CHRIS59-vintagern7

Photos anciennes "sorties d'usine" :

actuellement, 14 banniéres en compétitions ! Derniére semaine pour déposer votre proposition pour RETRO59, je compte sur vous !

si tu as un lien... n'hésites pas

ça prend forme mais restera une peinture à faire sur la malle

HAPPY BIRTHADAY JALAS

parmi nous ! J'espéres que tu trouveras la mini de tes rêves, tu as un modele préféré ?

et il mérite d'être connu (je dis peut être ça parce que c'est mon copain )

pas tous en même temps !

nickel la plaque et la signature, ça le fait !

j'veux l'même... je t'ai déjà dit que j'aimais bien ton combi copain ? ( mais pas en version "ascenceur" pour moi, j'aurai la gerbe )

Oui, les photos ne sont pas payantes et on ne doit pas payer à la ligne... merci de donner + d'infos !

c'est vrai que c'est sympa de se faire des appels de phares entre anciennes ! J'ai pris ma cox pour passer un week end chez des amis à chauny (02) et sur la route j'ai croisé 2 2cv, 1 aronde et une que je n'ai pas eu le temps de reconnaitre... toutes font des appels de phares ! vraiment sympa cette ambiance !!! J'ai même eu un motard qui m'a fait le signe VW et de grands signes.

beau boulot ! moi je suis ok pour une casquette aussi, possible en noire ? (et avec "Chris" biensûr )

Merci copain ! et, entre deux, mets nous une tof du combi terminé... /PRESENTATION-f3/dimbox-vw-addict-t84.htm PS: Je suis complétement ok sur le fait de signer la banniére, discrétement biensûr, et c'est valable pour tous !

Ouai, tout est faisable, ça reste un détail... je l'imagine vraiment bien à la place de l'actuelle celle ci ! Faut dire qu'il n'y a plus bcp de propositions et de participants.

elle en tenait une bonne !

tu as une 126 bis toi ? cool !!!! moi aussi ! /VOS-PROJETS-f5/RESTO-DE-LA-126-t989.htm faut qu'on en discute un peu plus...

Impressionnant ! c'est du "complet" !!! un véritable historique détaillé... du coups, je vais le relire tiens !

c'est sûr que pour ce prix, y a franchement mieux !

Alors, on remet ça sur le tapis... faisons nous un meeting en 2008 ? si oui, où, comment... ?!???? j'attends vos impressions et idées.

juste une petite chose... cacher l'immat de la 4cv, mais ça, je suis capable de le faire (enfin, je pense! ) sois pas triste minikiki ! c'est mieux de dire tous les deux la même chose, ça montre que la banniére nous plait !!!

et encore de quoi sortir le chiffon pour nettoyer ! beaux achats

artiste dans l'âme...

Salut, dis nous en un peu + maintenant.... ?! pour toi ? si oui, n'hésites pas à poster photos et descriptifs, on te donnera nos avis avec grand plaisir !

Je me dois de faire une page sur la cox, alors voici quelques infos... Dates de production: 1938 - 2003 Production totale: 21 529 464 exemplaires Modèle précédent: Aucun Modèle suivant :Volkswagen Golf MK1 Classe Familiale: 2 portes Moteur(s): 4 cylindres à plat refroidit par air Transmission: propulsion, 4 vitesses Carrosserie(s): Berline / cabriolet Longueur: 4 070 mm Largeur: 1 550 mm Hauteur: 1 500 mm Poids: entre 760 (modèle 1200) et 880 (modèle 1303) kg Plate-forme: commune Volkswagen Type 2 Volkswagen Karmann-Ghia Porsche 356 En 1931, Ferdinand Porsche confia l'étude d'un projet nommé Volkswagen à la firme allemande Zundapp qui fit 3 prototypes. Le 28 mai 1937, la société Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (littéralement Société pour la préparation de la Voiture du Peuple Allemand) fut fondée en Allemagne. La production de la voiture commença début 1938 d'abord à des fins militaires. Voulue par Hitler, dont il dessina lui-même une vague esquisse, afin de donner au peuple Allemand une voiture « pouvant transporter à 100 km/h une famille de 4 personnes en consommant 7 litres aux 100 pour moins de 1 000 Reichmarks », la voiture fut développée durant l'Allemagne nazie par Ferdinand Porsche. Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche, utilisera d'ailleurs la base de la Volkswagen pour réaliser la Porsche 356 après la guerre. Les Allemands pouvaient épargner sur un compte spécial pour ensuite avoir le droit à la voiture. Cependant, les usines de Wolfsbourg, où elle devait être construite, furent utilisées très vite pendant la guerre pour y construire, non plus des voitures pour le peuple, mais des versions militaires de la coccinelle (Kübelwagen et Schwimmwagen). Quelques versions civiles sortiront tout de même des chaines de fabrication entre 1940 et 1945. C'est après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Britanniques rouvrirent l'usine, que la production redémarre réellement. Celle-ci ne cesse d'augmenter ; la voiture est en évolution permanente et s'exporte dans le monde entier dès 1951. Deux versions de cabriolet sont disponibles à partir de 1949, versions fabriquées par les carrossiers Hebmüller et Karmann. Sur les 2 versions, seul subsistera Karmann, l'usine Hebmüller stoppera sa production en 1950 à la suite d'un incendie, 696 exemplaires seulement auront été produits. En 1955, l'usine de Wolfsburg fête sa millionnième voiture fabriquée. On distinguera différentes évolutions qui caractérisent la coccinelle dont : la Split Window (1938 / 1953) puis l'Ovale (1953 / 1957) représentées par leurs formes de lunette arrière très caractéristiques. Apparaissent aussi les modèles DeLuxe, Standard, Export motorisées par un 1 200 cm³. En 1966, c'est l'arrivée attendu du moteur 1 300 cm³ puis le 1 500 cm³. En août 1967 des changements majeurs apparaissent sur la Coccinelle : Les ailes avant changent et accueillent des feux ronds verticaux, et non plus suivant la forme de l'aile comme auparavant, un remplissage d'essence extèrieur, une alimentation électrique en 12 volts (modèles 1300 et 1500 uniquement), des feux arrières plus gros (modèles 1300 et 1500), des pare chocs également plus gros (modèles 1300 et 1500), etc. Au milieu des années 1960, l'entreprise Volkswagen AG fut fondée et privatisée en partie. Au début des années 1970, l'apparition des modèles 1302 et 1303, ce dernier reconnaissable à son pare-brise bombé et à son capot avant court. Le 19 janvier 1978, la 16 255 500e et dernière Coccinelle produite en Allemagne sort de l'usine de Emden. La dernière coccinelle cabriolet Karmann fût produite le 10 janvier 1980, marquant ainsi l'arrêt définitif de la production de Coccinelles en Allemagne. La dernière Coccinelle sortit des usines mexicaines de Puebla le 30 juillet 2003. La Volkswagen Coccinelle portait originellement le nom de KdF-Wagen, où Wagen signifie « voiture » et KdF Kraft durch Freude, c'est-à-dire littéralement « Force par la joie ». La voiture nommée officiellement Volkswagen (ce fut très longtemps le modèle unique de l'entreprise) fut vite surnommée dans la plupart des pays où elle a été distribuée ; par exemple : Coccinelle en français, Käfer en allemand, Beetle ou Bug en anglais, Vocho au Mexique, Fusca au Brésil... Elle porte le numéro 60 dans la nomenclature des études Porsche. La célébrité de la Coccinelle est confortée par une série de films réalisés par les studios Disney. L'héroïne principale de ces films est une Coccinelle blanche douée de vie et dont le spectateur suit les aventures de par le monde. La Saga de la Coccinelle est constituée de cinq films, un téléfilm et une série télévisée.