jar jar

voili voila ....... Ca y est, j'ai enfin tout mon matériel pour monter mon J9 en bi-carburation. Le bon vieux diesel bien polluant pour démarrer et chauffer mon moteur, une fois fait, environ 5 min, j'appuis sur le bouton, et je roule à l'Huile Végétale Brute (HVB). ensuite, nous avons le choix de l'huile, du colza, du tournesol, de l'huile de pépins de raisins peut etre ??? enfin, choisissez un bon producteur d'huile du coin, elle sera de la meilleure qualité possible et en plus vous ferais bosser les p'tits paysans sans intermediaires !! Je ne vais pas refaire tout ce qui se dit la dessus sur les forums de discussions, si vraiment c'est un sujet qui vous interresse, je vous conseille le site www.oliomobile.org direction le forum, vous y apprendrez pleins de choses la dessus. Le but de cette transformation ??? la pollution avant tout, et de plus en plus le porte monaie !! pour moi c'est simple, et je vais tenter de vous expliquer rapidement. le petrole, c'est du CO2 qui date de plusieurs millions d'années. on le brule aujourd'hui, on rajoute du CO2 (et autres gaz nocifs) dans notre atmosphère. L'huile, on la brule aujourd'hui, elle rejete le CO2 qui a était absorbé par le végétal pour se dévellopper cette année. la boucle est bouclée, on ne rajoute rien. C'est un peu simpliste comme expliquation, mais en gros, c'est ça ! allez, la n'est pas le but de ce post, mais je suis là pour vous montrer pas à pas le montage de ce kit bi-carburation sur mon J9. Les premières photos: Le kit au conmplet, comprennant: - 2 électrovannes 3 voies. - 1 réchauffeur électrique. - 1 réchauffeur au LDR (liquide de refroidissement). - 1 filtre a gazoil. - de la durite - un réservoir de 25 L (destiné a recevoir le gazoil) - un interrupteur - un relais de puissance. Cette électrovanne 3 voies est destinée à alimenter la pompe à injection soit en diesel, soit en HVB. en amont de cette V3V, il y a le réchauffeur électrique de type banjo avec une bougie de préchauffe, régulée par un klixon à 75° celle ci, va permettre le retour de carburant dans le bon reservoir, soit diesel, soit HVB et voila l'échangeur à plaque qui permet le réchauffement de l'huile grace au LDR. voila un p'tit schéma du montage que je vais réaliser, j'ai trouver ca sur le net, mais ca correspond exactement a ce que je veut faire. le seul truc, c'est que sur le schéma, il y a une electrovanne 3 voies double alors que moi, j'en ai 2 simple. http://alexandre.delicourt.free.fr/bx/bicarburation.pdf nous sommes dimanche, c'est l'heure de la messe, et je vais commencer la transformation de mon J9. La suite et les photos ce soir !!

oui, on est bien d'accord, sans appareil de mesure, c'est subjectif !!!

ça me rassure moins !!

alors d'un coté, ca me rassure que tu me dises ça !!

c'est sur, il vaut mieux que ca freine plutôt que le contraire. je ne l'ai pas passé au banc, mais par contre je l'ai tester sur route, une bonne ligne droite, je monte a 55/60 Km/h et je pile tout. ca freine bien pour un J9 je pense (néamoins, je n'en ai jamais conduit avant, donc difficile de comparer). en revanche mes roues ne se bloquent pas ou alors très peu. comment tu décrirai le freinage de ton J9, histoire de "comparer" avec le mien.

bonne idée, je vais le débrancher, je te dirais si c'est bien ça.

ca ce fait rare les J9 dans les casses. y'en a pas beaucoup, et ceux qui existent sont increvables quand on en prend soins !!!

en fait, je n'avais rien pour régler le répartiteur. donc j'ai "miser" sur le vieux réglage. j'ai remis le répartiteur de réglage au même endroit, puis j'ai tout simplement remis le même ressort avec les même réglages. J'ai tout de même vérifier sur la RTA du J9 qui donne une certaine côte de la longueur du ressort, et j'étais dans les clous. Du coup, on peut dire que j'ai eu de la chance.

A chaque jours suffit sa peine, et bien pour moi, en se moment, ce serait plutôt a chaque jours suffit sa panne !!!!! Lorsque je tourne ma clef de contact, mes feux de positions s'allument alors que le comodo est éteint. Un coup ils s'éclairent de suite après le contact, un coup c'est après qques secondes ou minutes, mais c'est plus souvent de suite après avoir mis le contact. Je soupçonne le comodo, mais si il est défaillant, les feux de positions devraient rester allumer même lorsque j'enlève les clef !!!! je n'ai pas vraiment eu le temps de m'y pencher dessus hier, mais je reste perplexe. Une idée ?? merci d'avance.

le retour sur les infos que vous me donnez, pourra servir a d'autres. si il n'y a pas le dernier acte, on ne connait pas la fin, c'est assez frustrant je trouve. Donc ça me semble normal. Pour le ventilo, j'ai éssayé de le mettre en direct sur du 12 V il est bel et bien HS. Michel, quand tu me dit que peut etre sur une BX, j'ai une chance de trouver le ventilo, tu parle du ventilo complet avec la cage et le support ou alors juste le moteur ?

et voila le verdict : passage a la contre visite du CT positive, mes freins freinent !!! juste le fait de changer mon répartiteur, de garder le vieux ressort pour le réglage de la course, et une purge complète de mon circuit de freins, et hop le tour est joué. une épine de moins sur "c'te bestiole" qui s'appelle J9 la suite au rayon électricité, après mon problème de voyant de batterie, un problème de ......... surprise, à vous d'aller voir si ça vous intéresse.

oui, tout fini bien, je n'ai plus qu'a dégoter un ventilo pour le remplacer. y'a t'il un modèle de voiture qui à le meme ventilo ?? ou peut etre un j7 ??? j'ai tout l'ete pour en trouver un, mais cet hiver, il me faudra bien un peu de chauffage !!! sinon, ca va etre dur de conduire avec la cagoule et les moufles !!!

voila le résumé de ma journée: après avoir gardé qques cheveux sur mon p'tit crane, je me gratte l'oreille, et je me dit allez mon p'tit, faut tout tester pour trouver ce problème d'alternateur. Aussitôt dit, aussitôt fait. me voila avec mon multimetre a la main pret a tout démonter si il le faut, je trouverais cette panne !!!!!!! je teste mon alternateur, ma batterie, avec des consommateurs, sans consommateurs, le boitier de préchauffe, les bougies de préchauffe, les fusibles, etc etc ..... enfin bref, quasiment tout ce qui est testable est passé sous les pointes de mon testeurs. Résultat des courses, après plusieurs heures de "perdues" des centaines de jurons, qques dizaines de soupirs d'exaspération, RIEN !!! pas l'ombre d'une idée a l'horizon. Je décide donc de laisser tomber pour l'instant et de m'occuper de mon ventilateur d'habitacle, ça me changera les idées. me voila partit dans le démontage de mon ventilo, une fois fait, comme ttar78 me l'avais dit, il est grippé. du coup, a moi la visseuse !!!!!!!!!! et hop, me voila partit dans le dégrippage de mon ventilo a grand coup de dégrippant !!! Chouette, l'axe est enfin libre, la cage du ventilo tourne sur elle meme sans forcer. enfin qques chose qui fonctionne. je décide donc de le remonter. c'est chose faites, du coup, je veut le mettre en route pour vérifier si il fonctionne. j'appuis sur mon bouton, et la .......... RIEN !! me voila repartit avec mon testeur a verifier si le 12 v arrive aux bornes du ventilo. verdict: Rien. Bon sang, pourtant j'ai verifier les fusibles, ils sont tous bons ???!!!! enfin, quand je dit vérifié, je veut dire visuellement. alors me voila partit pour tester la continuité de mes fusibles. et le 25 A dont tu me parles michel, et bien en effet, il est grillé, mais pas la ou il est censé griller. visuellement il est bon. qu'a cela ne tienne, j'en ai un sous la mains, je le change. je remonte au poste de pilotage, et je met le contact. et la, par magie, le tableau de bord brille de milles feux !!!!! Waouhhh, je n'avais jamais vu ca ! je démarre le moulin, aucun voyant de batterie, j'accélère, et tout a l'air de bien fonctionner. je teste mon alternateur, et la, par miracle, ma tension deviens fixe a 14.3 V. du coup, je verifie si mon ventilo fonctionne, j'appuie sur le bouton, mais rien ne se passe. le moteur est HS. Moralité, tout est revenu à la normale depuis que j'ai changé ce satané fusible, mais je n'ai toujours pas de ventilation d'habitacle. Remarque, maintenant, je connais mieux mon J9 (ça ne fait que qques jours que je l'ai) c'est le bon coté des choses. la prochaines fois, les fusibles, je les testes avec mon multimetre et pas visuellement !!! ca m'a fait perdre un temps fou. enfin, c'est pas grave, l'essentiel, c'est que ca fonctionne maintenant. Si vous avez un ventilateur a vendre dans votre stock, je suis preneur, car il n'y a pas de J9 dans les casses autour de chez moi. a croire que c'est une espèce en voie de disparition c'tte bete la !!!! MERCI A VOUS TOUS POUR VOTRE AIDE QUI MALGRE TOUT, ME FUT TRES TRES PRECIEUSE !!!!!!!!!!!!!! la prochaine étapes sur mon J9 est l'installation d'un kit bicarburation pour tourner a l'HVB. ce sera mon p'tit geste pour l'environnement. je vous mettrais les photos étapes par étapes de cette installation si ça vous interresse une fois que ce sera fait (a savoir dans les semaines qui viennent). encore merci.

re bonjour, alors voila qque choses qui pour moi devient très très énervant, mais qui va peut être vous aider dans votre diagnostic. lorsque j'allume mes phares, retour a la normale de tout mes voyants. lorsque je met le contact (avec mes feux allumés) tout mes voyants s'allument, puis lorsque je démarre, tout s'éteint normalement. j'accélère mon moteur, toujours pas de voyant de batterie qui s'allume. j'éteint mes phares sans couper le moteur, mon voyant de batterie s'allume. je remet mes phares, il s'éteint. aidez moi, je n'ai bientôt plus de cheveux sur la tête !!!!!

oui, en fait, si tu a déja vu le répartiteur, ou plutot correcteur de freinage, il est dans le passage de roue arriere droit. il y a un ressort qui est accroché sur la manivelle de suspensions, pour determiner la charge du j9. le ressort n'etait plus dans son logement. lorsque j'ai vu ca, je me suis dit, ben c'est tout bete, il suffit de tout remettre a sa place et ca roule. sauf que lorsque le ressort faisait son boulot, le liquide sortait par ce souflet.

merci cyber-papy pour tes réponses. en effet, je trouvais ca bizzare que la tensions varie comme ca. mais je ne savais pas que la tension optimale d'un alternateur était entre 14 et 15 volts. cela voudrait t'il dire que l'alternateur est naze, ou alors est ce le régulateur ? pour info, je ne sais plus si je l'ai dit, mais lorsque je met le contact, normalement le voyant de batterie s'allume et se coupe lorsque l'on démarre (comme sur tout les vehicules), et bien, pour moi, il ne s'allume plus lorsque je met le contact, et mon voyant temoin du frein a main reste éteint, alors qu'avant il fonctionnait bien. j'ai cogiter une bonne partie de la nuit, je comprend pas vraiment ce qui se passe. on dit que la nuit porte conseil, cette fois ci, rien du tout !!!!!

pour moi, il se trouvait que je ne freinais que sur les disques avants, j'avais une fuite du liquide de freins au niveau du "piston" du répartiteur.

au fait, je ne vous ai pas tenu au courant. le correcteur de freinage a été changé, j'en ai acheté un neuf, j'ai ensuite fait une purge complète du système de freinage, et ca a l'air d'etre pas mal. je passe la contre visite jeudi, on verra bien ce que me dit monsieur CT.

bonne idée le coup de la perceuse. je vais essayer ça demain, car en effet, le ventilo est grippé, il ne tourne pas. une question bete, l'a tu déposé avant de le "forcer" ou l'a tu fait sur place ??? pour tout ce qui est propreté des contacts, on verra ca aussi demain. pourquoi ceux du neiman ? y'a t'il une relation avec la jauge de T° ? quand aux tensions je l'ai pris moteur en marche au ralentit a la sortie de l'alternateur, elle varie entre 11 et 13 volts. j'ai ensuite acceleré le moteur jusqu'a ce que le voyant de batterie s'allume, la tension en sortie d'alternateur reste la meme y compris lorsque le voyant est allumé J'ai beau etre un bon bricoleur (enfin je pense ) l'electricité auto c'est pas mon rayon !! en tout cas merci pour vos réponses, je vous tiendrais au courant de toutes facons !

salut a tous, je viens d'acheter mon j9 il y a peu. le moteur du ventilateur de l'habitacle ne fonctionne pas. lorsque j' appuis sur le bouton, la jauge de T° tombe au mini et le voyant de batterie s'allume. jusque la, je me dit, c'est ton moteur du ventilateur qui est a la masse, ce n'est pas grave il faut le changer. mais depuis ce matin, je démarre, pas de problème, puis des que j'accélère, le voyant de batterie s'allume, je reviens au ralentit moteur, le voyant reste allumé. je coupe le contact,le voyant s'éteint. je remet le contact, et on recommence: voyant éteint, accélération: voyant qui s'allume. pour info, la jauge de T° ne monte plus depuis ce problème même lorsque le voyant est éteint et le moteur chaud. avec la technique du "je tape du doigt sur le cadran" on voit la jauge de T° qui a envie de monter mais qui revient aussitôt en position initiale. je ne comprend pas la relation entre ma jauge de T° et ce voyant de batterie qui s'allume seulement après la première accélération. tant que je reste au ralentit pas de voyant qui s'allume. y'a t'il un électricien dans la salle ????? merci d'avance.

merci pour vos réponse, je n'avais pas encore porté attention a ces plaques. j'irais voir ca de bonne heure demain, mais pour l'instant dodo !!

voila, n'ayant pas eu de réponses, j'ai tout de meme décidé de procéder a la dépose du répartiteur pour en commander un chez Oscaro.com et la, problème..... comment savoir quel est le bon répartiteur ????........ sur le répartiteur, il est gravé: BXF 319330. Je ne trouve pas cette réference dans le catalogue Oscaro. il donne le numero de chassis, seulement, ou trouver ce numero ?? enfin, je suis sur la bonne voie on va dire.

j'ai bien lu les autres posts correspondants au freins, je trouve des similitude avec mon problème, mais je pensais qu'une ame charitable de mécano me dirais au moins si les pièces J7/J9 sont compatible.

bonjour a tous je viens d'acquérir un j9. il tourne très très bien, mais j'ai un problème de frein. voila les symptomes: la pedale de frein tres dur, ainsi qu'un freinage pas top du tout. Sur le PV du contrôle technique, ils me mettent: " anomalie importante de fonctionnement du frein de service a l'arrière " et également " correcteur répartiteur de freinage: fuite et/ou anomalie de fonctionnement. " est ce que les deux sont liés (je pense que oui) pensez vous que le fait de purger le circuit de freinage résoudra mon problème, ou alors, le remplacement du répartiteur est la seule solution ?? vu le prix de la pièce neuve ( dans les 150 euros), si je peut trouver une solution moins cher, ce serais bien !! j'ai appelé toutes les casses de ma région, personne n'a de J9 dans son parc, mais il y a qques J7. Je me demandais si le repartiteur d'un J7 est compatible avec celui du J9 ?? étant un bon bricoleur, mais pas un as de la mécanique, je ne veut pas me lancer la dedans sans qques conseils !!! dernière chose, si certains d'entre vous ont des photos des différents organes de freinage pouvant être la cause de nos problèmes, pourriez vous les mettre sur le forum ?? ce serais utile a plus d'une personne j'imagine. merci par avance a tous les "J.neufistes" !!!