Freeman23

Yop, Franchement je ne sais toujours pas de quelle durite tu parles... Une photo ca mange pas de pain. J'ai tout les rigides qui vont au radiateur de chauffage. A plus.

Normalement sur un système avec régulateur, Les 2 "ex"-citation sont reliés ensemble c'est à dire que le jaune du régulateur et le jaune à l'alternateur sont le même fils qui est ensuite lié au témoin de charge au Tdb. Donc le jaune du régulateur doit être débranché. Et le "+" du régulateur est relié au A+/D+ de l'alternateur, dans ton cas il ne sert plus à rien, logiquement. Après je vois pas ce qui clocherai.

Yop, Le fil qui allait de l'alternateur au régulateur c'est le fil de charge, régulé avec ton nouvel alternateur, du coup il faut que tu le connecte avec celui qui va du régulateur au Tdb pour shunter le régulateur. Une photo du régulateur pourrait m'aider à être plus précis. A plus.

Ta Masse devrait être sur le M. Le régulateur ? montre si tu peux.

Re, Si j'ai bien compris, une de ces durites va au carbu c'est du standard en diamètre intérieur 8mm je dirai. L'autre sortie plus grande est relié directement au radiateur de chauffage via des durites rigides, juste un petit bout intermédiaire mais pour moi ca doit s'acheter sans soucis (je peux te mesure le diamètre au besoin. Sur mon J7 de 75 c'est différents, il y a un coude en T pour faire la séparation sur les durites, au lieu de 2 sorties sur la pompe. A plus.

Yop, Ca traine sur le boncoin depuis un moment : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1382968595.htm/?ca=12_s Vérifie les références pour être sur mais pour moi au moins 2 d'entre elle viennent d'un XC7P.

Yop, Pour tester l'ensemble, le multimètre sur la batterie. Tension moteur arreté : entre 12.3v et 12.9v batterie ok Tension moteur démarré : - égale à la batterie : alternateur HS - entre 14 et 14.5v l'alternateur est ok, le régul aussi - supérieur à 15v voir jusqu'à 17v : le régulateur est HS. Pour le remplacer, il suffit de le supprimer, et de relier son entrée non régulé (venant de l'alternateur) à sa sortie régulé qui va au circuit du tableau de bord. A plus.