Simon Jeanot

Oui, malheureusement directement. J'ai du mal régler l'entrefers...

J'ai rajouté les 3cm. C'était la dernière étape ?

Aaaaaa, enfin fini ! Juste une dernière petite question : J'ai remis du liquide de refroidissement, démarré avec le chauffage et après une dizaine de minute le liquide c'est mis à chauffer et faire des petites projections. Jugeant que c'était assez j'ai éteint le moteur et refermé le bouchon du radiateur. Tout est bien ?

Voila la seconde courroie montée et le radiateur nettoyé. Cependant j'ai remarqué un jeu dans une vis. Sur la photo elle est au bout de la flèche verte cachée par la poulie du ventilo. Elle tient la barre qui tient l'alternateur en se vissant directement dans le gros du moteur. Peut-être ce jeu a-t-il provoqué la chute de la courroie de l'alternateur qui aurai cassé l'autre déjà très usée ?Je me demande si je ne dois par chercher un outil pour refaire un filetage et mettre une vis plus grosse. Qu'en pensez-vous ? Ce jeu est il normal ?

Impossible de trouver le volant moteur, très difficile de tourner l'écrou avec la 4ème et le frein à main. J'ai craqué et utilisé la violence et ça a fonctionné ! J'ai aussi réglé l'entrefer à 0.3mm. Maintenant c'est trop sombre pour que je me lance dans le montage de la seconde courroie et du radiateur donc j'en profite pour vous poser une petite question supplémentaire. Devrais-je profiter que le radiateur est enlevé pour regarder quelque chose (vérifiable par un grand débutant) en particulier ? Je pensais déjà faire passer de l'eau dans le radiateur par le bouchon ainsi que nettoyer l’extérieur à l'eau aussi. En tout cas merci à vous tous d'avoir pris du temps pour m'aider !

Serai-ce possible et problématique que je l'ai déjà tourné en forçant ?

Merci, je vais regarder ça demain. La vis de la poulie du vilebrequin est plus courte, se sera peut-être faisable de glisser la poulie avec la courroie montée.

Et remettre les deux poulie en même temps, en restant bien parallèle... Pourquoi pas. Tu pense que quelqu’un de motivé qui ne sait même pas trop ce qu'est le volant moteur peut démonter la poulie du vilebrequin sans risque d’abîmer le moteur ? Si oui as tu des conseils pour trouver ce volant moteur et le bloquer ? Quand j'avais essayé de tourner l'écrou comme ça sans rien bloquer il a quand même bougé un peu. Est-ce que j'aurai cassé un pièce en forçant ? Sinon je crois ce sera la solution violente..

Voila enfin ce maudit écrou enlevé ! J'ai utilisé une sangle passant par la poulie du vilebrequin et la poulie du ventilo en serrant au milieu pour exercer plus de force. Mais je me retrouve dans le même problème car il est bien sur impossible de remettre la poulie dans la tige avec la courroie montée, l'angle étant trop grand pour cette courroie parfaitement ajustée (car sans galet tendeur). Je me tâte à essayer d'enlever la tige... Mais je me demande si ce ne serai pas encore enlever un truc qui ne servira pas à résoudre la pose de la courroie (comme j'ai fait en touchant à l'entrefer sans le savoir). Une petite photo pour vous montrer de quoi sa a l'air maintenant :

J'ai enlevé le circlips mais l'ensemble ne coulisse toujours pas en tirant et j'hésite vraiment à forcer plus avec un tournevis parce que je ne voit pas du tout son utilité. Je pense essayer d'enlever l'écrou en remettant les hélice comme je n'ai pas de clé à filtre (faudrait peut-être que je m'équipe un peu...)

Merci, bonne soirée à toi !

Je vais chercher le circlip demain, bonne idée, j'espère que sa fonctionnera !

J'ai peur d’abîmer la pompe à eau comme Bayard, mais je pense que si il n'y a pas d'autre solution je vais faire ça..

Merci, t'assures bien Nomadik ! Je vais continuer à réfléchir comment enlever ce boulon (comment tenir la poulie) et regarder si quelqu'un le sait ou si il y a une autre solution.

J'ai essayé de chercher ce galet tendeur en plus mais il ne me semble vraiment pas qu'il y en ai un, et cela voudrai aussi dire que la courroie qui c'est cassé (rouge) a perdu un bout et est en fait plus longue que ce qu'il m'en reste... Ce pourrait-il que le galet soit en bas à droite sur la photo, la vis grise : la seul chose sans boulon et qui ne soit pas noir de crasse ? Je veux bien essayer par moi-même le montage dessiné mais je n'arrive pas à enlever la poulie ventilo et passer la courroie en force me parait impossible. Est-ce une solution de dévisser le vilebrequin ? J'ai forcé et ça a bougé un peu.

Merci Nomadik pour ta réponse en photo ! Il n'y a rien pour les courroies dans la partie haute. Je pense aussi que sa devrai ne pas être trop compliqué pour la courroie "jaune" mais pour l'autre..! Je n'ai pas vue à quoi ça ressemblait avant que sa pète mais une courroie est tombé (je suppose la jaune) et la deuxième (je suppose la rouge) a cassé et c'est coincées dans la poulie de l'alternateur (ce qui a peut-être provoqué la chute de la jaune ?). De plus il y a deux gorge pour le passage des courroie à la poulie du bloc moteur. Celle de derrière est aligné avec celle du ventilo, celle de devant avec celle de l'alternateur. Donc si je remplace les deux courroies par une seule (dont il faudrait trouver la bonne taille), celle-ci va être tordue il me semble. Je suis un peu perdu...

Merci, vous me rassuré bien pour la durite, je vais mettre du gros scotch pour être sur que sa ne bouge pas plus. Il me semble qu'il n'y a effectivement pas de galet tendeur. Je doit donc enlever la poulie ventilo mais c'est là le problème. Du coup j'ai aussi essayé de dévisser la poulie du bas (qu'est-ce donc ?) mais ne suis arrivé à ne la bouger qu'un tout petit peu et j'avais peur de faire une bêtise...

Salut ! Je continue ici l'avancement du remplacement de la courroie accessoire commencés dans ma présentation : Impossible d'enlever la poulie ventilateur pour remettre la courroie car je n'arrive pas à bloquer la poulie en tournant l'écrou ! Avez-vous des techniques ? Et j'ai touché l'entre fers sans savoir se que je faisait. Je doit donc me débrouiller pour le remettre à 2mm ? Voici une photo de ce que je pense être le montage des courroie ventilateur (rouge), alternateur(jaune) et ? Au bout du trait vert se trouve l'écrou indévissable ! J'en profite pour une petite question durite : la petite et la grosse ont beaucoup de jeu entre elles, est-ce problématique ? Il me semble qu’aucun liquide ne passe par ces durites mais alors qu'est-ce donc ? Merci à vous !

Tiken et eagle3, que voulez-vous dire par "purge complète du liquide de refroidissement" et "vidanger complètement le bloc moteur" ? Pas seulement vidanger le radiateur ? La dernière vidange circuit de refroidissement date de début 2013. Je pensais : -ouvrir le bouchon du haut du radiateur puis celui du bas pour le vider -dévisser les vis qui le tienne puis enlever les durites (peut-être que celle du haut?) et le poser -enlever les pales, marquer des repères sur écrou et la poulie (pourquoi ?), improviser quand je verrai comment c'est là derrière -remettre le radiateur (en réutilisant les serre-durite ?) -fermer en bas, remplir par en haut (par l'ancien ?) -et voila ? Merci !

Je suis à Marburg en Allemagne en ce moment, Jeanot est arrivé à m’emmener 800km dans la journée, j'ai peut-être un peu exagéré là... J'ai trouvé la courroie chez un garagiste, je pense me mettre au boulot demain. En tout cas merci pour l’accueil, je vous tiens au courant de mes premiers balbutiement en mécanique..!

Bonjour à vous amoureux des J ! Avec mon amie nous venons de faire l’acquisition de Jeanot, J7 (PZ20) essence mis en circulation en 79. Un premier petit problème viens de nous arriver : une courroie derrière le ventilo à cassée et une autre est "juste" tombée ! Je ne m'y connais absolument pas en mécanique mais je suis très motivé pour apprendre à m’occuper au maximum par moi même du gros bébé. Donc après quelques recherches (en particulier sur ce forum) il me semble que se serai la courroie d’accessoire et ? (celle qui est tombée est denté alors que la cassée non). Est-ce suicidaire de vouloir les remplacer par moi-même ? Quelle procédure dois-je suivre ? Je ne sais par exemple pas que regarder pour savoir quel est le moteur et donc quelle courroie. Il me semble que c'est la première étape... Je pense déjà démonter le radiateur pour y voir plus clair, avez-vous un conseil particulier ? (peut-être pincer la durite du haut ?) Bon, cette présentation était aussi un peu un appel à l'aide mais bonjour à tous et merci de votre aide ! Simon.