JB35

Bonjour, J'ai peut être ça s'il n'a pas été déjà vendu. Je vous le confirme demain. JB35

Pour la petite histoire, après la panne j'ai eu deux avis de professionnels. Un jeune garagiste qui n'avait jamais touché un J9 diagnostiquait le joint de culasse. J'ai donc commencé à démonter pour déposer la culasse et alors que j'allais commencer le desserrage des boulons de fixation, j'ai eu la visite d'un mécano en moteurs de bateaux qui m'a plutôt orienté vers l'alimentation en gas-oil et donc la pompe à injection. Comme il n'y avait pas de mayonnaise dans l'huile ... mais il faut dire qu'il n'y avait plus d'eau non plus; j'ai privilégié la piste injection. Après démontage de la pompe, j'avais constaté une fuite de gas-oil au niveau du pignon d’entraînement donc ce qui crédibilisait la piste injection. Comme après remontage le problème était resté identique, j'ai re-attaqué le démontage de la culasse. Et c'était le jeunot qui avait raison, après examen chez un rectifieur, la culasse est HS. Comme quoi ... la valeur n'attend point le nombre des années .... Je ne vais pas tomber dans l'acharnement thérapeutique et donc, à regrets quand même, je vais me séparer de ce brave J9 qui a vaillamment assuré les transports du cheval du fiston et de nombreux déménagements pour la famille et les amis. Je vous donne donc rendez vous donc à la rubrique Vente pièces détachées. JB35

D'accord Eagle3, pour un tour de volant moteur. Mais ici il s'agit d'un tour de la pompe d'injection. L'anneau à cames de la tête hydraulique comporte autant de bossages que de cylindres et l'arbre de la pompe autant de conduits que de cylindres. A chaque tour, la pompe envoi une dose de gasoil à tous les injecteurs.

Tout cela a déjà été fait Fred. Tiken, je ne comprends pas en quoi faire faire un tour à la pompe change quelque chose ? (et je n'aime pas ne pas comprendre). Si je lis bien les schémas, à chaque tour, tous les cylindres sont alimentés et faire un tour de plus ramène l'axe au même endroit.

OK merci Fred, mais cela me me donne pas la réponse sur le débit de gasoil qu'il devrait y avoir en faisant tourner le mteur au démarreur.

Non, il y a une canelure double sur l'arbre d'entrainement et j'avais pris des repères pour repositionner exactement le corps de la pompe sur le moteur.

Bonjour, Finalement, j'ai renoncé à démonter la vis rotule d'avance automatique car j'ai constaté en faisant tourner la pompe à la main que j'avais du gasoil à couler du côté de l'arbre d'entrainement. J'ai donc changé le joint Spi et remonté le tout. Mais je n'arrive pas à démarrer après avoir suivi la procédure de purge. En faisant tourner le moteur au démarreur, j'ai du gasoil à sortir vers les injecteurs mais il me semble qu'il y a peu de pression. Les connaisseurs de la pompe à injection peuvent-ils m'indiquer ce qu'ils ont constaté en faisant cette opération ? Cordialement, JB

Bonjour, Pour qu'il n'y ait aucune ambiguïté, quand tu dis Laurent dévissage à droite c'est dans le sens des aiguilles d'une montre ou sens horaire. Ce que j'ai appelé filetage à gauche alors que les filetages standard sont à droite c'est à dire vissage dans le sens horaire et dévissage dans le sens anti-horaire.

C'est la vis rotule (entourée en rouge sur le schéma joint) sur laquelle agit le piston d'avance automatique et qui est vissée sur l'anneau à cames.

Bonsoir, Bon j'ai attaqué plus tard que prévu ...C Comme l'indiquait Tiken, la pompe se dépose relativement facilement sans déposer le moteur. D'autant que j'ai trouvé chez Leroy Merlin des clés Allen super longues avec une extrémité en forme de rotule qui permet 25° de battement par rapport à l'axe de la vis. Je bloque actuellement sur le dévissage de la rotule d'avance de came. En principe il existe un outil spécial mais que je n'ai évidement pas, j'ai essayé avec une clé à molette assez longue sans succès et du coup je me demande si c'est un filetage classique ou un filetage à gauche.

L'électrovanne fonctionne et le gasoil arrive au moins jusqu'à ce niveau et même plus loin car il sort de la vis de purge qui sert aussi de fixation de la tête hydraulique, mais pas de celle située sur le carter de commande du régulateur.

OK eh bien je vais me lancer cet aprèm ou demain. Merci

Arrêt en pleine circulation comme s'il y avait panne de gasoil, mais ce n'était pas le cas. Vérification de l'arrivée de gasoil en retirant l'électro-vanne et en faisant tourner le moteur au démarreur, mais très très peu de gasoil en sortie vers les injecteurs.

Bonjour, J'ai un soucis de pompe d'injection et après avoir parcouru tous les sujets sur ce thème, je souhaite démonter ma pompe. La troisième vis à tête six pans creuse me semble difficilement accessible derrière la fixation moteur et j'aimerais savoir si quelqu'un a déjà déposé cette pompe sans avoir au préalable déposé le moteur. Cordialement, JB

Bonjour, Merci beaucoup à Christian 49 pour ses conseils avisés. J'ai réussi aujourd'hui à débloquer ma boite, mais il a fallu que j'utilise un cric losange pour retirer le levier de commande. Avec un tournevis dans le trou de la goupille de liaison du levier de manœuvre et du levier de commande, une chaîne et le cric pour tirer sur le tout. Effectivement, le doigt du sélecteur est bien usé, il y a une gorge qui s'est formée. Peut être pas assez lubrifiée, il faut dire que je n'ai pas de souvenir de l'avoir vidangée. Peut être à l'occasion d'un entretien chez le garagiste, mais cela doit faire un bail. J'ai remonté le tout tel quel et j'y vais tout en douceur quand je change de vitesse. Encore merci. A bientôt JB35

Bonjour, J'ai démonté le levier de manœuvre, le circlips, retiré les rondelles élastiques. Mais le levier de commande, celui avec la rotule, qui entre dans la boite refuse de sortir. J'ai consulté la RTA (digitised by FesTeN). Sur les schémas des pages 52, 53 et 57, on voit des doigts de verrouillage des commandes, peut être d'en dévissant les doigts d'interdiction de 1ere/2e cela débloquerait le levier de commande. Quelqu'un a-t-il une idée la dessus ?

Merci pour les infos. Pour accéder au sélecteur, faut-il déposer l'ensemble moteur boite ou bien y-a-t-il moyen d'y accéder avec un minimum de dépose ? J'ai été très pris depuis ce blocage et je n'ai pas encore eu le temps d'aller consulter les notices techniques, ni de remorquer ce cher J9 vers un endroit accueillant pour "l'opération". A bientôt JB35

Bonjour, L'embrayage fonctionne, mais je ne peux pas changer de vitesse. Le levier est dur et il n'y a pas moyen de repasser au point mort, le levier est bloqué en première. Quelqu'un a-t-il une idée du problème ? C'est une boite 5 vitesses. Merci

Salut, Je n'ai pas fait de reportage photo du remontage de la pompe et du reste, les mains dans le cambouis ce n'est pas facile et puis j'avais hate que cela soit terminé. Pour skyzo, je retiens de mon changement de pompe qu'il est beaucoup plus prudent d'avoir la pièce à changer de visu ou en photo car en se basant sur les références, on peut avoir des surprises (voir les messages précédents ... au passage je confirme pour footware que c'est bien un modèle postérieur à 1983 car le ventilateur de chauffage est bien sous le radiateur). Pour le ventilo, c'est surprenant qu'il soit fixe, n'a -t-il pas plutôt été rendu fixe pour neutraliser l'enclenchement électromagnétique comme sur beaucoup de J9 ? Si tu peux nous mettre des photos ... cela facilitera les choses pour identifier la pompe. A+

Salut ! Eh bien j'ai pu trouver une poulie sans système de fixation de ventilateur chez le 5ieme casseur visité sur Rennes. Après exposé de mon pb, le gars de la casse m'a dit: [i]"allez voir sur la Ford Granada blanche là bas" [i]et bingo , une poulie qui allait bien sur ma pompe à eau neuve. Après remontage de la pompe et de la poulie, il a fallu changer la courroie qui était trop longue car la gorge de la nouvelle poulie est un peu plus large et adapter un ventilateur électrique. Un ventilo de R19 qui entre au chausse pied en rentrant au maximum son moteur dans le carter et en avançant légèrement la fixation haute du radiateur vers l'avant. J'ai utilisé le thermocontact du bas du radiateur qui servait je suppose à actionner l'électro-aimant du ventilateur débrayable d'origine . Le tout fonctionne et ce brave J9 a pu assurer le déménagement du fiston cette semaine.

Merci pour ces précisions footware, il faudra que le regarde ou est le ventilateur de chauffage pour éclaircir ce point là quand j'irai dans le 22 où est restée la bête. Pour la culasse, l'appariement au bloc moteur est peut être exotique mais j'ai parcouru environ 80 000 km depuis 12 ans que je l'ai donc cela ne m'inquiète pas. Pour en revenir au problème pratique et immédiat de remise en état de fonctionnement, je vais privilégier la recherche de poulies adaptées à la pompe neuve que j'ai. La consultation des sites SKF et Oscaro par la référence de la pompe indique qu'elle équipe les 504 et 505 break, ce qui élargit le champ de recherche ... @+

Bonjour footware, C'est troublant ce que tu me dis là. J'ai revérifié le n° de série sur la carte grise, je n'ai pas fait d'erreur et la date mentionée de 1ere mise en circulation est 12/06/89. Les n° que j'ai relevé sur la culasse sont: XD41BIV et un peu plus loin 10299. Pour le ventilateur, sur les sites des vendeurs et celui de SKF pour le moteur XD3P il y a les 2 possibilités fixe ou débrayable. @+

Bonjour, Nouvel inscrit de ce jour, j'ai découvert ce forum (et son prédécesseur sur forum-auto.com) à la suite d'une panne de pompe à eau il y a quelques jours, et je dois dire que j'ai été très impressionné de voir qu'il y avait tant de passionnés de J9. Le roulement de ma pompe à eau a rendu l'âme et après démontage, j'ai recherché une pompe d'occasion dans une casse. On m'a dit que je ne trouverai plus cela chez les démolisseurs et l'ai donc été en acheter une neuve chez un distributeur AD. Malheureusement cette pompe neuve est similaire à l'ancienne à un détail près qui change tout: c'est un axe court donc pour ventilateur fixe et j'ai un ventilateur débrayable donc il faut un axe long. C'est à partir de là que j'ai cherché sur le net et découvert ce forum ainsi que plein d'infos sur les pompes. J'ai découvert au passage que ma pompe n'était pas d'origine car elle ne possède pas le porte charbon pour alimenter l'électro-aimant du ventilateur, ce dernier a été réglé pour tourner en permanence. J'ai trouvé des références de pompes avec axe long pour mon type de J9, mais il s'avère qu'elles ne sont plus disponibles via mon distributeur AD. J'ai donc recherché à changer l'ensemble poulies-ventilateur pour un modèle fixe qui aille sur ma pompe et la ..... miracle, en cherchant des poulies je suis tombé sur une pompe de J9 chez un autre casseur. Heureux, j'ai commandé chez Peugeot les durites qui vont bien (car chez AD il ne font pas les durites et les sorties de cette pompe sont un peu différentes de celle que j'avais). Avec la pompe de J9 et les durites je vais donc pour remettre en état de fonctionnement mon valeureux J9 et là horreur, je constate qu'il y a une lègère différence ... sur le diamètre de la roue à aube, il y a presque 1 cm d'écart avec le diamètre de celle de ma pompe HS et la pompe de J9 d'occase ne rentre pas dans le bloc de mon J9. D'où mon SOS car vu le peu d'info de détail sur les pièces proposées par les distributeur sur internet (oscaro et les autres) je n'ai pas envie de constituer une collection de pompes inutilisables sur mon J9 et je préfère faire appel à la communauté des Jneufistes pour soit trouver une pompe avec axe long qui aille bien, soit les poulies pour ventilateur fixe qui iraient sur ma pompe neuve. Quelques infos sur le J9 et la pompe: Type mime 888B71MOD n° de série VF3888B7104200008, moteur diesel identifié 157 sur le bloc donc 2,5l XD3P. Ma pompe neuve est une SKF VKPC 83605, je diamètre de la roue à aube est d'environ 55mm. Le diamètre de la roue à aube de la pompe d'occase est d'environ 63 mm (elle est disponible à la vente pour ceux que cela peut intéresser). Le diamètre extérieur de la poulie la plus grande est de 120 mm, le diamètre extérieur de la petite poulie est d'environ 100 mm. Désolé d'être aussi long et merci pour votre aide.