mk131

Bonjour, petite question la poulie damper ou poulie de vilebrequin est très difficile à demonter, pour cela je me suis fabriqué un extracteur de bourrin. Cependant au remontage est il normale qu'il soit aussi impossible de remettre cette poulie simplement a la main? Elle devrai normalement glisser librement sur l'axe du vilo, non? Le seul moyen que j'ai trouvé pour l'instant est de chauffer la poulie au chalumeau et de refroidire l'axe du vilo avec une cartouche de co2. Et encore ça force! Cela me semble quand même tres bizard, ne devrais je pas un peu poncer l'alesage de la poulie avec du papier de verre? Merci a vous!

C'est bon l'auto est remontée et elle a l'air de bien tourner. Ce soir premier essai sur route! Merci a vous tous de votre aide !!

C'est bon j'ai réussi a réarmer le tendeur grâce a fansierra. Voici ses explications a peine retouchées pour plus de compréhension : " Il faut tout dabord extraire le piston de son logement pour cela faire inersie pour le desolidariser du corp (attention au ressort, le meilleur moyen est de le taper au niveau du bas du cylindre contre un établi et pouf le piston saute) ensuite il faut remonter le clip dans le logement le plus profond sur le piston (celui le plus pres du haut du piston collé à l'autre gorge), puis metre le ressort dans le corps et le piston ensuite comprimer l'ensemble grace a un etau jusqu'a entendre un "clic" lorsque la tête du piston est a 1mm du haut du corps. en prenant garde que le clip rentre bien symetriquement dans le corp. voila le tendeur est réarmé!! "

FS s'est fansierra c'est ça??

T'inquiète c'est pas grave déjà tu ma confirmé que je n'étais pas obligé d'en racheter un!

Ok bin espérons qu'il passe par la alors

Bonsoir, j'ai besoins de vous car je suis actuellement bloqué après mon changement de joint de culasse. J'en suis a remonter la distri, et lors du démontage le tendeur hydraulique s'est déployé complétement. Moyanos m'a dit qu'il était possible de le ré-armer mais il ne se rappel plus de la procédure, quelqu'un la connaitrait pour que je puisse enfin me resservir de ma cher sierra? Ça me ferais chié d'en racheter un alors que celui ci n'a qu'une semaine... Sans parler des délais de commande en cette période de fêtes... Merci a vous La photo du tendeur tel qu'il est actuellement :

Bon ça y est j'ai quasiment fini le remontage suite a mon jdc. Mais je suis devant un problème, moya tu m'a dis dans un message précédent que je pourrai garder le tendeur hydraulique de distri mais pas les vis de culasse. Cependant je ne vous pas comment réutiliser mon tendeur vu qu'il est deployé étant donné que je l'ai déjà utilisé depuis que j'ai refais ma distri il y a 3 semaines?? Aurais tu une solution ?? Merci

Ouai tu as raison matiouze. Au pure j'essaierai de faire ça. Les cache culbu des dohc carbu sont les même que les efi??

Pour se qui est des joints du cache culbu, j'attends d'avoir trouvé un nouveau cache pas fissuré comme le mien. Parce que la faire les joints vu l'état qu'il est, c'est inutile!

Alors pour les pièces de distri, j'ai trouvé un kit : chaine de distri + chaine pompe a huile + tendeur hydro + pignon tendeur + joint carter distri inf + joint carte distri sup + spy vilo + spy aac, en angleterre a 100£ frais de port compris. Ensuite j'ai acheté mon guide supérieur de distri sur internet en france pour 4€ et mon guide latérale de distri, avec le patin et ressort pour la chaine de pompe a huile chez ma concession ford. Bon pour mon moteur, c'est décidé je lui refeait une jeunesse! donc j'ai commandé ce soir : - le jdc de chez payen - les joints de queux de soupape de chez elring - joints de collecteur d'échappement de chez elring - joint de collecteur d'admission de chez elring - joints porte injecteurs dans la culasse de chez ford - joint carter sup distri de chez ford - joint carter inf distri de chez ford - joint spy vilo de chez ford - joint spy aac de chez ford Demain je vais chercher ma pate a roder pour mes soupapes, et du papier de verre de carrossier (grain moyen, fin, très fin, très très très fin!! ) Le but : Y faut qui ressorte chromé ce bloc!!!! Non plus sérieusement je préfère faire un peu plus de taff mais au moins être serein pour un moment a l'arrivée. Aufaite merci moya pour tes conseilles et ton aide! T'es un chef!!

Les photos de ton bloc sont vraiment très similaires aux miennes! Je pense vraiment que le jdc est mort. Lorsque l'on tombe la culasse quels sont les joints a changer? Joint de culasse, joints de queue de soupape, joint de collecteur d'échappement et d'admission, spy AAC, spy vilo, joint cache culbu, joints de chaque vis du cache, joints carter distri sup et inf, les vis de la culasse, et c'est tout? C'est compliqué les jours de queus de soupape? J'ai jamais eux l'occasion d'en faire. Pour le prix de toutes les pièces de la distri ça a fait environs 200€ avec les ports.

Pour le coup il y a clairement une fuite, le joint spy vilo ou poulie damper a était changer et il n'y a pas d'huile sur l'axe de celle ci. Au remplissage je n'ai pas mis une goute a coté. Le joint du cache distri inférieur je n'ai pas pus le changer car le nouveau ne voulais pas tenir en place dans son logement (la faute a de la pièce non ford??). Le joint de cache culbu a été changé et il n'y a pas de traces sous le cache culbu ou juste des très vielles. Donc pour moi 3 solutions : changer le joint de culasse, changer le joint de cache distri sup et inf. Ensuite je sais que mon pont d'origine n'a pas de lsd, je l'ai sortie et ouvert, et puis même avant ça le teste de la roue dans l'herbe et la roue sur le bitume me l'avait confirmer. Pour ce qui est du montage du bloc satellite-planétaires dans mon diff actuel j'ai trouver un super tuto sur l'un site de super seven : http://sevener.fr/article.php?id=235246&ref=48f9e94027408b72392cd93645dae05b Donc j'attends les experts!

Donc ensuite ce soir en voulant mesurer le diamètre de ma barre anti roulis avant je m’aperçois que le carter d'huile est recouvert d'huile, en ouvrant le capot je constate qu'une bonne partie du pourtour du moteur est couvert d'huile donc je pense au joint de culasse. Quelqu'un pourrait me confirmer avec les photos suivantes : Sinon pour mon histoire de pont, j'ai trouvé un différentiel (juste le système de planétaire avec couronne) de sierra cosworth pour pont 7.5 pouces retaré groupe N. Est ce que je peux le monter sans souci dans mon pont d'origine sachant que j'ai des cardans qui rentre dans le pont et non des cardans a lobro ou tulipe (démontable facilement) ? Photo de l'engin :

Re tout le monde!! Donc déjà commençons par le commencement! Pour l'histoire de l'admission : pour l'instant elle est montée ca marche pas moins bien que d'origine, je n'ai pas eu le temps de monter mon écope avec ma gaine, et non plus le temps de l’isoler du reste du moteur. Donc on verra plus tard. Sur les conseils de moya je me suis lancé dans un changement complet : - chaine de distri - les guides (supérieur et latérale) - le tendeur hydro - le pignon tendeur - chaine de pompe a huile - tendeur de pompe a huile avec ressort - joint spy poulie damper - joint spy doigt d'allumage - joint carter distri inférieur - joint carter distri supérieur - joint cache culbu - filtre a huile - huile (10w40) - filtre a essence - 4 bougies Et bien sur au passage blocage de la vis de décharge de la pompe a huile a la loctite bleu (filetage noyé dans la loctite ) Donc jusque la tous est ok! d’ailleurs au passage la fixation supérieure du guide chaine de distri latérale était cassée, donc heureusement que j'ai changé tout ca a temps!! Ensuite j'ai trouvé un pont autobloquant en 7 pouces en uk, sauf qu'au moment de le mettre a la place du mien d'origine, hé bin je me suis aperçus que mon pont d'origine est en faite un 3.92 en 7.5 pouces donc type cosworth... SUPER!!! (J'suis trop content du boulet que je suis!!!) Et au passage qu'est ce qui m'a fait faire cette connerie, tout simplement j'ai vu l’œil inférieur sur mon pont d'origine (au bout de la flèche rouge sur la photo) que j'ai confondu avec l’œil supérieur (au bout de la flèche verte), et donc bin les deux œilletons inférieurs étant identiques entre le 7 pouces et le 7.5, bin voila dans le cul lulu!! j'aurais du regarder l’œil supérieur qui lui est différent sur un 7.5... Donc j'ai pont lsd de 7 pouces en 3.65 a vendre pour ceux que ca intéressent... La suite de mes aventures apres le repas!!

Biensur c'est un filtre en mousse en 3 couches avec des alvéoles de taille différentes. Pour la chaleur il n'y a pas de souci, déjà par le fait qu'il soit derrière le phare (une partie ou beaucoup d'air extérieur rentre en roulant) et bientôt il aura son arrivé d'air frais grâce à mon ecope.

ok! Pour le filtre c'est un HKS Super Power Flow Reloaded en 200mm vendu pour des motorisation très énervé! Donc au contraire pour la sierra sa lui a bien libéré les bronche! Il ne manque que mon écope qui prendra l'air en façade pour bien refroidir le filtre.

Bonsoir, petite question, où commandez vous vos kit de distri avec chaines joints tendeurs et les 2 guides chaines?

Bon bin dans ce cas je testerai d'abord en m'étant juste le 3,62. J'ai calculé qu'à 100km/h avec le 3.92 je serai a 108 avec le 3.62, donc une différence pas si énorme, juste 8%. J'espère que ça ne se ressentira pas trop avec mon 2l dohc. De toute façon je vous tiens au jus!

Ca y est je reviens vers vous car j'ai peut être trouvé un pont autobloquant en 7 pouces. J'ai tout de même des petites questions tout d'abord mon pont d'origine est un 3.92 le nouveau serai un 3.62, est ce que je vais sentir une grosse perte de nervosité par rapport a mon pont d'origine? Ou est ce que cela est négligeable voir quasi imperceptible? Sinon j'ai lu que le rapport 3.92 était monté avec une couronne de 47 dents et un pignon conique de 12 dents, tandis que le 3.62 est monté avec une couronne de 47 et un pignon conique de 13 dents. Ma question est, est il possible de monter mon pignon conique de 12 dents à la place du 13 dents dans le nouveau pont? ou est il plus simple de monter l’autobloquant dans mon pont d'origine? Merci a vous!

Ok nikel donc je pars à la recherche d'un xr4x4 2l dohc!

Oui apparament, mais je voulais être sur et savoir quelle année de galaxy chercher

Bonjour a tous! J'ai trouvé ca sur le net : Savez vous d'où proviens ce couvre culasse en alu? Ca serai pas mal pour remplacer mon couvre culasse d'xr4i tout fissuré!

Toujours dans la recherche de mon pont autobloquant, est ce que un pont autobloquant de xr4x4 ou de cosworth 4x4 peut se monter ? Ce sont des 7 ou 7,5 ? Faut il aussi tout le train arrière pour un de xr4x4 ? Le seul train arrière de cosworth que j'ai trouvé avec le pont est quand meme a 750€, ca fait mal ! Les ponts comme tu as sur ta break c'est introuvable par contre, aurais tu des pistes autre que leboncoin ? Autre question si je monte un pont de cosworth, y a t il un moyen pour que je garde mon rapport d'origine (3.92) ? Sinon sur le lien que tu ma donné pour les différents modèles de pont, les images ne s'affiche pas et biensur que celles pour les ponts pourrais tu me les envoyer? Merci!

Bin moi j'ai lu qu'à chaque fois lorsque des gas monté le pont de cossworth au final il devai changer tout le train arrière à cause des cardans, des tambours, etc. Et le truc ce que des que je trouve un train complet de cossworth c'est 700€. Donc pour le peu de diff je préfère une pièce neuve qui est réglable et tout. Mais apparament tu a l'air de dire qu'il y a une autre soluce a 300€ pour le pont de cossworth, tu peux m'expliquer? Et qu'est ce que tu appel un de dgl? Un dgl pour moi c'est un différentiel a glissement limité. Il y a eu des sierra non cosworth avec ça, et qui peu se monter sur la mienne sans problème pour 300€? Je suis complètement pommé la! Vivement que tu m'explique!