Tom46

non du moteur turbo D 12s "rino" si je me trompe pas ça va roulé ça ! bon courage .

Porsche 911 Carrera 4 et Carrera 4S Porsche élargit sa gamme 911, type 997, avec les coupés 911 Carrera 4 et Carrera 4S en transmission intégrale. En les équipant ainsi, Porsche affirme que les coupés 911 Carrera jouissent d'une tenue de route plus stable à haute vitesse, sur une chaussée peu adhérente ou en virage. La Carrera 4 est nantie du six cylindres de 3,6 litres de 325 ch et la Carrera 4S de la variante 3,8 litres de 355 ch. Le 0 à 100 km/h est obtenu en 5,1 s pour la Carrera 4 et en 4,8 s pour la 4S, leurs vitesses de pointe étant de 280 et 288 km/h. Esthétiquement, seul intervient un élargissement des ailes arrière de 44 mm et des pneumatiques. En France, les Carrera 4 et Carrera 4S seront commercialisées dès le 22 octobre 2005 pour 85 955 € et 96 480 €. elles sont belles quand meme

bah non je croi que cé bien ça...ils parle de f1 et les moteur praine plus de 20 000 tours...un 4.2 aura du mal a les prendre a mon avis

BMW M5 Depuis l'avènement des V10 Renault (déjà sur Williams) à la fin des années 80, ce type d'architecture mécanique fait figure de mètre étalon dans la discipline phare du sport automobile. Même Ferrari, pourtant apôtre absolu du 12 cylindres en V, dut s'y convertir en 1996. D'abord avec difficultés, puis avec le bonheur que l'on sait. Il faut d'ailleurs comprendre la future réglementation, qui imposera la saison prochaine le passage à des V8 2.4, davantage comme un moyen de réduire les performances des monoplaces et les coûts engendrés que comme une réelle avancée technologique. Aussi est-il cocasse de constater, qu'à l'heure où la catégorie reine est sur le point de troquer ses habits de lumière pour le bleu de chauffe, BMW fait exactement le chemin inverse, par l'intermédiaire de son modèle le plus sulfureux. Jusqu'ici animée par un V8 4.9 de 400 ch, la nouvelle M5 —dont nous avions eu un aperçu lors du dernier Salon de Genève avec le concept éponyme— nous revient en effet plus puissante que jamais, désormais nantie d'un V10 5.0. Ce dernier délivre la bagatelle de 507 ch (la barre magique des 100 ch/l est atteinte avec 101,4) à 7.700 tr/min et 520 Nm à 6.100 tr/min, lorsque le V8 ne revendiquait "que" 400 ch (à 6.600 tr/min) et 510 Nm à 3.800 tr/min. Des chiffres éloquents, plus que n'offre par exemple un huit cylindres Mercedes, de surcroît "artificiellement" gonflé par une suralimentation. Vingt-cinq pour cent de puissance en plus, sans turbo ni compresseur, et donc une plage d'utilisation beaucoup plus importante : cette pièce d'orfèvre ne respecte ni plus ni moins que la loi des vrais pur-sang, étalant leur potentiel à haut régime (avec un rupteur ici réglé à 8.250 tr/min). Un seuil impressionnant certes, mais encore loin des sommets atteints en F1, où les V10 affichent des régimes maxi flirtant avec les 20.000 tr/min. Petite précision toutefois : la durée de vie de ces moteurs n'excède pas un week-end, soit environ 800 km ! Un écueil dont ne pourrait se satisfaire BMW pour sa berline... Ce V10 se distingue également par sa ligne d'échappement "biflux" en acier spécial, mis en forme sans soudure, ainsi que par sa gestion électronique d'une rare densité. Pour autant, avec 240 kg, il ne s'avère pas plus lourd que son prédécesseur à huit cylindres. En offrant de surcroît grâce à son concept "haut régime", une chaîne cinématique sensiblement plus légère, et donc une plus grande agilité. Limitée électroniquement à 250 km/h, la M5 n'exprime son réel potentiel qu'à travers son compteur. Lequel grimpe fièrement jusqu'à... 330 km/h ! Même chose pour ses performances annoncées sur départ arrêté, tout simplement affolantes : 4,9 s pour s'affranchir du 0-100 km/h, et à peine 15 s pour le 0-200 km/h. Notons au passage que BMW ne donne aucune indication quant à la consommation, que l'on peut annoncer sans crainte comme étant supérieure à la moyenne...

un peut trop ronde a mon gout ...mé simpa elle doit sortire quand ?

c'est a croire que bientot les TD marcheron mieu que no bon vieu essence Audi a donc choisi de relancer son propre intérêt pour la classique mancelle en courant avec un moteur Diesel dès 2006. La marque allemande, vainqueur des 24 Heures du Mans en 2000, 01, 02, 04 et 05 avec une R8 équipée d'un moteur essence, a levé le voile sur son projet mardi, à Paris, lorsque le Danois Tom Kristensen s'est mis au volant de la nouvelle R10 au Champ de Mars, sous la Tour Eiffel. C'est à bord d'un exemplaire grise et rouge, dans le son sourd d'un V12 bi-turbo de 5.5 litres délivrant plus de 650 chevaux et 1 100 N/m de couple, que le septuple vainqueur du Mans a rejoint la place du Trocadero, lieu de la présentation officielle du bolide. "Si nous n'étions pas convaincus que c'est possible, nous n'aurions même pas essayé", a indiqué Wolfgang Ullrich, directeur d'Audi Motorsport. "Le programme R10 est le plus grand challenge jamais relevé par Audi Sport. La technologie TDI n'a pas encore été poussée à la limite en compétition automobile. Nous sommes les premiers à relever le challenge" , a-t-il ajouté. Wolfgang Ullrich oublie qu'avant la firme allemande, un autre grand constructeur, Peugeot, avait annoncé dès juin 2005, qu'il courrait l'an prochain avec cette même technologie. "Deux tours de plus que nos rivaux" Laboratoire technique, Le Mans est aussi pour Audi un terrain de marketing. "Actuellement, plus d'une Audi sur deux est livrée avec un moteur TDI. Nous prévoyons que la proportion de moteurs diesel augmentera encore à l'avenir", a remarqué Martin Winterkorn, président du directoire d'Audi AG. Pour Tom Kristensen, couronné sept fois sur neuf départs depuis 1997 dans la Sarthe, c'est une aubaine. "C'est un sentiment fantastque de faire partie de ce projet. C'est la première fois qu'un moteur Diesel est mis dans un prototype comme ça mais le moteur est tellement puissant et calme que les pilotes devront adapter leur style à la voiture. Ce V12 de 5.5 litres est une sacrée pièce ! Audi a fait un formidable travail pour abaisser le centre de gravité et bien l'équilibrer dans le châssis. La voiture sera rapide dans les lignes droites, et avec la frugalité du moteur, nous devrions être capables de faire deux tours de plus que nos rivaux par relais." Au Mans, un moindre temps passé au stand est l'assurance de se rapprocher de la victoire. L'Audi R10 a achevé avec succès son premier test fin novembre. Un programme d"essais étendu, comprenant les 12 Heures de Sebring, aux Etats-Unis, le 18 mars, est planifié avant les 24 Heures du Mans, qui auront lieu les 17 et 18 juin prochain. Le team de développement d'Audi Sport est aidé par l'équipe de Reinhold Joest, qui avait déjà rempli cette tâche lors du programme R8.

Quelques prototypes du salon de geneve 2005 Tout dabord la C2 V6 la plus petite Citroën et le plus gros moteur de la gamme: le 3.0 V6. la Seat Léon ! Enlevez quelques éléments esthétiques comme les jantes, les passages de roues ou l'habitacle 4 places et vous obtiendrez la version définitive. Elle sera plus grande et surtout plus puissante grâce au 2.0 TFSI de 200 ch de la golf GTI. Fenomenon Stratos Souvenez-vous dans les années 70, Lancia commercialisait la Stratos et participait même au championnat du monde des rallyes. 30 ans plus tard, le mythe ressuscite avec un prototype éponyme. La Stratos version 2005 a été fabriquée en fibre de carbone et en aluminium... mais elle conserve l'une des principales caractéristiques de son aîné à savoir son moteur V8 de 425 ch placé en position central Honda Civic Concept Voici la probable future génération. Habitabilité et sécurité accrue obligent. Côté motorisation, la Civic héritera début 2006 c'est à dire lors de son lancement du 2.2 CTDi 140 ch. De quoi être mieux armée pour affronter la concurrence ! et pour finir un petit proto. made in Lamborghini Lamborghini Concept S ce concept car baptisé Concept S préfigure la future Gallardo Spider. Sans être totalement cabriolet, ce prototype comprend deux ouvertures séparées à la façon de cockpits de F1 mais les deux occupants bénéficient d'un pare-brise.

tu veux runé avec fab ?

Ferrari FFX Un V12 de 800 ch, un tarif de 1,5 million d’euros pour cette voiture hors du commun produite seulement à 29 exemplaires. Problème, cette Ferrari n’est homologuée ni pour la route ni pour les circuits en dehors d’essais Ferrari. Pourtant, 400 acquéreurs se sont manifestés pour acheter ce concept ! Reportage turbo http://video.m6.fr/player/frame_player_w.php?arl=mms://stream1.m6.fr.ipercast.net/m6.fr/d/05/12/02/d051202110715SIRAC9220100.wmv&OAS_video_site=turbo.fr/banc/streaming&video_width=352&video_height=288&position=x04

voila un petit poste pour parlé des nouveautés autos ,des prototypes ext... pour commencé la sortie de la citroene C6 La C6 a toutes les dimensions d’une limousine. Avec 4 m.91 de long pour 1 m 86 de large, elle en impose, mais reste tout de même un peu plus courte que l’Audi A6. Son design très « Citroën » rappelle plus la CX que la DS. Elle a cependant sa personnalité propre. L’avant, très arrondi, se distingue par ses projecteurs étirés. La fluidité des lignes est soulignée par les portières sans montants, clin d’œil direct à la DS. Mais la pièce de résistance de son dessin c’est l’arrière. Le dessin des flancs, des feux et de la lunette très incurvée s’entrecroisent dans un choc d’angles intriguant. La C6 est une voiture qui se regarde, se détaille, s’admire. Elle montre en tout cas qu’il est possible de faire beau et original dans la catégorie des limousines, et ça n’est pas une mince prouesse. Reportage turbo http://video.m6.fr/player/frame_player_w.php?arl=mms://stream1.m6.fr.ipercast.net/m6.fr/d/05/12/13/d051213095445SIRAS9220100.wmv&OAS_video_site=turbo.fr/banc/streaming&video_width=352&video_height=288&position=x04

certain ce debrouil bien dailleurs simpa !

il ce dope cé obligé tres fort !

vraiment toujour aussi bon... les combat de 16 c'est bien simpa...et la clio je suis surpri par renault en ce moment...entre le wiwi par ché nous et cette RS

il drift a 200 le gas

ça envoie grave oué !!!

é fab ....................té un fou !!

voila renault sort un moteur diesel pour la nouvel megane RS ... ftp://ftp.rs-team.org/tmp/mrs_dci.zip

voila cet aprem en voulant monté le block je me suis apercu que mon suport moteur superieur gauche "distrib." ne ce monté pas...c'est mon suport de 16S donc la question est la suivante....on monte quoi en general sur les tct ? voila a droite mon suport de 16S

sur qu'il la bute

moi je me rapel d'un soir ou il est partie avec la bm completement rebou du parkin de norotau...meme qu'il été tombé dans les buissons en pissant ce rébou cé peut etre ce soir la qu'un trotoir a traversé...

... alors t'en est ou titeuf ?

moi j'aime bien le bruit de la 205 en tout cas

alu !! mé c'est claire qu'il doit lui manqué un bout de quelque chose

les deux grosse a la fin