theau

sur la gt il y'a un regulateur qui marche avec la pression
du turbo ;du coup la pompe debite tres fort et comme ton king n'est pas
prevu pour autant de pression c'est sur qu'il pete .

donc si tu n'est pas en turbo monte une pompe plus gentille ou un regul
avec mano pour injection ,mais la pompe seras plus facile et moin cher a trouver

pour un 009 tu mets 10 avant pmh ça va marcher

mais rien de mieux que de regler a en pleine avance entre 30/34 a 3000 rpm

tu monte quoi comme aac ,culasse ressort de soupape ,culbu 1/1.1 ,1/1.25.
pour quelle type de vw et quelle utilisation (daily ,week-end,run).
bref dit un peut plus sur ton moteur .

tu peut les monter si ça t'amuse mais sur tu vas les retouver
dans l'huile a une vidange.
avec l'huile bien chaude ça les cuis je dirais meme grille
et ils tombe .

moi je ne les monte jamais si tu as des bon guide de soupapes pas de blem

pour moi j'ai deja reflechi (oui oui ça m'arrive ) au truc
avec un solenoide de demarreur et un repartiteur de frein .

puis finalement c'est hurst qui a eu raison de moi .

non sans dec quant tu monte ça c'est que tu as un moteur qui watt

donc tu a lacher pas loin de 2500/3000 €dans le moulbiff tu n'est plus a 200€
pour un truc qui marche qui se monte de suite et de plus en securité

en plus le jour ou te prend l'envie de tater la piste avec une bidouille tu risque de te fait sortir
au control pour un truc pas conforme .

bref chercher pas un vrai line lock ou rien

pour les pipe tu peut les faire c'est pas dur polir linterieur du bloc

puffffffff c'est qu'un 1200 (logiquement c'est pas pour un meilleur refroidissement
mais pour un retour plus rapide de l'huile).

un vz 14 ok mais simple ressort renf alors et rampe de culbu rigide en 1.1,1

tu peut aussi passer sur des culasses de 1300 SA ça se monte direct et la tu as le plant
de joint incliner tu peut passer des 32 de T3 un kit 34ICT ou des 40 kadron

par contre a voir travaille des conduits chambres et RV .

bref beaucoup de taff pour un moteur qui ne sera jamais aussi bien qu'un 1600

ça se fait (je l'ai meme fait y'a peut de temps ) mais tu n'auras pas le plaisire de rouler
sur le couple que procure une cylindrée superieur

pour les sonde pas de blem que sa soit de la flote ou de l'huile
ça marche a l'identique

mais pour se qui est du demontage du mano la c'est pas aussi facile
il faut deplier le cercle qui tien la vitre et bien souvant ça se voit
et la vitre n'est plus etanche .

pour travailler plus proprement tu peut te fair un gabari en bois
au diametre et a la profondeur du cercle .
comme ça quand tu deplis ça ne deforme pas tous .

j'ai un longeront de 1302 neuf si tu veux

non pas direct il faut modifier nico

c'est pas dur mais chiant

tu devisse la vis de la tresse du charbon puis faut tirer le ressort qui appuis sur le charbon et la tu sort le charbon .
la tu fait inversse pour remonter et tu passe au suivant qui lui et cacher dessous c'est la que c'est le plus drole
il faut fair la meme operation mais la tete en bas

alors la tes pas dans la m...

non je deconne en fait le crochet vient sur le dessus de la pate qui bascule et c'est lui qui fait bouger d'avant en arriere cette pate bref

moi quand ça m'arrive je sort l'axe du levier et je le retourne
c'est plus simple pour tous remonter

je fait une priere pour toi

la pompe d'origine et plus que suffisante pas de blem

la plus part des moteur perfo n'en on pas besoin c'est juste un

plus et evite de remplire le moteur d'essence en cas de

membrane plus etanche

pour le T pas de blem non plus par contre si tu en trouve (dur

dur ) le top c'est en fer evite le plastique qui avec le temps et

la chaleur du moteur va devenir cassant (pas cool quant tu

roule et moteur chaud )

gros gros il faut aussi voir que le pauvre 1600 a un combi a tirer

avec les bons gicleur ça le fait ; tu as toujours le 4en1 comme echappement ?

pour moi c'est tous bon .

Citation :

enfin c'est qnd meme bizar que le mec qui a monté le moulin ai aisser un 180mm avec cette cylindrée

oui c'est vrais mais il y a aussi le fait qu'un buggy est moin lourd qu'une cox donc il tien un peut plus lontemps .

mais le 180 mm c'est pas vraiment le top pour des moteurs un peut pousser ;pour moi c'est 200mm direct et la y'a plus de probleme

un 1835 avec un embrayage en 180 mm c'est trop juste

deja sur un 1600 avec une prepa de base (2 idf et aac w110 4 en1 simple t-bird)
tu fait pas 5 borne sur le plat .

alors avec le couple des cylindre en 92 par raport au 85,5 tu est plus que limite pour un 180mm il ne te reste plus qu'a passer en 200mm

ou passer commande chez papa berg pour un mecanisme 180mm renforcer
ref GB 099-180
http://www.geneberg.com/product_info.php?cPath=2_56_2686&products_id=457

heuuuu c'est des pouce donc 2.56 pour un pouce

alors du 4.5 -> 11.43
et du 5.5 -> 13.97

Citation :

on en voit de moins en moins de ce genre de jante !

oui oui pour temps elle donne un style racing mais ont moin la cote que des be re me .

houuuuuu la vache il a la tres rare option ecran de fumee

tu vas plus l'aimer quand tu l'auras vu tourner

elle est bien sympa cette 1302

et ces jantes la elle sont top

houaippppp bien la c'est pas top

moi je fait mes essais dans une zone indus et le week-end .
y'a moin de risque

hum hum tu n'as pas une idee derriere la tete toi

bon moi j'ai deposer mon moteur pour fair mes 2/3 modif
j'avais un bruit a l'embrayage bien j'ai trouver





je suis deg mon vieux kep ma lacher grrrrr
du mechanisme de bourin comme ça c'est tous il va prendre ça retaite

grrrr alors la je suis jalous

il est top se bay