leo06

Joint de cache culbuteur, çà pisserai l'huile par le dessus ce qui n'est pas le cas. Le joint du carter d'huile, il doit être accessible pas le dessous non ? Je regarderai si c'est gras partout autour, mais je ne crois pas, car il me semble que c'est surtout devant que ça pisse. Et le joint de poulie de vilo, c'est donc la poulie qui est tout devant, en bas ? C'est un simple SPI ou alors il faut tout sortir pour intervenir ? Merci A+ Léo

Hello, Après quelques semaines sans nouvelles, me revoila ! Bon, J9 marche bien. Par contre, en plus de bien consommer du gasoil, il aime bien l'huile ! Je crois que je fais regarder le niveau d'huile à chaque plein de gazoil, car là... Surtout que je dois même pas faire 400 bornes avec le plein ! Sinon, après une petite chauffe sur la 4 voies, ou dès que le voyant s'est allumé j'ai mit en route le radiateur de chauffage, et pouf, plus de voyant. Mais le radiateur doit être bouché quelque part, car il est froid à des endroits. Mais vidange de se dernier pour enlever toute l'eau/LDR rouillé ! 2h avec le tuyau d’arrosage dans le radiateur, et c'est bon. Mais je le re-ferai, car je pense pas que ça vidange aussi le radiateur de chauffage. On ouvre le robinet de purge On ouvre le robinet du radiateur, et on y enfonce le tuyau ! Toutes les 15minutes, je laissais tout se vider, et j'alternais entre tuyau dans le radiateur, ou dans le vase d’expansion. Sinon, d’où peuvent venir les fuites d'huile ? J'avoue ne m'être jamais penché dessous, sauf pour le radiateur, par peur de voir trop de chose effrayante... A+ Léo, qui va essayer de repasser sur ce forum plus régulièrement !

Pas de soucis pour aller cher un vendeur de pièce auto, mais... je n'ai aucune inscription sur le filtre à huile, car il y a plus de peinture. Faut que je mesure les dimensions extérieurs, et voir avec ce qu'il me propose.

Arf, merde. Soit j'enlève le plancher, ou alors... quelqu'un a les cotes de l'emplacement de la trappe d'accès à la jauge ? Elle marche comment, c'est une résistance variable ?

Quelques autres photos ! L'intérieur avec déjà un peu de bordel... La très pratique galerie ! Les points de rouilles perforantes... ça restera comme ça Et la réparation du jour, le recalage de l'ergot de fermeture de la porte ! Cette fois si, desserage de l'écrou, calage comme il faut, et un bon resserrage ! J'espère que ça bougera pas ! Sinon, pour l'avoir utilisé aujourd'hui, il fume de moins en moins au démarrage (faut dire qu'avant, il servait une fois par mois grand maximum, alors...), et puis il monte bien à 90, voir même 100. Au delà, j'ai pô essayé, 100 ça me convient. Le compteur qui est comme ça. Il me faudrait juste la partie centrale, et si possible, aussi quelques supports d'ampoules car il en manque, et d'autres sont cassés. Si quelqu'un à ça pour me dépanner, ce serai cool ! Et sinon, l'autre truc qui me fait vraiment chier, c'est la jauge à gasoil qui marche pas. Problème dans le compteur, ou bien à la jauge ? Je pencherai plus pour la jauge, car l'aiguille bougeait quand j'ai démonté le bloc compteur. Elle est ou là jauge, et se démonte comment ? (ne me dites pas qu'il faut tomber le réservoir, car là... ca restera comme ça, car si c'est le cas il faut aussi enlever l'attelage...) Voila voila Ha si, finalement j'ai toujours pas fait les vidanges car je ne sais quoi prendre comme filtre. Donc... a+ Léo

Personnellement, sur mes bicylindres je sens bien la différence entre le SP 95, et le SP 95E10 ! Avec l'E10, le moteur cliquette fort, ça avance pas, et ça consomme facilement 0.5l/100 de plus qu'avec du 95, qui lui même consomme plus que le 98 pour des performances moindre. Le top, sur bicylindre, est pour moi le 98: j'arrive à tomber à 5l sans problème ! Contre 6/6.5 au 95, et jamais en dessous de 7l avec de l'E10. Cependant, on peut adapter ses réglages moteurs pour que ça marche mieux. A une époque, j'avais essayé de bien le régler pour du 95. Possibilité de le faire marcher presque aussi bien qu'avec du 98, mais la consommation est toujours supérieure: aucun intérêt ! Après, sur un J7/9, j'en sais pas plus.

Dimanche prochain, il y a une bourse au Parc des Expos à Rennes. Pour ma part, j'expose pour le Citroën Dyane Club de France, normalement à l'intérieur, avec ma Dyane blanche. N'hésitez pas à venir me saluer, et discuter http://engrenage-passion.net/bourse2011.php

Je déterre un peu, car quand je suis passé devant vos J y'avait personne. J'ai néanmoins discuté avec jesaispasqui, qui a un J9 avec un moteur sortir, et un J7 ultra long si j'ai tout suivit. Par contre, pas de photos, pas eu le temps car après j'allais chercher une Ford Scorpio...

Le compteur, heu... vu que j'ai cru comprendre qu'il y a plein de modèle... c'est un compteur dans horloge, avec à gauche la jauge à essence (qui marche pas), au milieu l'aiguille de vitesse gradué jusqu'à.... 180 je crois , et à droite il y a rien. Ni aiguille de température eau, ni huile. Autour du compteur, il y a des voyants rectangulaire, avec le préchauffage en haut à droite. Je ferai une photo, ce sera plus simple OK pour l'huile, je vais voir ce que j'ai en stock car pas envie de racheter de l'huile spécifique pour chaque bagnole ! Personne pour les filtres ?

Bon, me revoila aux nouvelles ! Cet aprèm contrôle technique, et forcement en y allant, les petites hommes bleus sur la route ! J'ai donc eu le droit à un gentil avertissement comme quoi il ne faut pas rouler sans contrôle technique ! Mais je vais pas taper sur les hommes bleus, ils ont été cool et m'ont pas embêter longtemps: ils m'ont même aidé pour reculer, car aucune visibilité ! Le contrôle s'est bien passé, à par que monsieur J9 à laisse de l'huile un peu partout... mais sinon, ce serai pas un J9 hein ! Conclusion, les freins avant grippent un poil qui vont donc avoir le droit à un nettoyage, un soufflet de cardan à changer, mais surtout un silent bloc de boite qui serait en phase terminale ! Es-ce que quelqu'un aurait un lien pour voir à quoi ça ressemble, et l'acheter sur le net ? (j'ai pô trouvé sur oscaro) J'ai toujours pas refait la patte de fermeture des portes arrières, mais je me suis sérieusement occupé de la porte avant gauche pour qu'elle ferme ! C'est plus pratique quand même ! Sinon, je suis à la recherche d'un compteur pour changer le mien, car il ne tourne plus. Je l'ai démonté, mais il y a un pignon qui est bien usé ! Demain, vidanges & filtres si je trouve dans mon supermarché les bons (si vous avez des références à me donner, ce serai cool Indénor de 21.L ) Niveau huile, j'ai de la 20w40 qui attend son tour, c'est pas mauvais pour lui ? A+ Léo

Bonsoir, Voila, je vais faire une petite révision à mon J9, équipé d'un mazout 2L1. J'aimerai savoir quel filtre à gazoil prendre (numéro marque ?), le filtre à huile, ainsi que le filtre à air. Si possible des choses qu'on trouve en supermarché Sur mon filtre à huile, toute la peinture est barrée donc c'est illisible. Le filtre à gazoil, je l'ai pas encore localisé (a moins qu'il soit derrière la calandre sous le vase d'expansion ?) ainsi que le filtre à air. Voila voila A+ Léo

Merci pour la photo ! Mais j'ai beaucoup plus de jour entre les portes et le haut il me semble :/ J'vais essayé de bidouillé un truc pour pouvoir fermer les portes ! Ce serai plutôt pratique !

C'est donc un 2.1L qui doit avoir un peu plus de 175000km, qui normalement n'est pas bidouillé. Es-ce qu'il y a un moyen de savoir ce qu'on a comme boite de vitesse ? Voila la bête ! Sinon, j'ai commencé vite fait à graisser les portières histoires de pouvoir les ouvrir sans forcer ! Il faut que je répare la poignée avant gauche, et celle de l'arrière. Sinon, es-ce que quelqu'un a une photo des 2 pattes qui permettent de tenir les portes arrières fermés en haut ? Car les miennes sont bien déformées, et je voudrai voir la tronche que ça a. A+ Léo

Ça y est, il est à la maison ! Je suis passé le faire assurer, et je l'ai ramené. Bon, par contre, j'ai pas trouvé la 5ème, alors... es-ce qu'il y en a une ?! Parce que si il n'y en a pas, ça roule à 80 avec le moteur à fond ! Par contre, j'adore, il y a un bon couple à bas régime. Contrôle technique mercredi ! Pour le moment, je ne me suis pas penché sur la mécanique car il démarre bien, fume bien au démarrage, mais une fois chaud ça fume plus, alors pourquoi j'y toucherai ? Je ferai la vidange et les filtres, et voila. Photos en soirée

Citroen... Pourquoi ils ont pas faire un C7 et un C9, hein ? Pour le moment, j'ai juste "aperçu" mon futur J9. Il est moins pourrit qu'il me semblait ! Mais j'ai pas de photo...

Personne à de mazout ? Ou tant que ça fume, c'est que ça marche ?

Il peut très bien ne pas avoir de marque, mais être voilé... Donc pour moi il faut le vérifier ! Dans un bon atelier mécanique, tu dois avoir le matériel de métrologie ! Pour choisir si tu as plusieurs dimensions possible, tu prends la pièce d'origine par exemple, ou tu mesures le vilo et les bielles pour avoir les 2 diamètres. Au micromètre, c'est mieux Enfin je serai toi, je sortirai le moteur... autant tout refaire d'un coup, et bien ! Parce que remettre un vilo à l'envers, en le mettant parfaitement droit, heu.... j'ai du mal à l'imaginer enfaite. Pour les pièces, j'en sais rien. Perso j'irai voir des grossistes de pièce auto pour voir ce qu'il me propose, et tu leurs fait baisser les prix. ("oui mais chez machin c'est X prix", bizarrement leur prix définitif n'est plus définitif) Coussinets, segments, etc. normalement ils ont des fournisseurs. Sur le net, pas convaincu que ce soit moins cher.

Tant que tu as tout démonté, change tout ce qui peut se changer. Ca évitera de revenir dessus... je sais de quoi je parle, c'est très vite relou, même sur des moteurs bien plus simple.

Un marbre, 2 vés, des cames, des comparateurs et normalement tu dois pouvoir vérifier ton vilebrequin. Je changerai aussi les 4 coussinets, surtout que sur ses moteurs ont peut les changer !

N'en serai-ce pas un ? http://www.leboncoin.fr/utilitaires/168432018.htm?ca=18_s

Bonsoir, Es-ce que certains d'entre vous possèdes des documents publicitaires sur les J9 ? La petite plaquette qui vante les mérites du J9 Je serai preneur de scan si quelqu'un en possède. J'en ai pas trouvé à acheter sur le net... Merci Léo

Bonsoir, Dans le but futur de remettre en bon état de fonctionnement de mon futur J9, je me dis qu'un changement d'injecteur serait peut être nécessaire pour fiabiliser mon moteur, moins consommer, et peut être un peu moins fumer... Pour moi, il y a 2 écoles pour les injecteurs: ceux qui les changent directement, en prenant du neuf, et ceux qui les font refaire chez un pro, solution qui serait moins cher. Sauf que, sur le net, j'ai trouvé un site qui vendrai des injecteurs neuf pour une 30ène d'euro. Je trouve pas ça si cher que ça, donc c'est pour ça que je vous pose la question. Injecteur neuf à 30€, ou bien réfection avec changement chez un pro de ce qu'il faut changer ? Merci Léo

En contre poids, tu mets un mec bien chargé... Je pense connaitre la sortie de ce forum...

Que ce soit un moteur de GS, ou de 2CV, il n'y a pas de radiateur d'eau vu que c'est un refroidissement par air. Par contre, il y a des radiateurs d'huile C'est bien mon radiateur d'huile qui a cassé... Mais j'en ai piqué un sur un moteur qui a fait ses preuves, donc plus de soucis de ce côté là ! Si j'avais de l'argent, je serai plus tenté vers une DS 20 Break de 75 bleue Delta, avec intérieur cuir noir, appuis tête & accoudoir. Puis sinon, 2-3 autres modèles de Dyane... une 67 425cm2 bleue week-end, ou à la limite bleu cristal, une D6 (produite uniquement entre janvier et mars 68) rouge corsaire, une autre Dyane en finition Luxe (pas de gamme), et puis une des dernières, avec une couleur qui flash genre vert bambou (j'en avais une, mais j'ai du m'en séparer), ou bien une série spéciale Caban. Après, je serai plus du genre à vouloir un truc pas commun, CX Tissier, HY spécifique (plateau ? Porte voiture ? Etc.), ou bien une Ami Super Break Service (Moteur de GS, et pas de portes arrières, uniquement 2 places) Mais je suis d'accords, une Ami 6 berline... ça a du charme !

En 81, quand tu voulais un J9 neuf, tu avais bien le choix de la couleur quand même ? Ma question est, quels sont les choix possibles, avec le nom de la couleur et le code couleur. Par exemple, chez Citroën, tu pouvais avoir un H avec un "choix" de couleur. Par exemple, le gris métallisé qui porte le code AC109, le bleu EDF avec le code AC 615, mais tu avais aussi un gris, un bleu, etc. Comme maintenant, si tu veux un boxer neuf, tu as le choix de la couleur. Blanc, bleu, jaune, rouge, etc. Les couleurs doivent avoir un nom, et un code.