sierra-71

Merci je vais regarder ça !

Et oui :/ ya un capteur point mort haut la dessus j'imagine. Quelqu'un aurait une photo pour que je le situe ?

Bon nouveau problème et peut être que ça venait de la pour mes accoups.

Hier la voiture n'a jamais voulu démarrer pour aller bosser.

J'ai regardé aujourd'hui toujours pareil et après les vérifications d'usage (arrivée d'essence et allumage) je constate qu'il n'y a pas de jus qui arrive à la delco. Je vérifie donc si la bobine en envoie pour éliminer la thèse d'un câble hs et me rend compte qu'il n'y a pas d'étincelles entre le câble et la bobine. Donc c'est celle ci qui n'envoie plus de jus.

Savez vous pourquoi ? Sachant qu'elle n'a pas 15000 km et un an et demi je trouve ça curieux mais pourrait elle avoir grillée ? Sachant que la veille la voiture tournait et à fait 200 bornes.

Que dois-je vérifier avant de changer la bobine (les branchement de la bobine sont bons)

Bon j'ai remplacé toutes les durites. Dépression calculo, dépression carbu, arrivée et retour d'essence et rien de mieux. Reste tous les clapets mais en soufflant dedans ça a l'air bon pas de fuite dans un sens et ça circule bien dans l'autre

Ça marche je vais remplacer tout ça demain je vous tiens au courant.

Merci pour les infos !

C'est le même sur tous les 2.0 Dohc

Ce que tu appelle clapet de carbu ce sont les trucs en plastique branchété sur une des deux durites ?

Au niveau des sondes, laquelle ? T°d'eau sur le collecteur ?

La durite au calculo n'est pas bouchée en tous cas. Je la changerai quand même au cas où elle soit percée.

Merci de l'aide les copains et si vous avez d'autres hypothèses n'hésitez pas hein. Faut que j'en vienne à bout de ce problème.

Salut tout le monde je relance le sujet dans la bonne section parce que dans la présentation du bolide pas sûr que beaucoup de monde aille voir.

Avant toute chose voici ce qui vient d'être remplacé sur la voiture (Sierra 2.0 DOHC Carbu weber double corps 28/32TLDM) :

Filtre à Air
Bougies
Bobines
Cables HT
Tête et doigt d'allumage
Joint collecteur admission
Semelle carbu
Carburateur (neuf)
Prise de compressions : OK

Le problème est le suivant. Malgré avoir changer toutes ces pièces un problème persiste.

Un trou apparait à bas régime (1100 trs à peu près). Autant dire qu'en ville ça secoue fortement et que la conduite est loin d'être souple pourtant la pompe de reprise est bonne. La voiture manque cruellement de puissance passé 3000 trs minutes alors que le mécanisme du second corps à l'air de fonctionner. Et on sent également un trou parfois quand on met pied au plancher.

Quelqu'un à une idée ? Je pense à la pompe à essence dans le réservoir qui serai faiblarde c'est réaliste ?

Weber 28/32 TLDM

Bon après quelques jours d'utilisation voici le résultat :

Ralentit à peu près stable à 900trs/min.

Léger trou à bas régime quand on est seconde à basse vitesse par exemple et qu'on relance ça secoue. Le trou s'entend aussi au point mort en donnant un petit coup de gaz. Bref la conduite en ville est loin d'être souple.

La pompe de reprise fonctionne bien.

Le poumon du second corps aussi.

Gros manque de puissance passé les 3000 trs/min.

Conso à 8,5 litres en mixte et conduite plutôt tranquille.

Je commence à penser à une pompe à essence défécteuse.

Des idées ? Parce que ça commence à m'agacer un peu vu l'argent mis dedans.

Si ya longtemps je les retrouve plus c'est pas grave déjà vu les photos du net je suis dans le bon ordre. Je vais essayer de mettre le noir dans l'autre sens

J'en ai eu pour 400 euros avec les frais de port depuis l'angleterre ! Cher mais je sui sd'accord avec vous, C'EST BEAU

Bon bonne nouvelle la voiture tourne comme une horloge maintenant. En 10 ans je n el'ai jamais vu tourner comme ça et je peux vous dire que ça fait du bien d'avoir enfin résolu ce foutu problème d'accoup. Le ralentit est tellement bas maintenant que je l'ai réglé qu'aux feux rouges j'ai l'impression d'avoir caler.

PAR CONTRE.... Evidemment ça aurait été trop simple et mon deuxième corps ne s'ouvre pas. Donc pas de puissance.

J'ai chercher et j'ai un doute qui se porte sur la durite entre le carbu et la capsule à dépression du deuxième corps. J'ai pas eu le temps de faire des essais en le bouchant mais le téton sur la durite entouré en rouge aspire de l'air. Est-ce normal ? Devrait-il y avoir quelque chose sur ce téton dont la forme n'a aucun intérêt à moins de devoir être inséré quelque part ? (je vois déjà venir les blagues salasse )

Les possesseurs de ce model pourrait regarder pour moi s'il vous plait

BOUYAAAHHHHH !!!!! Ca va watter !!

D'accord ! Merci

Bon j'ai pris ça : ça le fait ??

Ah d'accord ! Merci

Serrage conique ? Tu m'explique s'il te plait je connais pas

Un 2.0 en DOHC carbu.

Non non je lache pas l'affaire ! Je vais aller chercher l'huile là mais au niveau des bouchons justement y'a des joints cuivre ? Il faut mettre quoi ? Et pour le remplissage, seringue ?

Et au niveau des bouchons ? Il faut des joints cuivre ? Même diamètre que le carter moteur ?

Les Sierra vaincront !

Ahaha Sierraman ! Et oui le temps à passé et depuis j'ai toujours essayé de faire reprendre la route à ma Sierra !

Aujourd'hui je m'en sert tous les jours depuis 3 semaines mais les problème d'accoups étant vraiment gênant et les autres pistes écartées j'ai passé commande sur passion auto France d'un carbu neuf !

Et je vais continuer petit à petit à retaper le reste. Une bonne peinture, le train avant la distrib... Histoire de la remettre vraiment en super état !

Ça marche je m'y colle dans la semaine !merci

RE !!!!

Bon me revoilà pour une énieme fois !

J'ai avancé un peu. La voiture déconne toujours après avoir refait tout l'allumage, vérifié l'arrivée d'essence, et pris les compressions qui sont bonnes.

Du coup je viens de commander un 28/32 TLDM Weber tout neuf qui arrivera bientôt. C'est cher mais maintenant qu'il n'y a quasiment plus de doute que mon carbu soit foutu je serai tranquille.

Je roule enfin avec maintenant après avoir eu une C4 vts hdi, et une Clio 3RS2 que je viens de vendre.

Je suis venu chercher des infos pour vidanger la boîte car fury reste je pense la plus grosse mine d'info du net pour nos bêtes et du coup j'en profite pour vous laisser ces quelques nouvelles ! A bientôt !

Donc du coup de la Total ATX norme dexron II ça va dans la MT75 ? L'ATX y'en a qu'une ou plusieurs dérivés ?

Autre détail ça sent très fort l'essence quand le moteur tourne

J'ai hâte de te tout recevoir je croise les doigts !

Le carbu j'y crois vraiment pas ça me le fait depuis un moment j'ai refait le carbu ça n'a rien changer du coup j'en ai trouver un autre et ça n'a rien changer je l'ai refait aussi pour être tranquille mais toujours pas. Je vais quand même vérifier le réglage du flotteur.