LeJC

De mémoire ce n'était pas un article auto plus mais sur un journal moto, on doit retrouver ce comparatif facilement sur le net, il date de 2005 je crois et je n'ai pas eu connaissance de comparatifs plus récents sur les huiles

Au passage, j'avais trouvé un comparatif d'huiles fait par un magazine moto sur les meilleures huiles du marché et il ressortait que la remplaçante de la carrouf 5W50 qui était une Motul déguisée avait été supplantée par l'excellente Huile Leclerc à 11€ les 5 litres ! en numéro 1 du descriptif devant des huiles à 13€ le litre, j'ai nommé la semi-synthèse Extralub de chez Leclerc

Plus aucun bruits de poussoirs depuis que j'utilise de la Motul 300V en 10W40, pb résolu à 100% et qui était, à priori, causé par une huile 5W50 moderne

marche plus les téléchargements bou hou hou

En fait il me faudrait les références Ford du boitier, quand on va dans certaines casses et qu'il y a une montagne de boitiers (pas chers), connaître les ref des boitiers intéressants pour soit et les copains aide.

Existe t'il un site sur lequel on peut retrouver les correspondances des références Ford avec les pièces concernées ? Tout particulièrement pour les références des boitiers ESC2 et EECIV. Meuuuuurci

Les docs en .pdf avec acrobat reader et les .xls avec excel. Tout simple

C'est bon ? Vous arrivez à le télécharger ? Ce bouquin très célèbre fait partie d'une collec complète , je cherche le How powertune Weber .... en .pdf (et en free, bien sûr ) Je suis en train de télécharger vos docs pour l'instant mais mon PC rame et France télécon m'a mis un tout petit fil Mais je m'apperçois qu'il était déjà sur votre liste ... damned A+

au fait tu l'ouvre avec toi ton document ? merci Laquelle ?

OK c'est fait, je vais attendre sa réponse. Bonne journée à tous

Heu, le mot de passe, c'est quoâ ? J'y arrive pô Je vous fourni le téléchargement de cet excellent bouquin de chevet en échange. Bonne soirée ; http://zone.rouge.free.fr/SOHC.pdf

Les goujons de culasse sont différents ? Il y a un moyen de les reconnaitre ?

Vu les pièces détachées des 3 moteurs que j'ai, je constate que certaines pièces sont différentes ou ont été modifiées. 1- Le pignon sur l'arbre à came existe en 2 modèles : il y en a un avec un épaulement l'autre pas, du coup le damper doir être différent aussi (je ne l'ai pas sur le moteur du pignon épaulé) mais il doit être moins profond. 2- Le guide existe en 2 modèles, l'évolution consiste en un meilleur guidage car entre 2 rails, de plus l'alésage du haut est oval pour permettre une dilatation du guide mais il est moins épais à ce niveau (10 au lieu de 13) la vis d'origine est donc trop longue de 3mm. 3-Le tendeur passe de 3 à 5 gorges (n'est plus vendu qu'en 5 gorges) La chaîne neuve ne présente pas de différence en la mesurant partout que celle de 100 000 km qui était montée d'où la certitude que cette chaîne est vraiment indestructible. Le tendeur de 100 000km est un peu marqué mais aurait largement pu reservir s'il avait eu 5 gorges. Sur la culasse la plus récente que je possède, le trou de sablage arrière est remplacé par une tole emboutie tenue avec 3 vis torx. Sur le moteur de la génération suivante (N7: 16s), ce trou est ouvert est supporte le support de calorstat qui est mieux placé derrière pour une meilleure ventilation oblique du bloc. Voilà les dernières infos techniques. Pour la personne qui m'avait dit qu'elle avait la doc Haynes en anglais, elle peut la garder puisque je n'ai plus eu de nouvelles de sa part et que j'ai fini par trouver la dite doc sur un site Polonais. @+

c'est clair que tu dois avoir des sensations de conduite par contre,pourquoi y'a que la narine gauche d'exposée? Parce que celle de droite (quand tu es conducteur) est plus protégée par le (petit) pare-brise que celle de gauche, non je plaisante...je ne sais pas mais celle de gauche prends plus. En fait, prends ta moto, fait un tour à 100km/h sans casque et tu aura un apperçu des remous rien qu'à cette vitesse. Les 2 narines prennent... Et quand il fait froid, ça givre L'horreur du bonheur

On pourrait pas avec nos caisses car on est cassé avant, et l'arrêt aux stands (pompe à essence) permet de reposer tout ce qui est gravement touché pendant la conduite : oreilles défoncées par le bruit du vent et de l'échappement dont la sortie est à 30 cm de l'oreille, narine explosée (la gauche), cul tassé, pas de chauffage, bras enkilosés, crampes diverses. Que du bonheur quoâ

la vache!!!!! Il est petit le réservoir (32 litres) et le DOHC avec des weber 40 busés comme des 45, boit un peu (entre 15L , normal, et 20 litres, circuit) et puis il ne tourne jamais trop au ralenti non plus Faudrait presque des actions chez Tatol

sans etre expert,moi non plus. J'attendrais 1000-2000 km avant Bon, on ira molo quand même 500kms et roule vu que tu changes que les poussoirs, Ca y est les poussoirs sont arrivés : belles pièces. Par contre ils sont livrés baignant dans l'huile, le gars de DHL s'en souvient, les pognes pleines d'huile à travers le colis Bon 500km de rodage cool c'est pas la mort, c'est juste 3 pleins

non c'est de la 10w30 10w40 c'est mieux que de la 10w30 donc aucun pbm, le 10 c'est l'indice a froid et le 30 ou 40 c'est l'indice a chaud, une 5w sera plus fluide qu'une 10w a froid et une 50 aura une meilleure tenue en temperature qu'une 40, apres faut aaffiner suivant le kilométrage du moulbif et l'utilisation, En méme temps lorsqu'un constructeur préconise une huile ou autre fluide c'est pas pour rien!!! Ils préconisent 10W30 à 10W50

sans etre expert,moi non plus. J'attendrais 1000-2000 km avant Bon, on ira molo quand même

Dès qu'on aura fini avec nos problèmes de poussoirs, on va pouvoir arsouiller sans arrières pensées sur la route de la base. J'en bave déjà....

C'est vrai que j'ai de la marge mais je fais tourner le DOHC a presque 7000 t/min. C'est un peu le bout pour des poussoirs hydrauliques mais aussi pour les pistons et les bielles non forgées. Sinon, Chaine vérifiée, tendeur neuf, poussoirs neuf (dès qu'il arriveront), guides neufs. Mais je cherche toujours à approfondir au maximum la technique. C'est toujours intéressant de trouver les tolérances des pièces. Ca permet en trouvant un moteur d'occase d'en apprécier l'usure et permet de mourir moins bête. Tu as trouvé sur quelle doc que la chaine avait une durée de vie de 400 000 km ? C'est intéressant. Quelqu'un a t-il la doc Haynes au format pdf ? Je l'échange contre la Haynes pdf de la peugeot 205. Sinon pour info et pour ceux qui travailleraient à Air France, certains matériels roulant de piste utilisent le twin-cam Ford monté au gaz. Bon je viens d'apeller un pote qui taf chez Ford et la chaine est donnée à vie ! sauf cas execptionnel de casse, aprés c'est sur que c'est prévu pour une utilisation normale cad 6300 max, donc c'est sur que 7000 tour vaut mieux la changer tout les 150000, mais comme c'est une voiture circuit le temps qu'elle en fasse 150000 y'aura de l'eau qui aura couler sous les ponts lol Merci de ta réponse. Sinon, ce n'est pas une voiture circuit uniquement, je m'en sert très fréquemment pour aller au boulot avec, mais impossible de la conduire normalement, je n'y arrive pas, c'est un pousse au crime.

C'est vrai que j'ai de la marge mais je fais tourner le DOHC a presque 7000 t/min. C'est un peu le bout pour des poussoirs hydrauliques mais aussi pour les pistons et les bielles non forgées. Sinon, Chaine vérifiée, tendeur neuf, poussoirs neuf (dès qu'il arriveront), guides neufs. Mais je cherche toujours à approfondir au maximum la technique. C'est toujours intéressant de trouver les tolérances des pièces. Ca permet en trouvant un moteur d'occase d'en apprécier l'usure et permet de mourir moins bête. Tu as trouvé sur quelle doc que la chaine avait une durée de vie de 400 000 km ? C'est intéressant. Quelqu'un a t-il la doc Haynes au format pdf ? Je l'échange contre la Haynes pdf de la peugeot 205. Sinon pour info et pour ceux qui travailleraient à Air France, certains matériels roulant de piste utilisent le twin-cam Ford monté au gaz.

J'ai enfin réussi à les contacter et ils m'avaient un peu oublié... Ca va être du matos en double car j'ai trouvé une culasse neuve complète depuis. Je vais pouvoir comparer les poussoirs neufs Ford aux adaptables (dimentions et aspect seulement car pour les matériaux ...) Personne n'a une chaîne neuve pour en mesurer l'arc ?

Jamais trop tard car j'ai payé avec paypal mais quel est le problème ? vérifies bien que ca soit ce que tu ai commander et que tu ai bien les 8, car sur les 16 commander chez lui pour un cos, qq'un en avait recu que 8 lol Pour tout te dire, je ne les pas encore reçu donc 0 sur 8 pour l'instant. J'ai payé le 6 au soir, ça commence à traîner un peu quand même.

Petite rectification : pour que le tendeur tienne rentré en position transport, une fois qu'il est rentré totalement moins 1mm, il faut appuyer sur le circlips du haut pour qu'il s'écarte un peu et bloque le total. Le seul petit problème c'est que pour atteindre ce circlips du haut une fois qu'il est masqué d'1mm il faut un petit morceau d'acier très fin (0,5 mm d'épaisseur) J'ai trouvé une bague très fine et très pratique(diam ext 14,5 ; int 14mm, longueur 15mm env) pour appuyer sur ce circlips (récupéré sur un tuyau de douche !!) Le fonctionnement du tendeur hydraulique est ingénieux : il y a 2 gorges pour le mettre, c'est celle du haut qui est la bonne (sinon, ça ne rentre pas). En rentrant le piston, celui-ci passe 5 crans et un sixième plus profond. Ce dernier cran permet au clips de s'écarter plus et de sortir de sa rainure. Quand le piston remonte sous l'effet du ressort le clips change de place automatiquement et va se mettre sur la 2 eme gorge. Cette deuxième gorge a un profil particulier qui fait un effet anti-retour au piston. C'est pour ça qu'on ne peut pas le réutiliser comme ça sans le retendre. La gorge du clips du haut a aussi un profil particulier : quand on force le clips vers le bas de cette gorge, il s'écarte de quelques dizièmes de mm. Enfin pour sortir le tendeur de sa position transport (rentré totalement moins 1mm), une fois que la distribution est totalement montée, il suffit d'appuyer dessus avec la pièce qui est au dessus (le profilé qui tient le pignon en plastique) et le piston du tendeur hydraulique sort. Ce n'est pas la pression hydraulique qui peut le sortir de cette position. J'ai essayé en faisant tourner la pompe à huile avec une visseuse (en démontant son entraînement par chaine) Pas compliqué donc, un tendeur sert plusieurs fois et c'est seulement si les parois sont abimées et/ou marquées qu'il faut le changer. La photo qui est montré dans ce topic montre un tendeur dans sa position normale sortie quand on démonte n'importe quelle distribution de DOHC Ford, neuve ou pas. Voilà. Ce qui serait intéressant c'est maintenent de mesurer l'usure de la chaine pour voir où elle en est. Je pense que la caractéristique qui peut être mesurée doit être (outre l'allongement difficile à mesurer avec précision) la tronche quelle prend quand on la cintre latéralement. Il faudrait en mesurer la flêche et comparer à une neuve. Quelqu'un en a t'il une neuve pour faire la mesure et faire profiter à tous car aucune doc ne mentionne le degré d'usure (comme aucune doc ne dit comment retendre le tendeur)