loicremy

Oui, c'est bien la prise que j'avais vu. J'ai fait le montage avec la led, mais je n'ai pas compris comment on lis les codes, malgré avoir potassé les sujets et les docs... Donc, il n'y a pas d'autre prise de diag. Temps pis et merci qd même ! Loïc

Bonjour à tous, J'ai une Sierra 2.0i DOHC de 91 et je ne sais pas si elle est équipée d'une prise diagnostique dite 'OBD-II' ou d'une plus ancienne. J'ai vu un certain nombre de câbles et autres boîtiers pour Ford utilisant cette prise sur ebay et je le demande si ça marcherait avec elle ? J'ai localisé sus le capot une toute chtite prise diag avec 3 ou 4 broches, mais ce n'est pas la même... Merci d'avance Loïc

OK merci, si j'arrive à résoudre le problème, je raconte tout !

J'ai la RTA, mais si tu as des infos sur les valeurs à mesurer, je suis intéressé...comme ça, si elle se met à zoner une fois au garage, je pourrai checker tout ça !

Ces derniers mois, j'ai mis un bidon de 'bardhal injecteurs' dans le réservoir : mon moteur était encore plus génial, une crème absolue...mais rien de changé pour mon soucis de ralenti. Pour l'électrovanne d'air de ralenti, j'ai commencé par ça au départ, je l'ai contrôlé, elle marchait impec, nettoyée, puis contrôlé une dernière fois avant remontage, et là, branchage à l'envers sur ma batterie de moto et bien sûr diode interne cramée, donc remplacement par une neuve trouvée chez oscaro, donc rien de mieux. Pour ma batterie, elle est pas vielle, de démarreur tourne gaillardement. Je me suis même permis d'aider à démarrer sans problème la grosse merco diesel de mon frère qui avait oublié ses feux pendant l'hiver... J'ai l'impression, effectivement depuis que j'ai lu ça que j'ai droit à une remise à zéro de mon calculateur et que c'est ce qui fait le problème. J'ai contrôlé la tension sur la borne 1 du boitier qui est normalement l'alimentation pour le maintient de la mémoire, et c'est bon, j'ai 12 volts sans mettre le contact. Par contre, j'ai vu sur le schéma que cette tension arrive via un fusible qui n'est pas dans la boîte à fusible...Ou se trouve-t-il, mystère et boule de gomme. J'en suis là de mes supputations ! Si quelqu'un connait ce fusible, je vérifierai bien , des fois qu'il y ait un mauvais contact ... J'avais ben sûr nettoyé tout le boitier papillon à l'arrivée du problème, sans résultat. C'est vrai que mon moteur pouvait être encrassé, mais le soucis est apparu après que j'ai fait 3000 km en 3 mois, et maintenant j'ai fait 7000 de plus, dans que ça s'améliore. Elle devrait être décrassée !!! Merci à tous

Tu imagines que j'ai, depuis le temps, inspecté toutes les durites qui pourrait poser problème, mais sans résultat, et je connais maintenant plutôt bien le dessous du capot !! Tu as raison, je vais remettre le travail sur le métier, on sait jamais... Pour les durites en général, je doit préciser que mon auto (agée de 20 ans maintenant) à passé 10 ans de sa vie chez mon papa, que je l'ai récupérée à son décès et qu'il a lui même passé sa vie professionnelle dans l'automobile et plus particulierement chez Ford... Elle est donc dans un état exeptionnel, tant intérieur qu'extérieur, vu l'entretien et le soin qu'il lui à donné. Par contre, effectivement, le caoutchouc, ça sèche, et je suis peut-être passé à côté de quelque chose. Pour le capteur de position, j'avais lu sur internet, que l'engin pouvait déconner (un peu comme un potar qui grésille) et que donc, c'était une pièce à changer par principe. Est-ce réel ou un discours pour faire faire du chiffres aux concessionnaires, un peu comme quand on dit au automobilistes qu'il faut changer la distrib tout les 10000 sinon leur moteur va leur péter dans la tronche !! (j'exagère un poil mais si peu) Quoi qu'il en soit, mon problème semble quand même évoluer et je caresse l'espoir , comme je te le disais, qu'il devienne permanent, ce qui me permettait probablement de trouver quelque chose. Une tite question quand même : sur le côté droit du moteur, sous la rampe d'admission, se trouve un capteur ou une sonde. J'ai remarqué que le contact était un peu lâche et j'ai corrigé, mais je ne sais pas de quel capteur il s'agît ? J'ai déjà changé celle de température d'eau, donc c'est pas celle là. Un idée. Merci d'avance

Hey bonjour, Ben non, mon ralenti s'est obstiné... En fait, j'ai eu d'autres chats à fouetter ces derniers temps. Par ailleurs, ma Sierra marche du tonnerre en tout point mis à part celui-là, donc j'ai fini par me résigner. J'ai tenté tout ce qu'il était possible de faire, mais sur bon nombre de point, il n'y a plus de pièces. Par exemple ,le potentiomètre capteur de positionnement de papillon, on en trouve des hordes sur ebay, mais pas celui-la !! Et j'ai lu qu'il pouvait être dans le coup : sans le changer comment être certain qu'il est bon ou mauvais ! J'en suis à souhaiter qu'elle se mette à faire son ralenti/yoyo en permanence, à l'arrêt, pour que je puisse au moins chercher ! Le pire, c'est qu'une fois que j'ai fait 5/6 km, elle zone, je me poses 10 secondes au premier stop, elle 'trouve' son ralenti normal, je repart et c'est en général (a part quelques fois) parfait pour le reste du chemin. Je suis pas certain de trouver un jour si le mal n'évolue pas ! Voilà ou j'en suis Loïc

J'ai exactement le même enchainement de codes chez moi. Mon problème depuis plus d'un an, c'est le ralenti qui valse entre 1000 et 200 tours et qui fini par caler...genre quand j'arrive pour au stop en roue libre sur les derniers mètres. Pour résoudre le soucis quand ça arrive, il faut arrêter la voiture et attendre 5/10 secondes. Souvent, ça reste tranquille pour la fin du voyage. Depuis le temps, j'ai tout tenté, vérifié, sans grand résultat. Ce qui me chagrine, c'est que ça s'est mis à zoner clairement d'un jour à l'autre, pas progressivement. Je comptait donc sur ces foutus codes, mais j'ai le sentiment que ç'est pas évident dut tout... Merci à ceux qui auraient des idées. Loïc

Je ne sait pas si ça sert vraiment à rien, mais j'ai pu faire un petit test pile poil au moment ou le moteur fait yoyo (c'est pas tout le temps...), et en déconnectant le tube qui relie le régulateur à l'entrée d'air, le phénomène disparait...En plus , il semble que la pompe débite à 5 bars et que le DOHC n'en demande que 3,5, donc... Je vais donc me procurer un régulateur passe-partout et tenter une adaptation...On verra bien, si c'est pas mieux ou si je n'y arrive pas, je remettrai celui d'origine.

Je viens de demander à mon concessionnaire Ford, par acquis de conscience...Il peut m'avoir le régulateur 'à l'étranger' (comme il dit) pour la modique somme de 479 € !!! A ce prix là, j'en ai commandé une palette !!! A suivre ...

Bonjour à tous, J'ai eu des problèmes de ralenti qui fait du yoyo, te de secousses à la décélération sur ma Sierra (DOHC 2.0i) il y a quelque temps. J'avais tout nettoyé, changer la valve d'arrivée d'air, etc... J'ai eu une bonne période ou c'était pas mal (pas parfait quand même), mais ces temps-ci, ça recommence et je pense que la seule pièce dont je ne soit pas sûr est le régulateur de pression d'essence qui est monté sur la rampe d'injecteur. Je doit préciser que le moteur fonctionne à merveille en régime normal stabilisé, que la voiture pousse fort et ne demande qu'assez peu d'essence au final... Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà remplacé ce régulateur par un autre car je ne parvient pas à le trouver en neuf. J'ai vu sur le web plein de régulateurs disponibles , pas trop chers(suffisamment pour tenter de le remplacer...), ou on règle le pression (3.5 bars sur le DOHC) mais j'ai l'impression que celui d'origine est fixé à la rampe par 2 vis et qu'entre ces deux vis, il y a le conduit de sortie lui-même. Quelqu'un a-t-il déjà réalisé une adaptation pour raccorder un régulateur avec une sortie à tube ? Merci d'avance Loïc

Suite des aventures...Pas grand chose de nouveau, le crises de 'yoyo' se font bien plus rares, par contre, j'ai du mal à trouver le réglage de la vis/pointeau qui supprime totalement les quelques a coups à la décélération...surtout à chaud, quand on arrive en dessous de 1500 tours. Je voit bien que ce réglage influe, mais bon. Je ne pense plus trouver vraiment LA panne, et je crois que mon auto vieillira comme ça, d'autant que c'est un tout petit soucis et que sur la route, elle marche très fort et ne consomme pas... Les pièces à changer 'pour voir' à partir de maintenant, sont : soit plus dispo chez Ford, soit chères et en tout cas non dispo chez les Oscaro et autres, donc... J'aurais bien voulu quand même régler autrement qu'au pif/jugé la vis pointeau, mais je ne trouve pas de doc précise sur ce réglage. J'ai juste vu sur un doc de chez Bosh décrivant les injection en général, ou ils appellent ce pointeau la 'vis de ralenti'...

En fait, je suis toujours en 'cour de réglage' : Au départ, j'ai plutôt ouvert progressivement et ça a arrangé les choses. Le ralenti est effectivement un peu plus élevé mais le calculateur 'rattrape' toujours et ramène à 900 tours. Je n'ai pratiquement plus de problème de 'yoyo' au ralenti, par contre, je n'arrive pas à éliminer totalement et durablement les petits à coups à la décélération. Comme j'avais probablement déréglé ce pointeau en le nettoyant et perdu sa position d'origine, j'ai fini par le visser à fond puis le dévisser de 2 tours (je crois avoir vu ça dans un post anglais) hier soir et à chaque réglage, je doit faire un minimum de kms et de durée pour valider ou non. Là, je suis à 1/4 de tour de moins que le réglage que j'avais après nettoyage. A suivre... Je suis quand même presque certain qu'il s'est produit quelque chose d'autre que je n'ai pas encore trouvé, car la crasse (pas tant que ça) qui était dans le boitier papillon n'est pas apparue en 1 jour , par contre mon problème de ralenti 'yoyo' si ! Cela dit, si je parvient à régler ce pointeur de manière satisfaisante (en ce moment , j'ajuste par 1/4 tour...c'est long), on dira que c'est bien, car par ailleurs, elle marche parfaitement, ne consomme vraiment pas beaucoup et est particulièrement silencieuse... En plus , en ce moment, avec le beau temps, je circule plutôt en moto...donc , mes tests durent un peu plus. Voili, voilou !

Oui le Bardhal, c'est 25 €, mais c'est pas mal, ça marche plutôt bien même., Par contre j'ai pas trouvé la version aérosol qui m'aurait aidé à nettoyer le papillon. J'ai donc tout démonté, fait baigner dans l'alcool à bruler 90° et fini le boulot à la brosse à dent. Maintenant, c'est impec. Pour le pointeau 'air bypass', déserrage, passage d'une ficelle avec alcool à la seringue puis remise en position. J'avais noté le nombre de tours, mais j'ai du être imprécis au remontage... Pour la température, c'est vrai que c'est en ce moment, y fait chaud, et c'est aussi après 10 minutes sans rouler ou embouteillage.. Avant , avec ma vieille sonde, l'aiguille devait être feignante, et ça devait ventiler dès le 'O', donc , je m'en foutais !

Si tu me dis que ton ventilo déclenche en gros sur le N, alors,mon aiguille est à peu près dans les clous...C'est juste que moi , ça déclenche vraiment juste avant la fin de la zone 'NORM', en haut du 'N' et c'était certainement un poil plus bas avant mon changement de sonde. Est-ce que ta Sierra se comporte pareil que la mienne, en gros des montées en température uniquement sur les passages arrêt/marche répétés (embouteillage, Queue au Mac Do, au péage ou à la pompe) ? Pour la résistance, je l'imaginais en parallèle avec la sonde, pour baisser sa valeur globale, pas en série...De toute façon, je ne vais pas y toucher, si c'est un fonctionnement normal. Sinon, je lui offert un bidon de nettoyant injecteurs Bardhal il y a 8 jours, et depuis elle avionne comme c'est pas permis, en silence, et m'a mangé 7 litres/100 sur 500 bornes autoroute/route, le rêve !!

Ben maintenant la mienne est pile au milieu aussi en fonctionnement normal (ces jours ci i fait chaud) voire un poil en dessous, par contre en ville, elle monte jusqu'à la ventilation en haut de la zone 'NORM'. Jamais dans le rouge. Je m'étais habitué à l'ancienne sonde, ça devait surement ventiler plus bas dans la zone 'NORM'... Ci je mesure la résistance de cette sonde, je peut peut-être la shunter partiellement avec une autre résistance , ce qui , logiquement devrait ramener l'aiguille plus bas, ce qui est surtout moins stressant pour moi... Pour mon ralenti et la décélération c'est maintenant correct. Espérons que ça va durer. Si j'ouvre plus le pointeau, j'ai l'impression qu'elle passe quelque secondes (4 ou 5) à ramener ça à 875 tr/min. Instantanément elle serait plutôt vers 1000/1100.

Dernière news de mon auto : J'ai reçu et changé l'inter des ventilateurs. Après avoir fait l'essai de chauffe à l'arrêt, le ventilo se déclenche et la température est régulée. Par contre ,ça déclenche quand l'aiguille est rendue en haut de la zone 'NORM'. J'avais noté que la valeur affichée par ma nouvelle sonde est plus haute que la vieille de 4/5 mm, donc ça explique la montée avant le ventilo. Le truc c'est que je n'ai pas relevé la couleur sur la sonde avant de la jeter et que la j'en ai une...mauve, inconnue au bataillon dans le forum. Je passerai peut-être chez Ford à l'occase... Sinon, je peaufine le réglage de mon pointeau de 'air bypass' sous le papillon, et j'arrive à retrouver mon moteur d'avant le nettoyage. Si le pointeau est trop serré, ça dérègle le ralenti ET la décélération...

J'ai bien une boite manuelle 5. Pour être très précis, mon problème de ralenti (oscillation entre la limite du calage et 1000 tours chaque seconde) se passe juste avant l'arrêt , débrayé, quand je suis au pas et en train de finir de freiner. Dès que je suis à l'arrêt complet , ça fini presque tout le temps (!!) par disparaître et se stabiliser. Le problème, c'est suffisamment fort (levier de vitesse qui bouge et tout) pour que je soit obligé de compenser à l'accélérateur pour ne pas caler et je ne suis pas doué pour le talon-pointe ... En plus, le ralenti standard, véhicule à l'arrêt, oscille toujours très très légèrement au même rythme. Maintenant que c'est propre, on dirait que ça a disparu...pour l'instant.

J'ai même rajouté le 'i' et l'année à mon avatar !!

Mes durites sont comme neuves, la voiture appartenait à mon papa : il était plus que soigneux et à passé sa carrière chez Ford... Donc je pourrais manger sur le couvre culasse tellement c'est nickel ! En fait, j'avais nettoyé tout le boitier papillon et obtenu un réel progrès : presque plus de 'yoyo' sauf de temps une crizounette de 1 minute ou 2 qui s'estompe vite. J'ai pas mal débouché le petit conduit en dessous à gauche du papillon pis voilà. Le ralenti était bien mieux mais j'avais un peu de saccades à la décélération. J'ai donc ce matin réouvert d'un tour le pointeau qui règle le débit du petit conduit et le progrès en décélération est évident. Il me reste à attendre quelques heures de fonctionnement pour voir si le coup du ralenti est lui aussi définitivement réglé (jusqu'au prochain nettoyage...) Par contre , dans le même temps la coquine me joue des tours au niveau refroidissement. J'ai d'abord eu un moment de 'yoyo' (et oui, pareil) mais au niveau de l'aiguille de température d'eau, puis pour finir aiguille au plafond : sonde pétée. Je l'ai remplacée et sur route,ça marche nickel de nouveau mais la température moyenne renvoyée par cette sonde et un peu supérieure à l'ancienne: pas génant. Par contre, à chaque séance de ville, elle chauffe en vitesse à la limite de la zone raisonnable. J'ai donc testé les ventilos qui sont ok. Quand je la laisse au ralenti, et que la température monte, je shunte la sonde/interrupteur pour actionner un des ventilos et la température revient de suite à la normale. J'en déduis que la pompe à eau fonctionne, j'ai donc commandé la sonde/interrupteur pour les ventilos et on verra bien...J'ai aussi en stock un calorstat que je changerai bien mais je demande si c'est vraiment nécessaire, le plus souvent , ils restent coincés ouverts et le moteur chauffe pas assez... Voilà pour l'instant, à suivre !!

Ce capteur là, y marche suivant quel principe, optique ?

Re-bonjour après une 'tite interruption J'ai depuis la dernière fois changé le capteur de température qui avait rendu l'âme et le joint sur la valve d'aire de ralenti. J'ai l'impression que mon ralenti se normalise, mais , hélas, il arrive encore que le 'yoyo' réapparaisse sans raison pendant un certain temps. J'ai en plus noté des secousses moteurs, pas tout le temps quand je décélère avec l'accélérateur relevé. Ces secousses et le problème de ralenti 'toto' cessent pratiquement instantanément lorsque j'arrive à l'arrêt, ça me fait penser à un capteur de vitesse qui serait dans le coup. Est-ce que quelqu'un sait s'il existe ce genre de capteur sur 2.0i dohc ? Et si oui, ou se cacherait il ?

Le rond rouge de gauche, c'est la ou il y a la vis pointeau qui règle le passage d'air dans le trou du rond de droite : http://picasaweb.google.com/lh/photo/3SnOvcBMyEstvEfD_US99e7M3ND-C2-ALtEtqIYoD34?feat=directlink " border="0" alt="" />

Bonjour à tous, J'ai 2 questions à propos de mon moteur (DOHC 2.0i) - A propos du joint entre la valve de ralenti et la manche à air, quelqu'un connait-il le sens de pose (bourrelet de caoutchouc côté plastique ou côté métal) ? - Dans le boitier papillon, il y a un conduit d'air qu'on règle avec une sorte de vis pointeau. A quoi sert-elle et quelle est l'influence de ce réglage. Sur ma voiture, je n'ai pas de débitmètre et on règle le taux de CO avec un potentiomètre sur le capteur de pression absolue, donc le pointeau sert surement à autre chose, peut-être un de ralenti de base, mais bon... Merci d'avance Loïc

Si il te reste 1 joint de ralenti, je suis preneur ! Comment on procède ?