LeJC

De mémoire ce n'était pas un article auto plus mais sur un journal moto, on doit retrouver ce comparatif facilement sur le net, il date de 2005 je crois et je n'ai pas eu connaissance de comparatifs plus récents sur les huiles

Au passage, j'avais trouvé un comparatif d'huiles fait par un magazine moto sur les meilleures huiles du marché et il ressortait que la remplaçante de la carrouf 5W50 qui était une Motul déguisée avait été supplantée par l'excellente Huile Leclerc à 11€ les 5 litres ! en numéro 1 du descriptif devant des huiles à 13€ le litre, j'ai nommé la semi-synthèse Extralub de chez Leclerc

Plus aucun bruits de poussoirs depuis que j'utilise de la Motul 300V en 10W40, pb résolu à 100% et qui était, à priori, causé par une huile 5W50 moderne

marche plus les téléchargements bou hou hou

En fait il me faudrait les références Ford du boitier, quand on va dans certaines casses et qu'il y a une montagne de boitiers (pas chers), connaître les ref des boitiers intéressants pour soit et les copains aide.

Existe t'il un site sur lequel on peut retrouver les correspondances des références Ford avec les pièces concernées ? Tout particulièrement pour les références des boitiers ESC2 et EECIV. Meuuuuurci

Les docs en .pdf avec acrobat reader et les .xls avec excel. Tout simple

C'est bon ? Vous arrivez à le télécharger ? Ce bouquin très célèbre fait partie d'une collec complète , je cherche le How powertune Weber .... en .pdf (et en free, bien sûr ) Je suis en train de télécharger vos docs pour l'instant mais mon PC rame et France télécon m'a mis un tout petit fil Mais je m'apperçois qu'il était déjà sur votre liste ... damned A+

au fait tu l'ouvre avec toi ton document ? merci Laquelle ?

OK c'est fait, je vais attendre sa réponse. Bonne journée à tous

Heu, le mot de passe, c'est quoâ ? J'y arrive pô Je vous fourni le téléchargement de cet excellent bouquin de chevet en échange. Bonne soirée ; http://zone.rouge.free.fr/SOHC.pdf

Les goujons de culasse sont différents ? Il y a un moyen de les reconnaitre ?

Vu les pièces détachées des 3 moteurs que j'ai, je constate que certaines pièces sont différentes ou ont été modifiées. 1- Le pignon sur l'arbre à came existe en 2 modèles : il y en a un avec un épaulement l'autre pas, du coup le damper doir être différent aussi (je ne l'ai pas sur le moteur du pignon épaulé) mais il doit être moins profond. 2- Le guide existe en 2 modèles, l'évolution consiste en un meilleur guidage car entre 2 rails, de plus l'alésage du haut est oval pour permettre une dilatation du guide mais il est moins épais à ce niveau (10 au lieu de 13) la vis d'origine est donc trop longue de 3mm. 3-Le tendeur passe de 3 à 5 gorges (n'est plus vendu qu'en 5 gorges) La chaîne neuve ne présente pas de différence en la mesurant partout que celle de 100 000 km qui était montée d'où la certitude que cette chaîne est vraiment indestructible. Le tendeur de 100 000km est un peu marqué mais aurait largement pu reservir s'il avait eu 5 gorges. Sur la culasse la plus récente que je possède, le trou de sablage arrière est remplacé par une tole emboutie tenue avec 3 vis torx. Sur le moteur de la génération suivante (N7: 16s), ce trou est ouvert est supporte le support de calorstat qui est mieux placé derrière pour une meilleure ventilation oblique du bloc. Voilà les dernières infos techniques. Pour la personne qui m'avait dit qu'elle avait la doc Haynes en anglais, elle peut la garder puisque je n'ai plus eu de nouvelles de sa part et que j'ai fini par trouver la dite doc sur un site Polonais. @+

c'est clair que tu dois avoir des sensations de conduite par contre,pourquoi y'a que la narine gauche d'exposée? Parce que celle de droite (quand tu es conducteur) est plus protégée par le (petit) pare-brise que celle de gauche, non je plaisante...je ne sais pas mais celle de gauche prends plus. En fait, prends ta moto, fait un tour à 100km/h sans casque et tu aura un apperçu des remous rien qu'à cette vitesse. Les 2 narines prennent... Et quand il fait froid, ça givre L'horreur du bonheur

On pourrait pas avec nos caisses car on est cassé avant, et l'arrêt aux stands (pompe à essence) permet de reposer tout ce qui est gravement touché pendant la conduite : oreilles défoncées par le bruit du vent et de l'échappement dont la sortie est à 30 cm de l'oreille, narine explosée (la gauche), cul tassé, pas de chauffage, bras enkilosés, crampes diverses. Que du bonheur quoâ