jimica

C'est gentil t'embêtes pas le pote a réparé le sien merci !

Ok, le mastervac est mort, merci pour vos réponses !

Bonjour,
sur ma peugeot 504 j'ai un probleme d'assistance de freinage.
J'ai change 2 foi ma pompe a vide, qui fini toujour par ne plus marcher au bout de quelque minutes...
Il doit donc y avoir un souci ailleur, mais ou....? Sur le master vac?
Si quelqu'un a deja eu ce probleme, un coup de main est la bien venue!!
merci

Ok, je sais pas si je dois faire un nouveau topic mais je continue ici avec mes soucis :
Je dois défaire la poulie de vilebrequin. Pour ce faire j'ai remonté le moteur à la boîte. J'ai purgé l'embrayage car la pédale était molle (le poussoir s'était défait lors du remontage de la fourchette, je l'ai remis en poussant trop peut être, y'avait de l'air dans le circuit). Bon la pédale est redevenue normale, plus d'air dans le circuit.
J'ai enclenché une vitesse mais ... impossible de bloquer le volant moteur, il continue à tourner, que ce soit avec n'importe quelle vitesse et dans n'importe quel sens (vissage ou dévissage). J'ai bien du faire 2 tours ...
Qu'est ce que j'ai loupé dans mes opérations

Merci merci pour vos conseils, avec une cale en bois et beaucoup de patience j'ai réussi à remettre cette satanée fourchette en place ... Verdict moteur remonté ... faut que je m'occupe de mon joint de vilbrequin d'abord, youhou !

Ahhhhrgh merci Petarou mais je n'ai pas ce levier de maintien du ressort, en plus j'ai un rivet à l'endroit ou je pourrais éventuellement le visser, et en plus je comprend pas car il faudrait écarter le ressort pour qu'il passe derriere le plastique et non pas le maintenir ... et pour finir je crois que je n'ai pas de ressort de rappel ... je savais que cette fourchette allait me gonfler !!!
Alors si quelqu'un a une technique, je suis preneuse !

Bon j'ai fait un essai de remontage avec le nouveau joint, la plaque tôle jointe et la bague métal ne s'est pas écrasée donc ... de la loctite bleue pour remplacer le joint carton et zou !
Par contre pour le remontage de la fourchette d'embrayage, je ne me souviens plus si le ressort d'appui doit se mettre dans le petit cran juste derriere la rotule ou après la collerette en plastique ?

Bizarre bizarre, j'ai enlevé le joint défectueux et il manque carrément une bague en métal (qui va côté boîte) ... Le vendeur des j de peugeot m a dit que le joint qu'il m a envoyé se montait avec cette bague (on peut pas l enlever de toute façon). Est ce normal d après vous ? Je me dis que j aurais pas pu la perdre en démontant la plaque tôle, et si elle se promène dans la boîte ça super craint ! (elle est pas au fond j ai vérifié).
Le nouveau joint à gauche

Hum bon c'est rien j'avais la flemme de virer la fourchette d'embrayage, y'avait une vis cachée derrière ... et puis ça mache mieux quand on visse les btr ensemble aussi !
Du coup je vois le joint d'étanchéité, ce qui m'inquiète c'est qu'il n' a pas l'air déterioré, j'espère que c'est bien la cause de la fuite ! Le joint de plaque avait pas bien l'air en forme mais bon c'est du carton... et c'est pas lui qui fait l'étanchéité non ?

Les références de l'ancien joint : Paulstra 27 . 42 . 9.9
Le nouveau : Paulstra 27 . 42 . 10

(p.s c'est un J9 2.5l boite 4)

Bouh vous avez une technique pour enlever la plaque tôle ?
J ai vissé les 2 btr, ça l'a décollée mais elle ne veut pas venir ... pas la place de mettre un tournevis ou un pied de biche pour la faire venir grrr !

Voila moteur sorti sans souci    J 'ai beaucoup d'huile de boite dans la cloche d'embrayage, je vais donc changer ce joint d entrée d'arbre de boite. Il faut donc que je dévisse la petite plaque ronde, mais du coup je démonte la butée et la fourchette d'embrayage ? Y a t il des précautions particulières à prendre pour cela ?
Ok merci pour ta réponse rapide Fred33 donc pas de vidange et bien sur je mettrai tout ce qui peut aider sur le forum ! Des photos et des mesures

Allez, plus qu à trouver l endroit pour faire ça... C'est en bonne voie t inquiète Anne (je vais ptetre faire ça dans une distillerie uhuh). Merci encore pour vos réponses et certainement a bientôt pour la suite des aventures !

Ok merci pour ces précisions ! Du coup, la suite quand j aurai le lieu pour faire ça... !

Ok... C'est compliqué à sortir le palier de vilbrequin ?

Coucou Anne ! Arf je ne me souviens plus si le joint de plaque a été changé... Mais il faut que je tombe le moteur pour voir ça non ?

Alors ça fuit entre la boîte et la cloche d embrayage,  moteur chaud. Là du coup ça fait quelques jours que je n ai pas roulé et j ai juste une goutte qui attend de tomber. Je penche pour le joint de plaque... ?

Bonjour tout le monde,
Bon depuis que j'ai changé les silent blocs du moteur (pas de la boite eux ça va), ça goutte vraiment beaucoup l'huile de boite, entre la boite et la cloche d'embrayage .... vu que j'ai du soulever le moteur relativement haut pour ces silent blocs, ceci peut-il expliquer cela ??? J aurais décollé un joint ou je ne sais trop quoi ??? Bon j'ai pas reroulé énormement avec depuis mais mes vitesses passent niquel .... je comprend pas trop l'histoire, merci pour vos lumières !!!

Edit de mon précédent message, ça goutte de l'huile de boite et non de moteur pour ma part ... par contre je bouffe pas mal d'huile et ça suinte à l'avant au niveau du joint de carter, ainsi qu'entre le moteur et la boite donc quitte à tout tomber autant les remplacer, par contre c'est bien le joint d'étanchéité de palier arrière qu'il faut changer ???
Merci d'avance pour votre aide !

Merci pour vos réponses !   
Alors j'ai shunté les capteurs en bas du radiateur, le ventilo se colle et ne peut plus tourner à la main. Ca, c'est bon.
Je l'ai vissé pour qu'il tourne en permanence, du coup il ne monte plus à 80°, du coup je n'ai plus ce bruit de claquement ...
Solution provisoire qui j'espère va résister aux montagnes autrichiennes ... !
Bon été à vous !   

Hey coucou ! Oui en fait ça doit venir du radiateur, ça ne fait pas un bruit de pale, peut-être le roulement du moyeu ... je vais essayer de le brancher en direct voir ce qui se passe, merci !   

Coucou tout le monde !

Retour à la civilisation et à internet pour mon loulou, bouh !
Bon alors, dans le sud de la france deja, je trouvais qu'il chauffait un peu trop (90° au lieu de 80, mais sans dépasser les 90°). Je me suis dit "c'est parce que l'air est chaud".
Je remonte en corrèze, il fait froid et il pleut (rhaa la sudiste, genre), et toujours pareil.
La durite qui va du bocal de LDR à la pompe à eau touche ma pompe à vide et fond. Je m'en rend compte de suite, le bocal est vide mais j'ai de l'eau encore dans les durites. Je remplace le bout de durite.
Et là, je reprend la route et ça me fait un boucan de tout les diables, genre un gros clac clac. Le niveau de LDR ne bouge pas, je continue ma route. Loulou chauffe très rapidement dans une petite côte, au dessus de 90°. Je m'arrête, toujours pas de perte de LDR, toujours ce claquement.
Un garagiste me dit que serrer 2 durites ensemble par un collier, c'est pas très malin, il vaut mieux mettre un embout en dur au niveau du collier pour pouvoir le serrer (beh oui sinon on rétrécit la durite). Ce que je fais. Je change également la courroie de pompe à eau qui se craquèle, je vidange le radiateur.
Eh ben ça ne change rien, en fait ce claquement apparaît très précisément dès que la t° du moteur dépasse les 80°, ce qui arrive assez vite vu qu'il chauffe ....
Pourquoi ???? Avez vous une quelconque idée ???

Ventilateur débrayé (enfin, il tourne à la main et en permanence quoi). Ptêtre qu'à 80° il veut tourner plus vite et quelque chose le fait claquer ?
Sinon pas de fumées blanches ni de mayo.

Merci d'avance pour vos suggestions !

Saloute,

J'ai récupérée des pneus sur un J9 minibus de 91 ou il est indiqué

19/75 R400 Tubeless de la marque Techno Plus.
Je n'ai jamais vue cette référence, elle vous dit quelque chose ???

Je compte les monter sur mon J car la bande de roulement intérieure est lisse, mais les valves sont craquelées, vous pensez que je peux mettre genre de la pâte à joints bleue pour l'étanchéifier ?

Méthode Camarguais approuvée !  

Yes, sinon Camarguais (voui j'avoue c'est ma référence héhé ! ) m'a dit de soulever le triangle avec un cric et que là ça devrait se dévisser ... je vais essayer ça tout à l'heure et sinon avec la pince étau mais j'ai pas envie de défoncer la rotule ! Merci en tout cas, et je t'appelle ce soir, on va pas pourrir le post

Olé le Tek, fini le taf alors ?
110 neurones + le boitier de DA
En plus, c'est cette c**e de pompe qui est morte, le boîtier ça va encore !
Bref j'ai pas pensé du tout à l'appeler, c'est Camarguais qui m'a dépanné un boîtier qui ma foi à l'air de bien fonctionner  
Et là je suis partie dans le changement du train avant ...
C'est cool en tout cas, bon pas trop cherché de taf encore, on se tien au jus  Bizoi !