XRpower

je vois pas les fotos

Encore bonjour Nico

sierra fury

Salut le vieux

ques tu cherches comme info ? un eclaté du carbu weber TLD!! je me renseigne, hésites pas à relancer le topic,

ques tu cherches comme info ?

DOHC EFI Et DOHC COSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSWORTH ! j'ai cliquer sur DOHC EFI parce que c mon premier amour '&

modo =modérateur

ouias cool je l'avais vue celle là rider,

+1 Lapinos

Lut lolo

Lut Doc' tt aussi ravi de te voir

rigolez pas trop de ses phares car Mr aurait un moteur ZVH pour les connaisseurs !!!!

Comme le dis XR, en général ce qui peut te faire mieux refroidir le moulin c'est un échangeur plus gros type RS500 qui coute tous de même 500 euro, de plus j'ai des doutes sur son efficacité car il se monte devant le ridiateur d'eau ce qui peut encore plus l'empéché de bien refroidir. un echangeur RS500 n'aide pas a refroidir le bloc mais a refroidir l'air qui vient du turbal qui va gentiment s'engouffrer dans notre bloc,

abusé vos histoires ! les mec ont aucun respect c abusé

changer les durites n'y changera rien, les bloc Cosworth chauffe bcp et c normal c un moteur qui doit et aime tourner chaud, ceux qui font du circuit enlevent la clim ou ceux qui posent un intercooler type RS500,

+ 1 , j'ai changé le mien l'année dernière & depuis plus aucun souci, c'est vrai que les moteurs dohc ne chauffe pas un brin à l'origine, & je peux te dire que chez moi avec 35° de moyenne à l'ombre + les embouteillages je sais de quoi je parle. Pour savoir si le calorstat est h.s, c'est simple, moteur frois tu ouvre ton vase d'expansion & si il est en bon état tu dois voir du liquide de refroidissement coulé de la durite en eau du bocal, si ça ne coule pas c'est qu'il est H.S, moi en tous cas j'avais ce sympthome quand il été H.S. Pour les ventillos, j'avais branché les 2 en même temps, c'est plus pratique, c'est d'ailleurs monté comme ça à l'origine sur les cosworths. @++ jean-chris moi je dis on est plus a 20 euros avec nos autos alors faut pas se prendre la tete, hop une sonde + calorstat 40-50 euros par precaution, sur les DOHC le fonctionnement se fait en deux temps, sur les Cos vu les fours que c'est deux ventilos c le minimum vital ! lol

ok mais c normal car les constructeurs pensent au compromis rendement maxi/ faible conso avant tt, ouais mais ca donne un peu mieux en reglant a 2 sans trop polluer pour autant et de toute facon dans 20 ans on aura tous des autos electriques de merde alors autant en profiter !!!!! clair c comme un cos si tu le met a 1-1.5 c bof mini 2% lol apres sur circuit un bon 3-3.5 c encore mieux lol,

bah ils cherchaient une voiture alors c cool comme ca elle reste dans la famille, bah mieux vaut tard que jamais mais j'suis là

remarque t'as un pinto je n'ai aucune reférence sur ces blocs, j'en ai sur DOHC et Cos c tt,

ok mais c normal car les constructeurs pensent au compromis rendement maxi/ faible conso avant tt,

ah oui c vrai aprdon, et Ford préconise cbn de CO ?

ok moi qd je l'ai achetée y'a 5 ou 6 ans c plus elle etait passée a 1.2% depuis j'ai pas regarder je vais le faire dans pas longtemps, Ford préconise un réglage entre 1 et 1.5 moi je vais caller vers 1.2-1.3,

je sais plus trop, mais je crois que y'en a plusieurs, mais la sienne c la premiere en 4*4 dont j'entend parler en france, celle du topic c une propulsion,