LeJC

Vrai, 150cv catalisés, un peu plus sans cataliseur, mais je n'avais pas connaissance du N7 à cette époque, je n'avais que ce N8/N9, sauf erreur, il n'y a guère que la culasse qui change et l'adaptation a déjà été faite par plusieurs membres mais il faudrait refaire un 4 en 1 pour la nouvelle culasse dans mon cas. Beaucoup passent directement en cos mais je trouve que ça devient un peu pousse au crime et la seven n'est pas très protégée contre les chocs. Mais pour avoir essayé une Caterham de base en 114cv, ça pousse déjà fort dans 550kg, une BX de 230cv ferait la même rapport poids puissance avec l'inertie en plus. Une Caterham R500 d'un peu plus de 500cv à la tonne serait comme un monospace de 750cv. Je pense qu'à un moment, il faut savoir s'arrêter, le mur arrive vite en face yy

Un pont court est plus sympa, la vitesse de pointe sur une seven n'est pas très recherchée : plus possible de parler au delà de 130, narines explosées à 180, c'est un peu comme faire de la moto sans casque. Les accélérations sont plus l'apanage des seven, les meilleures atteignent les 3 secondes de 0 à 100, certaines passent un peu en dessous maintenant...les pires le font en 7,5s

Le boitier ne fait qu'augmenter les temps d'injection et mettre un poil d'avance. 25cv obtenus de la sorte me semblent plutôt publicitaires, la moitié serait déjà bien. On peut faire facilement la même chose avec des weber.

Jamais passé au banc, ça marche correctement, je pense que sans modifications internes du moteur, les 125cv d'origine doivent gagner 10 à 12% tout au plus.

Ou çà, où ça des seven ??

Voilà le moteur, un bon vieux twin-cam.

Une donk, c'est encore mieux mais bonjour le prix... Mais depuis que Caterham s'est mis en guerre contre Donk, les seven de ouf pleuvent : les appellations Caterham = rapport poids puissance : R300, R400, R500 (cv à la tonne), ça devient du délire ....de riche. Moteurs de moto maintenant, la voiture passe de 550 à 450 kg avec un Hayabusa. On a du mal à suivre. Faudrait gagner au loto pour bien faire

Sauf erreur, pas de pastilles, poussoirs à rattapage de jeu hydraulique. j'ai pourtant entendu parlé de pastille au niveau des poussoir hydrauliques sur le dohc ford Bon, ... à voir. En fait je ne connais pas bien ce moteur, je n'ai jamais eu à l'ouvrir, j'y ai juste greffé 2 Weber DCOE sur une pipe d'admission maison, mis un 4/1, un AAC de N9 pour avoir une levée plus importante à l'admission, cloisonné et raboté le carter et depuis 10 ans ça tourne plutôt bien jusqu'à 7000 t/min et de temps en temps sur circuit. Solide les moteurs Ford...

Martin seven série II. Moteur 2L Twin-Cam Ford, 2 Carburateurs Weber 40 buses 35 double-corps. Echappement 4 en 1 inox, Boite 5, Freins AV 300 x 25mm ventilés-rainurés, étriers alu 4 pistons inox, Freins AR 247 x 20,5 ventilés-percés. Répartiteur freins et Avance à l’allumage réglables de l’intérieur. Pont court : vitesse maxi 185km/h. Puissance : suffisante, couple : 20m/kg, 0 à 100 km/h en 5,5s env. Consommation de 12 à 20 Litres sur circuit (réservoir 33L ). Pneus 205x50x15 et 225x50x15 AR. Rapport poids puissance : 4. Sellerie cuir pleine peau, capote et portes en Alcantara. Poids : 635kg . Modèle construit en 1996 en 1200 heures env.

Sauf erreur, pas de pastilles, poussoirs à rattapage de jeu hydraulique.

Ce ne sont pas les photos qui manquent mais pas très doué en informatique. Je peux les envoyer par mail. adresse ? D'autres seven ?

faute de frappe : 1996 et non 1986 pour l'acquisition

Je suis nouveau sur votre forum. De la Sierra je n'utilise que la mécanique sur une Martin Seven. Ces voitures étaient montées par Georges Martin au Sable d'Olonne avec uniquement des mécaniques FORD (pinto, DOHC, Zetec, Cos...). Les moteurs étaient livrés par l'usine sur les modèles montés par Martin. Voilà, je suis un peu en marge des sierra bien que leur RTA hantent mes jours et mes nuits. Le twin-cam est un excellent moteur et celui-ci pousse ma voiture depuis 1986 date à laquelle je l'ai construite entièrement.

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum et j'ai un petit soucis de bruit de poussoir hydraulique à chaud qui se produit de temps en temps sur un seul poussoir. Mon moteur est un twin-cam N8 avec un arbre à cames d'admission de N9 et 2 webers 40DCOE. Je suis en Igol symbol ceramic 5W40 (même caractéristiques que la Motul 300V). Est-ce que ces moteurs sont fragiles côté poussoirs ? Faut-il les changer ? D'autres ont -ils eu un pb similaire ? Est-ce que la culasse peut en prendre un coup au passage ? ou l'arbre à came concerné ? Merci pour vos réponses