cycybzh11

J'ai un truc infaillible, un bon gros coup de paluche au dessus du tableau de bord et ça s'arrête.

Ça se monte il te faut changer la semelle, tu ne vas pas pouvoir utiliser le starter auto sauf si tu monte le collecteur d'admission complet.

Je serai très probablement aux Days, et en Jetta bien sûr.

Moi aussi, content de te lire photoshopeur fou. Je passe assez rarement mais j'aime toujours autant votre forum.

Ouais 75 poneys, qui passent à environ 100 avec 4 Mikuni 34mm, et sans aucun dommage pour le bloc.

L'idéal c'est un GK (polo gt) et des Weber ou une rampe de moto.

Elle est à vendre Cédric.

Merci raphounet, apparemment, c'est 5 passes, 4nm, 5nm, 6nm, et 2x 90°

Salut le z'hommes, je suis entrain de resserrer ma culasse après un troisième joint en 50.000km, je ne me souviens plus du couple. Outre la règle du 3,6,9, je souhaite savoir si j'ai bonne mémoire... 1ere passe 40nm, deuxième 60nm et pour la troisième ?? D'avance merci.

Un petit post pour vous donner une technique de vieux briscard, nos vieilles autos n'étant plus tout à fait dans le cotes d'origine, le réglage à la lampe strobo n'est pas le plus indiqué, les valeurs préconisées étant prévues pour des voitures neuves. Vous avez besoin d'un tournevis plat, d'une clé de 10, et d'un compte-tours externe si votre voiture n'en est pas équipée. C'est faisable à l'oreille mais assez imprécis. Aucun consommateur électrique ne doit être en marche. 1 - Faire tourner le moteur jusqu'à l'amener à sa température normale de fonctionnement. 2 - Débrancher la durite de dépression de l'allumeur. 3 - Régler le ralenti à 1500 T/M. En agissant sur le bypass du carbu (grosse vis). 4 - Dévisser les vis de maintien de la tête d'allumeur. (Vis de 10). 5 - Faire varier l'avance jusqu'au régime le plus élevé en faisant pivoter l'allumeur. Allez y doucement laissez le temps au ralenti de se stabiliser. 6 - Redescendre le régime moteur de 150 T/M, en tournant l'allumeur dans le sens inverse du sens de rotation du moteur. 7 - Revisser les vis de maintien de la tête d'allumeur. 8 - Rebrancher la durite de dépression sur l'allumeur. 9 - Régler le ralenti à l'aide du bypass aux environs de 900 T/M. C'est une bonne base pour régler ensuite la carburation, je vous ferais un topo quand j'aurai eu le courage de le faire.

Vu sur Caddy Kulture Vraiment efficace.

7x15 et 38 en 195 50 tu peux y aller sans rabaisser, à -30 ça frotte, et tu oublies les places arrières.

Le filtre est bien serré j'entends il n'y a aucune prise d'air.??

Mes jantes ont été repeintes à la Montana Gold, j'aurais du les vernir.. Il y a 3 mois... Aujourd'hui, elles sont un peu ternies et la peinture s'est fait la malle à certains endroits.

C'est chez Cardis à Quimperlé .