atlantis.2013

Donc aucun soucis niveau pression huile deja une bonne info donc pour l'huile je garde se schema petite question peut etre bete la cossy est elle equipe d'une pompe a eau electrique rien que pour le refroidir le turbo ( comme les 21 turbo ) ? est ce que le radiateur d'eau de la cossy est le meme que mon 2.0i ?? merci de vos encouragements

joli caisse

regarde le shemas avant de réinjecter l'huile chauffer par le turbo elle passe par le rad d'origine la pompe fournit 3,7 bar à 4,6 je sais pas si c assez ? quelqu'un pour me confirmer ? le plus dur pour l'nstant c de trouver un turbo refroidit par eau

dois y avoir un moyen pour lui monter la pression peut etre en changeant la taille de la courronne ( 1 pignon plus petit ) ?

Pour le circuit d'huile, et oui faut bien refroidir sa aussi, carter--->pompe--->filtre--->plaque sandwiche--->turbo--->radiateur d'huile--->plaque sandwiche--->moteur--->carter vous en penser koi ? la plaque sandwiche c'est le truc que lon met sous le filtre a huile pour faire une derivation pour ce qui connaisse pas.

sierra

meme 2 detenu par le meme type + RS2000 en cours de reno

je vien de commencer les calculs pour la transformation je vais vous en faire profiter Comme tous le monde le sait le Rv des moteur atmo differe des turbo les moteur turbo ont un Rv proche de 8 alors que mon pauvre atmo a un Rv de 10,3 1er : le volume de la chambre d'origine le Rv est simple a calculer : Rv=(Volume de la course par cylindre+ volume chambre) / volume chambre Volume de la course = 1998 cm3 par cylindre = 499,5cm3 (1998/4) Rv d'origine = 10,3 volume chambre = Volume de la course par cylindre / ( Rv - 1 ) voila maintenant on connait notre volume de la chambre. dans mon cas 53,71cm3 2eme : Volume de la chambre necessaire volume chambre = Volume de la course par cylindre / ( Rv - 1 ) on remplace : v = 499,5/(8-1) v = 71,36 cm3 3eme : epaisseur a rajouter pour avoir le bon Rv calculons la difference de volume : 71,36 - 53,71 = 17,65 cm3 l'alesage de mon cylindre est de 86mm ==> R=43mm tout le monde connais la formule d'une aire dans un cylindre aire = PY x R² donc pour moi aire = PY x 43² = 58,09 cm² toujour un peu de math : formule d'un volume aire x hauteur on remplace 17,65 = 58,09 x H H = 0,0303 cm il nous faut donc 3,03 mm en plus pour obtenir un Rv de 8 Prochaine etape reflexion sur le circuit d'huile

oui c les meme mais tu va te faire cier pour les recuperer ford ils les ont coller pointer donc pas facile a enlever

salut moi aussi du 66 dis moi t pas de thuir par hasard ? enfin ton pere ?

bon avec un peu de recherche j'ai vu que le dohc ce preter tres bien au turbo faut juste faire attention a la temperature que le turbo produit, un bon refroidissement du turbo, et reduire le taux de compression voila je vous tien au courant des que j'attaque !

ils sont monter sur quel modele ? fiesta RS turbo ?

j'ai un turbo d'espace 2.1 TD ET 1 de 1.8TD lequelle me conseille vous ? perso je partirai sur le turbo d'espace ( recupere sur un espace de 120 000 qui avait manger un arbre ) en plus la fixation pour le trubo sur le collecteur d'echappement est super simple a réaliser

tout comme il preconise les courroies de distri des 1.8 et 1.8TD a 60 000 !!!!!!!!!! Perso je la changerai, c plus sage surtout si tu envisage de la garde encore quelque temp en bonne santé

pour faire varier le taux javais pense a 2 joint de culasse renforcer + vis renforcer. Pour le turbo j'avais penser a un turbo de super 5 GTT : regulation mecanique pas d'elec qui gere le turbo . jous en penser koi ? je pense pas faire souffler le turbo a plus de 0,7 bar je pense que sa suffira je veu pas exploser le moteur non plus j'attend vos comentaire merci

voila c fait pour en revenir au sujet comment preparer la culasse pour accepté le turbo ? merci

Bonjour tout le monde je viens de faire l'acquisition d'un nouveau jouet une ford sierra XR 4X4 i je posterai bientot des photo desole pas encore eu le temps elle est un peu fatigue mais pour le prix fo pas trop rever donc petit envisagé ( pas encore je dois finir ma 1.8TD avant ) pour la revendre voila

le plus simple c'est que je me trouve un bloc moteur pinto sa doit pas valoir des masse je pense sinon le dohc tiendrait t il un turbo a 0,8 bar ? pas de risque pour la culasse ? si oui qu'elle precaution a prendre ? deja je pense que vis de culasse renforce, joint plus epais pour diminuer le taux de compression et renforcer ( voire mettre 2 joint renforcer ) merci ps : je sais pas trop quoi dire pour me presenter a part que je suis fans de sierra et que c ma 5 eme ( 1,8td X2, 2,3D, 1,6 GL, et maintenant XR4X4i ) voila

pour cmmence bonjoura tout le monde je trouve se forum tres intructifs voila je vien d'acquerir d'une XR 2.0I 4X4 j'ai aussi des pisto de cosworth 2RM basse ccompression je voulais savoir si c'etait possible de monter c pistions sur ce bloc avec un turbo. la culasse serai retravailler ( pollisage agrandissement des conduits , huile ) merci de vos reponse