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les DODGE D-150 LI’l Red Express un pick-up d’exception 1978/1979 au total 7 306 unités produites Dodge fait partie du "Chrysler Groupe LLC" aujourd'hui intégré à Fiat Pour la millésime 1978, Dodge a une gamme d’utilitaires (light duty truck) étendue allant du 1/4 à la tonne On s’y retrouve assez facilement dans les dénominations par les lettres: W est réservé aux 4x4 et les autres lettres (souvent D pickup et B van) aux 4x2. Pour les nombres c’est pareil: 50 correspond au 1/4 tonne, 100 et 150 à la 1/2 tonne, 200 aux 3/4 et 300 à la tonne. Ce système est valable pour toutes les carrosseries: fourgon, van, pickup. L’esprit du Li’l Red Express est un gros jouet pour adultes Tout y est, seuls la climatisation et les sièges séparés sont réellement en option. Toutes les assistances sont présentes d’origine. Le moteur est un V8 de 360cid/5L9 développant 225cv avec un carburateur quadruple corps permettant de dépasser le 160kmh en toute sécurité avec la boîte automatique. C’était à l’époque l’utilitaire le plus rapide du marché Au niveau look, si l’avant ne fait pas d’extra par contre c’est le retour au stepside (Utiline chez Dodge) pour la benne avec les ailes saillantes, deux pots d’échappement à la verticale, le vrai bois présent sur tous les panneaux lisses. Les jantes chromées, le rouge à l’extérieur et le noir dans la cabine étaient de mise: aucun autre choix En 1979, il y a eu peu de changements esthétiques. Les phares doubles est le principal, également le rouge est moins soutenue, plus foncé la seconde année. Si cela parait être le contraire ci-dessous c'est que le 1978 à gauche est en l'état alors que le 1979 est restauré à l'origine. Il me semble également que le moteur a aussi perdu de sa superbe par l'application des normes anti-pollution. le trois quart arrière totalement d’origine avec passage de roue proéminent Arrière et intérieur de benne particulièrement réussi départ de colonne d’échappement et côté gauche, remplissage du réservoir. Il est souvent utilisé car ce véhicule a la réputation d’être très très gourmand. Il y a eu une forte augmentation du prix du carburant en 1979 et le gallon a atteint le seuil psychologique de $1 (environ 20/25 ct€ le litre) Vous avez vu que sur le rabat de la benne il est impossible de rater son nom ‘Liitle Red Express », il en est de même sur chaque porte Sa dénomination officielle étant D-150 Adventurer Le moteur, V8 de 360cid (5L9) est celui qui était destiné à la police: 225hp au lieu de 160, carburateur quadruple corps, plus de 160kmh et une consommation totalement déraisonnable que je n’arrive pas à quantifier Voilà donc le principal sur ce bijou: si vous voulez aller plus loin, vous en trouverez 5 exemplaires détaillés ici : http://www.trombinoscar.com/dodge/utilitaires.html#lilred Ces petits camions aujourd’hui et à mon avis, n’ont pas la cote qu’ils méritent. Mais attendons janvier: barrett-Jackson a mis celui ci-dessus aux enchères, nous verrons. Ceci dit a restaurer c’est toujours moins de $5000 et restauré, j’en ai vu deux partir aux enchères à $15 et $18000 Il y a quelques clubs aussi. Je n’ai jamais vu de répliques, mais une évocation oui: celle-ci dessous sur la base d’un modèle de 1999. L’avant a été conservé mais l’arrière est très typé A l’époque 1978/1979 le Li’l Red Express était facturé $8240 toutes options alors que le D-150 était à $5194 hors options ———————————————————————————————————————— Sources : Standard Catalog of Light Duty Trucks (ISBN : 0873419332) Pick-up: Histoire d’un véhicule américain (ISBN : 3829022034) archives de Barrett-Jackson au http://www.barrett-jackson.com et sur forum http://amateurdebeauxchars.forumactif.com/t9309-lil-red-express les photos non signées proviennent du web ou des références ci-dessus

1974 Ford MUSTANG II tout nouveau modèle et il s'éloigne du mythe. Ford veut une voiture plus économique 386 000 unités, c'est un succès même cela en a dérouté plus d'un, surtout les amateurs de "Pony Car". Mais Ford se justifiait en précisant qu'avec le (premier) choc pétrolier, c'était la voiture idéale à ce moment là. Il eut raison car si elle était moins attirante, par contre elle se vendait mieux que sur la fin de la première décennie. La motorisation était bien différente avec un quatre cylindres de 2L3 et 83hp ou un V6 d'origine Ford Allemagne de 2L8 et 105hp. Le V8 de 5L0 et 122hp ne sera proposé que l'année suivante --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1925 PIERCE ARROW Series 80 Roadster je pense à la Series 80 particulièrement gracieuse (regardez la baguette latérale courant de l'avant à l'arrère) et aux années 1925/27 sans garantie mais voici un roadster 1925 un torpédo 1926 toujours series 80 un roadster 1927 toujours Series 80 une page conscarée aux Pierce Arrow : http://www.trombinoscar.com/piercearrow

1927/30± LaSALLE Roadster je pense au model 303, carrossier Fisher ou Fleetwood Il était nécessaire au sein de la G.M. de pallier au "trou" de gamme entre la plus chère des Buick et la moins chère des Cadillac, d'où la création de la marque LaSalle pour tenter de le combler. C'est sans doute la marque qui a le mieux atteint cet objectif
Car le processus a été repris par d'autres sans grand succès comme Edsel pour Ford ou même Marquette pour Buick. Au maximum cela tenait deux ou trois ans mais pour LaSalle cela a tenu 17 ans sous la responsabilité de Cadillac LaSalle, c'est le nom d'un aventurier français qui a exploré le Mississippi et qui est arrivé à Detroit vingt ans après... Lamotte Cadillac 
Sa figurine s'est retrouvée sur le bouchon de radiateur au début et jusqu'au milieu des années trente modèle 1927 en timbre autres model 303/328 en roadster model 340 en coupe R/S de 1930 le nombre du model indique la cylindrée du moteur en pouce cube (cid) autres LaSalle au http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html#LaSalle --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hommage Ford MUSTANG on pourrait penser dater cet hommage en 1967 puisque c'en est un modèle GT Fastback mais pourquoi "The Legend lives..." seulememnt quatre ans après!

2003 Ford MUSTANG Mach I

première rectification d'erreurs et il y en aura d'autres tout au long de l'année puisque l'éphéméride 2012 n'identifie pas les automobiles représentées: - 17 février la Corvette C1 est est une 1959/1960 par l'absence de louvers sur le capot moteur (au lieu de 1958/59) - 20 février la Corvette C1 est sans doute une 1958 par la présence (supposée ou devinée) de ces dits louvers (au lieu d 1958/59) ----------------------------------------------------------------------------------- 1929/1930 PIERCE ARROW model B/125 Roadster Rumble Seat la même qu'il y a trois jours avec un angle de prise de vue légèrement différent !?! 1977 Ford MUSTANG Ghia

1958/59 Chevrolet CORVETTE C1 Convertible ----------------------- 26 nouvelles Pontiac dans le trombinoscar: retrouvez-les en détail sur http://www.trombinoscar.com/pontiac/1907-1959.html retrouvez-les en détail sur http://www.trombinoscar.com/pontiac/1960-today.html retrouvez-les en détail sur http://www.trombinoscar.com/pontiac-GTO retrouvez-les en détail sur http://www.trombinoscar.com/firebird

1929/1930 PIERCE ARROW model B/125 Roadster Rumble Seat enfin je pense à la vue de celles sur la page http://www.trombinoscar.com/piercearrow Hommage Ford MUSTANG encore un hommage pour lequel je cherche date, occasion, utilité, message....

1958/59 Chevrolet CORVETTE C1 Convertible 1996 Ford MUSTANG GT

STREETROD d'inspiration Ford V8 de 1932 attention il s'agit sans doute d'un dessin si vous aimez ce genre de véhicules allez faire un tour ici http://www.trombinoscar.com/ford1932 en milieu de page Voilà quelques exemples de 1932 ou look'32 qui y sont détaillés

Brougham Electric c'est un Brougham avec siège de conduite... à l'arrière; une voiture électrique qui se ressemblaient toutes il y a juste un siècle Raugh & Lang, Detroit, Woods, Baker, Milburn pour les plus connues pour celle-ci et encore une fois, je sèche

hommage Ford MUSTANG très complémentaire à celui du 23 janvier 2012 ce qui permet de les dater tous deux à 1964 toujours sans en connaître l'occasion, l'utilité et le message (je prends tous renseignements)

A propos du Buggy ci-dessus "sivle" modérateur du forum / nous donne de sérieux éléments de réponse Ce serait une Holsman 3 Carriage de 1904 Pour la marque c'est sûr, on retrouve le sigle ici (plutôt des clés de sol que de fa, voire proche des armoiries): Pour l'année c'est entre 1903 et 1906 puisqu'avant la marque n'existait pas et ensuite l'entraînement a lieu par câble Pour le modèle, je pense avoir photographié ce "highwheeler" en 2005 dans la baie de San Francisco je pense d'ailleurs que celui que j'ai photopraphié est celui de l'éphéméride vous trouverez des photos très détaillées au http://www.trombinoscar.com/ancetres/holsman0401.html comme par exemple : encore à sivle 1948 FORD F-1 Pickup 1/2 Ton voir de nombreux exemples le 2 février 2012 Quelques nouveautés (24) sur le trombinoscar: Willys et la suite (Rambler, AMC, Jeep...) elles sont détaillées au http://www.trombinoscar.com/newsphotos et sur un nouvel album facebook : http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150565307128075.388975.232858388074&type=3&l=f967b2d020

Buggy il y a une marque au centre du tablier avant; elle semble être placée entre deux clés de fa Ceci dit je n'ai aucune idée de la marque Les buggies sont directement dérivées des voitures hippomobiles légères du XIXe siècle Les plus luxueux comportaient en lieu et place du tablier avant, un caisson qui une fois ouvert, dégageait deux places assises supplémentaires le premier buggy "horseless carriage", daterait de 1889 et jamais restauré depuis Ensuite c'est surtout IHC (International), Black, Duryea qui en ont produit Ci dessous un Duryea de 1893 re-créé à l'identique http://www.trombinoscar.com/ancetres/duryea9301.html Ils ont perduré jusqu'au début des années dix avec la marque Sears, tout à fait comparable à notre Manufrance Le buggy était vendu par correspondance et livré à monter. Voilà deux beaux spécimens (1908 - 1910 et 1911) et la manufacture autres buggy jusqu'à 1904 au http://www.trombinoscar.com/ancetres et de 1905 à 1912 au http://www.trombinoscar.com/veterans

1923 BROCKWAY? Firetruck les trois principaux fabricants étant Mack, Ahrens-Fox et American LaFrance, on peut déjà les éliminer par la forme du radiateur Je pense à un Brockway équipé pour le feu par American LaFrance voilà un modèle proche de 1921 et aussi équipé par American LaFrance: 1966 Ford MUSTANG GT Fastback première année pour le fastback existait aussi en coupé et cabriolet depuis l'origine, 20 mois plus tôt Limousine et pickup sont des adaptations Autres photos au http://www.trombinoscar.com/mustang (145 autos et env 1000 photos)

1946 CHEVROLET 1/2 Ton Pickup voir le 3 février et surtout le 27 janvier