etxebond

tu m'étonnes, je le garde, contrairement à l'Acadiane dont je vais bientôt me séparer... en même temps, ya pas de comparaison.

navré, les photos envoyées n’apparaissent pas...

pendant la panne, non loin de chez moi. je précise que je n'ai rien à voir avec la caisse au 3eme plan... cependant, j'irais bien la tester.

cool pour le changement de récepteur... effectivement avec une pince à clips coudée c'est moins galère... le petit joint auquel tu fais allusion, je suppose que c'est celui de la durit rigide à la connexion dans le récepteur(?) si tu en as un neuf, pas de problème, si c'est pas le cas une fois l'écrou dévissé tire pas trop comme une brute dessus pour le sortir, mais si il est vieux/sec/écrasé y a peu de chance qu'il soit récupérable... je croise les doigts aussi... ... content, je suis méga content... vidange du liquide, démontage, remontage (pour info, y'avait déjà un joint neuf dans le récepteur neuf), insertion du liquide et purge à la seringue, fermeture du bocal et là, vite le test, démarrage et hop, tout bien, qq pompages, une quinzaine de bornes en ville, c'est nickel chrome, ou presque, la MAR demande une attention particulière, je pense qu'une purge plus soignée, prévue très prochainement, assortie du niveau d'huile de BV fera l'affaire. en tous cas, lui et moi ne sommes plus en panne, c'est génial, on apprend juste à se connaître, d'ailleurs, j'avais quasiment oublié ses accélérations fulgurantes, en 15 jours d'Acadiane... ça sa envoi !!! mais quel bonheur, je l'adore, il est vraiment top mon fourgon, un grand merci à tous, à très vite

si tu en as un neuf, pas de problème, si c'est pas le cas une fois l'écrou dévissé tire pas trop comme une brute dessus pour le sortir il va ou ce joint, dans l'orifice du récepteur ?

le petit joint auquel tu fais allusion, je suppose que c'est celui de la durit rigide à la connexion dans le récepteur oui oui, c'est bien celui-là, et j'en ai un neuf (au prix ou ça coute, faut pas s'en priver). merci pour ces précisions, à plus tard...

bonjour, voici les news intermédiaires : récepteur et qq bricoles reçues. je me suis mis sous le J hier, en même temps que dans l'eau d'ailleurs ! j'ai utilisé une pince à circlips coudée à 90°, et en l'écartant par l'arrière, sans vouloir le sortir, j'ai tiré le récepteur par l'avant. au montage du nouveau, idem dans l'autre sens, j'ai maintenu le circlips ouvert et poussé le récepteur au max, et puis pour finir, avec un long tournevis au dessus de la traverse pour faire glisser le circlips dans la gorge, tout en maintenant le récepteur poussé vers l'AR. pour l'heure, l'ancien pendouille, j'y retourne dès que possible pour tout finir. à ce propos, s'il y à un truc concernant le petit joint caoutchouc que je vais changer, je suis preneur... merci encore, à plus tard pour la suite, je croise les doigts...

amis des J, bonjour, voici les news, re purge et aucune amélioration, toujours de l'air à l'entrée du récepteur. en revanche, il fuit, du liquide tout neuf. au moins si c'est ça, c'est diagnostiqué. je vais donc devoir apprendre à me bagarrer avec le circlips. mon J est un 2,3 diésel d'octobre 1979. chez serie04, les bonnes références sont elles 2086 08 pour le récepteur et 6979 62 pour le circlips ? je prendrais aussi le joint caoutchouc. merci encore pour votre aide et vos précieux conseils, je vous tiens informé du futur démontage remontage. manu

ok Camarguais, p'tite précision, pour voir la fuite, c'est après qq heures ?

salut mecaproject, je compatis...

agur (salut en Basque), entre le taff (sans mon camion) et la météo récente, pas facile. voici les news, en appuyant sur la pédale, la fourchette bouge d'environ 1 cm max. après une repurge de plusieurs coups de seringues, environ 25/30 cl, j'ai toujours un peu d'air dans la durite rigide transparente (pas de fuite aux extrémitées), tout en étant sur de ne pas l'avoir envoyé avec la seringue. si je pompe la pédale à la main par dessous, l'air subsistant va et vient du récepteur (propre extérieurement) jusqu'à qq cm en amont. j'ai aussi testé la purge classique, aucun résultat. en virant le cache poussière (percé), dedans c'était pein de liquide, dégraissage, pompage, pas de suintement visible, ni au maître cylindre (bien rouillé de l'extérieur), contrairement entre le récepteur et son logement, mais la boîte fuit, ce pourrait être du mélange huile de boîte/eau de pluie ? Y'avait pas l'odeur franche de l'huile de boîte. souci de récepteur ? j'ai bien vu le circlips, j'imagine bien la bataille. je comptais faire le niveau de la boîte, mais je dois d'abord tordre la clé, ça passe pas. d'ailleurs, s'il y avait un manque d'huile important, retrouverions nous ces symptomes ? merci de votre attention, et de votre aide...

je n'ai pas accès aux photos, mais j'ai compris, j'élimine, encore merci

la pédale, regarde qu'elle ne soit pas bridée, qu'elle ait du jeu, le réglage ne sert qu'à ça, pour ne pas avoir une course trop importante dans le vide avant de commencer a débrayer...[/quote] ok pour le jeu, ou la garde, cependant j'ai je crois, à vérifier, environ 3 cm dans le vide avant de commencer a débrayer. même si mon souci n'est pas çà, ce réglage peut peu être permettre de déplacer le Panzer dans de meilleures conditions.

en parallèle, je viens de voir sur serie... une vue du mécanisme de la pédale d'embrayage, et il semblerait que la tige (dans l'habitacle) soit filetée dans sa partie basse, reliée et bloquée sur la pédale (sous le camion). un réglage de la garde peut être ? info ou intox

ça la lui fera pas de mal d'en mettre du neuf... mais trouve d'abord le problème, en preum's regarde ce qu'a dit Fred, et pendant que tu es en dessous regarde si il n'y a pas une fuite au récepteur, si y a du gras un peu partout et que tu vois pas trop bien, tu déboîte le cache-poussière (le caoutchouc) sur le récepteur, si ça suinte ou dégouline, y a des chances que ça vienne de là, et vu ce que tu dis pour la couleur du liquide, c'est bien possible qu'il y ait de la merdouille dedans, et qu'en purgeant ça l'ait remué... la merdouille et le liquide à changer, ça c'est sur, après la purge, c'est devenu marronasse et tout trouble ! pour le cache poussière et la vérification de fuite au récepteur, je me remets dessous dès demain. un grand merci. si en haut, le maitre cylindre ou l'émetteur avait un souci, je manquerai de pression à la pédale, non ? car ce n'est pas le cas, juste une impression de ne pas débrayer assez. a+

merci, je suis ravis que le récepteur puisse bouger par rotation. je l'avais imaginé fixe, tel l’émetteur. comme ça pour l'heure au moins, il n'est peut être pas mourru.

je regarde ça demain dès que possible, merci

bonjour à tous, voili le souci : depuis qq temps, la marche AR avait parfois du mal à passer, soit... puis hier, subitement, quasi impossible de passer les vitesses. je rajoute du lookeed car il en manquait ! ça n'a rien changé. après qq km, la 1, la 2 et la marche AR n'existent plus. youpi, je décide de rentrer. je parcours ma RT, et surtout le forum... je me dis super, une purge par le récepteur a la seringue et hop. et bien non, c'est fait, en prenant le fuide dans le bocal à trois reprises, et remis dans le circuit par le purgeur (environ 150 ml en tout) mais rien à changé, et je suis bien emmerdé ! la pédale remonte bien, mais j'ai la sensation que la garde est trop importante, sans me souvenir si c'était comme ça avant ! faut il purger plus ? tout en changeant le lookeed, car après la purge, la couleur du lookeed à bien changée ! par ailleurs, en prenant le récepteur avec les doigts, je peux le faire tourner sans aucune force sur lui même sur un petit quart de tour, c'est normal ? enfin, si c'est un problème d'émetteur ou de récepteur, comment puis-je le diagnostiquer ? par avance merci pour votre aide, attention, idées et autres conseils.

super, merci, c'est fait...

bonjour à tous, sur mon J7, j'ai un volant en mousse du genre 305, 505, ou version confort. voulant mettre un volant en bakélite, que j'ai, du style 504, ce dernier doit s’enquiller par les cannelures puis serré par un écrou. or, sur le volant en mousse, moulé d'une seule pièce, l'écrou n'est ni visible, ni accessible ! y'aurait il un truc, ou je peux détruire celui en mousse pour accéder à l'écrou ? bonnes fêtes à tous

m'ssieurs dames, question voyants j'ai lu, mais il me parait plus clair de créer un nouveau sujet. les symptômes : le matin à froid, préchauffage, voyants allumés : préchauffage, batterie, freins et huile. concernant ce dernier, si j'ai bien compris, il sert aussi pour l'eau (diésel 2.3 1979). l'orange s'éteint, tournage de clef, démarrage ok, le voyant batterie s'éteint, et les deux autres s'allument par intermittence, plus éteints qu'allumés d'ailleurs, et aux rythmes du moteur en chauffe, clignotent irrégulièrement, un coup de gaz, ils s'allument très franchement etc ... départ, qq minutes plus tard, qq degrés de plus, les deux restent allumés en permanence, et ce jusqu'au lendemain, après plusieurs arrêts/départs. ce que je sais : le niveau de "louquide" est fait, mon compensateur de frein est neuf, mais pas réglé, c'est sur. est il relié au voyant freins ? ça enlèverait un souci. les niveaux eau et huile sont faits, il manquait pas grand chose. le chauffage fonctionne bien, et le ventilo est branché ON en permanence. comment dissocier souci d'eau, ou d'huile, en débranchant une à une les sondes ? celle de l'eau est bien sur la culasse, et celle de l'huile sous le filtre à huile ? par avance merci pour vos idées et suggestions.

sur le boitier de direction, il a un réglage à faire, qui parait très simple en théorie. pour info, mon jeu au volant est d'environ 7 ou 8 cm de chaque côté.

me coucher dessous, avec qq'un au volant pour voir et écouter, faire le niveau du boitier, son réglage et le gavage des graisseurs, merci de vos conseils, tout ça sera fait dès que possible. je commencerai par ça concernant la direction, car j'ai d'autres choses à voir ou à faire sur mon méga J.

je vérifie dès que possible