Chevaux en fête

série limité à priori Championne du monde : 1302 de 1972 bleu marathon avec ses jantes spécifiques. Pas cher. http://www.leboncoin.fr/voitures/148851712.htm?ca=17_s

Pour celui qu'y a des soucis de prostate, çà doit être un budget .

Après tu peux récupérer des bons de réductions dans la presse Belge.

Bin Kiki, t'as eu du "malle" à répondre ?

Dans tout les cas, tu dois avoir un recours inclus ( protection juridique il me semble ) dans ton contrat d'assurance. Demande à ton agent d'assurance. Il te donnera les coordonnées d'un expert automobile. Sinon tu téléphones directement à un cabinet d'expert auto et tu lui demandes ce qu'il en penses et la marche à suivre. Ce qui est gênant c'est que tu approches la durée de vie de ta distribution : tout les 5 ans généralement. Il n'y a pas que le km à prendre en compte. Le gros problème avec les distribution, c'est que les mécano ne suivent pas les procédures données par le contructeur. pour eux çà va toujours allé. ...

La 1350 et 2050 s'apelle aussi l'Anjou. La 864 s'appellait : l'Artois. Et chaque carrosserie un autre nom comme Gascogne, Provence ( pour le cab), ....

Facile pour la marque c'est une Hotchkiss. Il fabriquait de l'armement avant de fabriquer des autos donc le logo est une boucle de ceinturon de militaire avec 2 canons croisés et une grenades / boulets enflammé au milieu. Pour le model, c'est pour un model après la 864 donc je penses sa petite soeur la 1350 ou 2050 ( 4 cyl et 6cyl). Ce logo est situé sur la malle.

Si tu l'as fait faire par un pro avec facture, surtout tu démontes rien et coups de fils à un expert auto !

Je viens de trouver çà : pour le prix y abuse un peu !!!!!!!!!!!!!!! 19ème du nom organisé par le Rotary Club de Mariemont. Réunissant toujours plus de voitures anciennes (de plus de 25 ans d’âge) et de très nombreux stands d’accessoires pour ancêtres de toutes marques, la qualité de ce salon n’est plus à démontrer. Vu l’indisponibilité des halls de La Louvière (suite à d’importants travaux d’aménagement de ces installations), le Rotary de Mariemont vous annonce dès aujourd’hui que le salon continue et se tiendra les 30 et 31 octobre 2010 au Lotto Mons expo. Amateurs, collectionneurs, passionnés de vieilles voitures, notez vite cette date à votre agenda ! Ancêtres de charme, pièces détachées, modèles réduits, manuels d’entretien seront au rendez-vous et un vaste parking gratuit vous attend. En 2010 à Mons "Retrotacots" : 19ème expo connue et attendue vous permettra de soutenir diverses activités philanthropiques de toute la région. L'entrée est fixée à 10€; Bon nombres de bons de réductions (2€) sont proposés dans la presse locale, régionale et nationale, soyez attentif !. A vos paires de ciseaux. Pour stands ou vente de voitures "Ancêtres". Infos et réservations (exposants) René CAUWE Leliestraat 16/B1 9472 Denderleeuw Tél. 0475/67.08.24 Fax 053/67.19.88 Email1 : oldtimer.carauto@skynet.beCet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir Email2 : b.c.carauto@skynet.beCet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir http://www.retrotacots.be

L'expo bourse de la Louvière était une très belle et importante; une expo a ne pas louper. Par contre pas de tarif affiché. Je n'ai pas trouvé non plus.

Un autre , un autre !

Voici le schéma

J'ai des nouvelles pour la méthode de calage. Bon autant sur la 944 tu avais de courroie mais simplement des repère à aligner donc sans outils spécifique; là c'est plus complexe. Je m'explique : tu as aussi sur ton 1.8 TD 2 courroies ( 1 pour la pompe et 1 pour l'arbre à cames ) mais pas besoin de recaler la pompe ni de déposer sa courroie car elle est "derrière cette qui nous interresse. Ensuite, l'arbre à câmes se cale comme les VW : une plaque de calage spécifique qui se glisse dans une fente en bout d'arbre ( à l'opposé de son pignon ) et en appuis sur le plan de joint du cache culbu sur la culasse. Et comme une VW le pignon d'arbre à câme n'est pas claveté et tu es obligé de desserré la vis central pour libéré ton pignon de l'arbre à came pour le calage et la tension de courroie. Pour le vilebrequin, la pige spécifique aussi se visse dans le bloc moteur pour que le contre poid du vilo situé en face vienne en appuie dessus ( et pas dans un alésage donc attention ) . Ce calage du vilo est le même que sur les 1.5l DCI du losange. Pour la tension, pas besoin d'un tensiomètre mais c'est un galet tendeur "basique" ( sans témoin de tension ( si témoin de tension : tu aurais une "aiguille" que l'on appelle galet tendeur "semi automatique" ) et c'est le galet enrouleur qui est équipé du secteur gradué de controle de la tension ret donc de l'aiguille ( je t'avoue, c'est la première fois que je vois çà , normalement, dans 99 % des cas c'est le galet tendeur qui est équipé de l'aiguille de contrôle de tension. Pour la pompe, c'est le plus simple, il faut juste la caler avec un forêt de 6 mm. Envoi moi ton mail par MP; que je puisse te donner toute la doc avec shéma et procédure complète étape par étape. Car c'est issu d'un logiciel de maintenance et pas le droit de le mettre en ligne .

Ton moteur est un 1.8l ( moteur Endura ) ?

Pour le calage, je regardes au taf demain et "je te dis quoi" Car là où il faut être sur aussi, c'est qu'il ne faut pas de piges spécifiques "Constructeur".

C'est ce que j'ai écrit mon ami . C'est d'ailleurs stipulé dans toute les procédures de maintenance de tout les constructeurs. Pas besoin de recaler la pompe : tu piges le pignon de pompe. Pour un calage précis d'une pompe , il faut soit un comparateur pour le calage en statique, soit une strombo diesel pour un calage encore plus précis en dynamique.

http://www.leboncoin.fr/voitures/148069660.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/147902652.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/147849567.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/147965825.htm?ca=17_s

Un poussoir HS doit te faire un bruit de culbuteur réglé avec trop de jeu. Le bruit est un claquement qui revient à chaque fois ouverture de la soupape concernée. Idéalement, il te faudrait un stéthoscope ( idem que le médecin mais avec une pointe au bout ) pour déceler ton bruit avec certitude. Pour le prix, c'est clair que le pro a pour obligation de changer la courroie au minimum, car pour la garantie toute dépose de courroie doit être remplacée. Et tu ne peux que remplacer tout tes poussoirs. Impossible de savoir lequel est défaillant.

On se demande si il restera des 504 et 505 chez nous. Entre l'exportation, les jupettes, les baladurettes, les prime à la casse aujourd'hui ..... une 505 va devenir bien plus rare qu'une Porsche 911.

c'est un tout 1er model de 204 équipé d'une face arrière très spécifique avec des feux spécifique en amende et monté plus vers le centre de la face arrière ( un peu comme les R8 ), 2 demi pare choc avec plaque d'immat central ( entre les 2 1/2 pare chocs ( voir photo posé sur le capot avant )). produit une seul annèe : la 1ère annèe de fabrication. les pare choc avant sont aussi dépourvu de caoutchouc, l'intérieur est très spécifique aussi avec la blinde de chrome. Au model 67 ( courant 66 ) elle devient la 204 que l'on trouves habituellement. Le moteur est aussi particulier avec sa dynamo, ....

y a d'ailleurs un gars très sympa sur Maubeuge qui est originaire du 66 et qui remontes régulièrement des 203 et 403 pick up. C'est son frère qui lui rmet de côté "au pays".

merci pour tes conseils. C'est bon à savoir