Nicodisco

Si si Jean je t'assure. Par contre, les réglages (débits, etc) sont différents. Si tu me trouves un réglage de pression sur une pompe à injection, ben t'es balèze. J'ai potasser cela un temps (because mon 200), et le seul réglage est le débit au coup (à chaque "pression"), c'est l'injecteur (et tu le sais, coquin ) que tu règles en pression.

Si si jean.... et une golf TD et une TDI partagent la même pompe... Regardes ce POST

Sans commentaire....

Le VE se trouve aussi (en 4 et 6) sur les moteurs marins Volvo Penta

Moi j'aime bien ça Au passage, Bosch indique que la puissance maximum qui peut être obtenue avec son système VE est de 25 KW par cylindre. Ceci nous donne 33.5 Ch. par cylindre. Pour un 4 cylindres, la puissance maximum possible avec cette pompe, quelle que soit la cylindrée, est donc de 134 Ch. Ceci est lié à la quantité maximum de gazole (déterminée par la pompe), à son énergie massique, et au rendement énergétique du moteur diesel moyen (le manuel Bosch ne donne aucune information sur les conditions de mesure de cette puissance unitaire).......Un VM 2.5 litres de Range Rover, vendu pour environ 120 Ch dans sa configuration d'origine, est très proche de cette limite. 10 à 15 % d'augmentation de la pression de suralimentation se traduisant au plus par 10 à 15 % de rendement supplémentaire (en première approximation) ; donc en poussant la pompe au maximum il y a de quoi gagner une puissance significative. Mais il ne faut pas rêver. Aux régimes concernés et à pleine charge, la combustion durera tellement longtemps qu'elle se finira dans l'échappement avec toutes les conséquences néfastes que l'on connaît. D'où l'indispensable pyromètre qu'utilisent les vrais connaisseurs pour gérer intelligemment leur moteur gonflé. Valable évidemment pour 200/300 ....

La plupart des véhicules VAG-AUDI SEAT équipés d'une pompe à injection GO sont équipés d'une pompe VE BOSCH. De nombreux types de pompes marquent l'évolution de la pompe totalement mécanique vers des pompes à commande et régulation électrique. Marquage: V:pompe distributrice E:taille 4:4 cylindres 9:diamètre du piston en mm F:régulation centrifuge 2025:régime max de pleine charge R/L:sens de rotation droit ou gauche NP:? 1174:indice d'exécution Les pompes Bosch sont identiques extérieurement, mais les réglages et les profils de cames sont différents en interne.

Comment ça fait "en vrai"

Et pour info: Quels lands sont équipées de Bosch VE ? Cette pompe à injection équipe notamment : les Defenders TDI 90/110/130/147 année-modèle (AM) 1990 à 1998 inclus (moteurs 200 & 300TDI) les Discovery 1 AM 1989 à 1998 inclus (moteurs 200 & 300TDI) les Range Rover Classic TD, AM 1986 à 1996 (moteurs VM 2.4, VM 2.5, 200 & 300TDI)

Nombreux sont les moteurs equipés de pompes Bosch (VE notamment), suralimentés ou pas. Je vous conseille de regarder ce reportage (pompe Bosch D, atmo), on comprends bien comment c'est fait: LIRE ICI Ensuite ces infos sur la pompe Bosch VE, fort interessant (pour ceux qui aurait 180cv avec un 300 ...) Souces Je conseille vivement aux apprentis sorcier de lire la source sur le réglage et calage de cette pompe

Je rajouterais un paquet de pompe de Peugeot et Vw (golf II par ex) Est-ce que je dis une connerie si je vous dis: c'est le tarage de l'injecteur qui module la pression, et non la pompe, qui elle n'est réglable qu'en débit au coup? Fred, ne tire pas sur ton disco... Il fonctionnait très bien ... avant.

Fais toi des plaisirs solitaires Fred

Faudrait que je regarde si mon CF peux si mettre ... ... voir un tablet Android

Oui ici par exemple

Bonjour à tous, L'un d'entre vous as-t-il un mobile ou netbook sous android (l'Os de chez Google, assez répandu)? Si oui, quelles sont les solutions gps offroad sur l'android market? Merci.

Je vois de qui tu parles

Je trouve en effet cela tres intéressant, mais souvent ces pièces sont très chères (les entretoises). A l'époque de mes bus Vw, certains s'en faisaient tourner, en acier, pour adapter des roues diverses et variées (Porsche...) sur les Vw aircooled. Il faut peut être se renseigner chez un tourneur local.... ?

Le pare brise est neuf, brand new avec joint neuf (enfin moins d'un an)

Ah oui. Et?

Lequel Phil?

Pourquoi, c'était combien?

Et puis, c'est pas grippé au moins... je t'aide pas là?

Viens la bruler ici ta caisse, j'ai une épave de 200 qui me gêne N'empêche, pas cool.... ça gonfle à force.... je comprends. Par contre c'est pas un tas de merde, il n'y est pour rien.... non?

Le cylindre qui a souffert... et ça marchait bien pourtant!

Bas d'aile arrière et bas de porte