Salut, Vérifie d'abord que la puissance de ta batterie corresponbd bien à celle précaunisée par le constructeur car un moteur diesel a besoin de beaucoup de courant (intensité) pour démarrer du fait que les bougies de préchauffage fonctionnent avant le démarreur. Si la batterie se décharge facilement, vérifie aussi le niveau d'électrolyte (si c'est possible). Pour la vérification de la charge de l'alternateur, un multimètre utilisé en voltmètre suffit. Quand la voiture est au ralenti, tu devrais mesurer un tension supérieurere ou égale à 12,8 Volts. En accélérant, ça devrait frôler les 14,5 Volts sans dépasser 15 Volt. Pour l'histoire du faux contact, c'est bien probable. Vérifie bien toutes les liaisons électriques vers l'alternateur. En premier lieu le fil rouge relié à la borne + de la batterie. Si sa fixation sur l'alternateur est rouillée, il peut y avoir un mauvais contact. En deuxième lieu, le brabchement du fil d'excitation qui envoi un courant vers l'alternateur quand le contact est allumé est aussi à vérifié. Dernière vérif, assure-toi qu'il n'y a pas de gros consommateur de courant quand la voiture est immobilisée. A+
Salut, En réponse à vos problèmes de jantes, des jantes qui s'adaptent sur les J7/J9 existent (ou existaient) bien. Il s'agit de celles utilisées par les anciens utilitaires Renault Super Goellette (SG2 ou SG3). Ce sont des 16 pouces aussi et peuvent être Tubeless ou à chambre à air selon les versions. Elles sont souvent renforcées (car poids d'origine plus importante). La monte sur une J ne pose pas de problème car tous les trous correspondent bien. La seule différence est que ces jantes ne présentent pas le petit repère en forme de demie-lune en leur centre. Donc si vous en trouvez encore dans les campagnes par exemple, n'hésitez pas. A+
Salut, Vérifie d'abord que la puissance de ta batterie corresponbd bien à celle précaunisée par le constructeur car un moteur diesel a besoin de beaucoup de courant (intensité) pour démarrer du fait que les bougies de préchauffage fonctionnent avant le démarreur. Si la batterie se décharge facilement, vérifie aussi le niveau d'électrolyte (si c'est possible). Pour la vérification de la charge de l'alternateur, un multimètre utilisé en voltmètre suffit. Quand la voiture est au ralenti, tu devrais mesurer un tension supérieurere ou égale à 12,8 Volts. En accélérant, ça devrait frôler les 14,5 Volts sans dépasser 15 Volt. Pour l'histoire du faux contact, c'est bien probable. Vérifie bien toutes les liaisons électriques vers l'alternateur. En premier lieu le fil rouge relié à la borne + de la batterie. Si sa fixation sur l'alternateur est rouillée, il peut y avoir un mauvais contact. En deuxième lieu, le brabchement du fil d'excitation qui envoi un courant vers l'alternateur quand le contact est allumé est aussi à vérifié. Dernière vérif, assure-toi qu'il n'y a pas de gros consommateur de courant quand la voiture est immobilisée. A+