande chez Annette en début d'aprèm. Je l'appelle demain matin pour stopper l'envoi et te téléphone dans la foulée.

C'est juste une illusion, à peine une sensation... (J-LA). Derrière, c'est pas le disco, c'est la series... ***Edit vanray**** J'avais pas tout lu

Pour certains Gamma GT, c'est de la lessive pour Gran Turismo

Euh, faudrait qu'on tienne un agenda des réservations... Un pivot...

Voilà le "avant/après" : Ya plus qu'à monter les pneus :

Je l'avais dit, il a un produit miracle...

Et bien, bon courage Laurent...

T'aurais pas des jantes à lui vendre ou tu voudrais pas des jantes alu toi par hasard. Moi j'ai mes 2 trains de pneus sur JA, pas de PB. Faut quand même y aller pour en casser une. C'est pas comme si Nico avait un 300tdi à équiper...