mah'x1

étouffement? Sa sent la prise d'air .. tout les capteurs sont bien remis? pas de codes défaut?

bien sur, c'est impossible de faire sans puisque le racv ne peut pas être enlevé avec le calculo stock..

sur ej9 c'est le racv qui est intégrer au papillon et non pas sur le collecteur

quasi systématique le ralenti qui fait yoyo après le passage en pap' horizontal, soit sa vient de la purge, bien faire en sorte que l'eau aille dans l'eacv du papillon, soit prise d'air (c'etait mon cas, joint neufs?..), ou l'eacv gripper (cas de c-day) comme l'as dit manu, dans se cas démontage et nettoyage *eacv; le petit boitier du papillon, sur lequel se branche les deux durites d'eau, il gère le ralenti a froid a tu bien utilisé un joint de papillon de d14 et non pas d16?

- la première pièce que tu montre, c'est l'électrovanne de purge canister, pour le recyclage des vapeurs d'essence = sa sert a rien, laisse le tuyau dans le vide, par contre laisse la branché au faisceau pour ne pas avoir de code défaut - la deuxième pièces que tu montre avec l'emplacement des deux durites, idem tu laisse débrancher, c'est l'iacv, il ne sert a rien sur obd2, il est juste la pour boucher le trou, vu que toit tu a le racv sur le papillon pour les durites tu doit avoir; - une qui va du papillon -> a la durite d'eau en métal derrière le bloc - une qui va du papillon -> jusqu'au niveau du calorstat - une dépression qui viens se brancher sur la valve PCV (boite noir) ta durite qui va vers le cache culbuteur n'est pas bonne, ton recyclage des vapeur d'huiles ne va pas se faire correctement ainsi, il faut te prendre sur le manchon entre la boite a air et le papillon, et non sur le collecteur

pas besoin de tout sa - on garde le papillon d'origine (on y met la poulie de d16), et le racv, car pas d'adaptation possible de l'iacv avec le calculo d'origine - on garde le rail et la durite d'essence du d14 - pas besoin non plus du câble d'accélérateur, celui d'origine va très bien - pour boucher le trou de l'iacv sur le collecteur, le plus simple; laisser l'iacv sur le collecteur sans le brancher faut pas se compliquer la tache

a voir par mp, niveau conso, j'avais pas vu de différence notable, c'est sensiblement la même chose

ouai, le montage vaut le coup, le gain est bien la, perso j'avais opter pour un collecteur de d16y8, le montage se fait assez bien, hormis les durites de liquides jusqu'au papillon a faire sur mesures pas grand chose, si tu veut d'autres info

je sais que sa passe de eg a ek et inversement, et que les ressort de teg' se montent sur eg et ek, donc a priori c'est la même chose, a essayer

ouai, c'est se que je pensait, faire le trophy me botterais bien faudra que je retourne voir des nouvelles de la f4, voir si le monsieur veut bien me la vendre

non pas 4l trophy, mais c'est dans le même genre, mais seulement avec mon lycée c'est un rallye humanitaire au maroc organiser par les bts de mon lycée, avec une association, on y descend des panneaux solaires, et pompes a eau pour installer l'eau et l'électricité dans des villages, et aussi du matos informatique, on s'occupe aussi de la maintenance des matériels installé les années précédentes et ils on besoin d'au moin 2 mécano pour la maintenance des 4l durant le voyage, il y en a une appartenant a l'asso qui est réservée pour un équipage de bac pro auto, par contre pour les autres bac pro méca qui veulent y aller, il faut trouver une trelle par nos propre moyen, donc pour être sur d'y participer, je doit me dégoté une trelle merci

Bon voila, comme dit dans le titre, je cherche une 4l en vue d'un rally humanitaire la prochaine année scolaire, donc pas a un prix fou .. donc pour la 4l, je m'intéresse a un peu toute les propositions, mais de préférence fourgonnette (si c'est une normale sa m'intéresse quand même), même si pas de contrôle technique, même si il y a du taf dessus pour la refaire passer le ct, je veut par contre une trelle avec carte grise j'ai peut être une f4 en vue, mais n'étant pas sur que le mec me la vende, je continue de chercher ailleurs .. voila

est ce que sa vaut le coup; franchement non, puissance identique, le d15z1 est vtec oui, mais eco donc, pas forcement une meilleur base que b2, sinon il faut remplacer faisceaux moteur + faisceaux habitacle, et utiliser le calculateur du z1 bien sur

c'est kenta qui remonte ou tu lui laisse du répits?

peut être une bobine d'allumage aussi, allumeur du coup

pour ordre d'idée, cette été avec l'ej, en faisant trajet boulot la semaine 6km aller et 6km retour, plus petit trajet (moyenne de 15-20km) sur de la national le weekend, et arsouille de temps a autre, je faisait une moyenne de ~480km avec le plein

ta un soucis quelque part si tu consomme autant avec une ej9 quand même

de mémoire chez renault (ou je fait mais stages); elf compétition st 10w40 sur essence et diesel de conception ancienne elf évolution sxr 5w40 sur dci sans fap elf solaris dpf 5w30 sur dci avec fap

mais déjà pour commencer, va falloir qu'ils le fassent leurs circuit, et sa c'est pas gagner, depuis le temps que les rumeurs court sur un nouveau circuit en Bretagne .. enfin je veut pas faire le pessimiste hein mais j'attends de voir

moi j'ai pas eu de soucis sans facebock

manusw20 tu choisi quoi comme thème pour se moi ci?

ok, il y aura d'autres occasion

euh ouai, sa doit être de sa ouai t'as monter tes cambers arrière?

oh t'as chopé une s20?

ouai, mais maintenant faut mettre des photos avec le posage, les jantes, et le carrossage