mercs

Lu sur le site www.gt-turbo.org Réparer son turbo Changement total de sujet ! Si jamais vous avez cassé votre corps de turbo, ou que vos paliers sont morts, ou qu'une roue est abîmée, il est possible de trouver un corps qui se monte en lieu et place, très simplement. Si vous ne vous souciez pas du refroidissement par eau, prenez un turbo de R21 2,1TD : Ensuite, il faut prendre les 2 carters de votre T2 dont le corps est abîmé. Ils se montent en lieu et place sur le corps du T2 de la R21, les roues ont les mêmes dimensions à l'admission et à l'échappement que le GTT. Seuls les premiers turbos de ph.I ne pourront pas adapter le carter échappement qui est fixé par des circlips et non des vis. Attention toutefois, la différence de température au niveau des gaz d'échappement et l'absence de refroidissement par eau du turbo pourraient entraîner des problèmes de fiabilité. http://www.gt-turbo.org/pages/optimiser_turbos.asp

moi je ne sais pas grand chose, je suis informaticien les gars et je ne dis pas grand chose parce que je ne veux pas dire trop de conneries, je répète ce que je lis je n'ai fait que discuter avec ce danois qui lui semblait très bien renseigné pour le collecteur d'admission c'est selon ce Danois une grosse bride et oblige à mettre une grosse pression de sural' pour avoir un bon remplissage. On voit par l'exemple de Nano qui a une admission pas courante qu'avec "peu" de pression on peut sortir des chevaux. Ensuite le turbo... quand on voit la prépa de Serio qui n'est pas un novice, il change le collecteur et le turbo... est-ce pour la puissance ou la fiabilité? Je ne sais pas trop mais vu le nombre de T25 de TCT qui rendent l'âme quand ils sont utilisés à 1b ou à peine plus... Il faudrait demander à un "pro" du turbo genre Juju jso, YacineVr6 ou Thomas83 ce qu'ils en pensent... et ce qui pourrait remplacer le T25 parme les T3 par exemples, genre ceux de 21 2l turbo ou autre

tu peux mettre du forgé sur mesure mais les pistons de C20xe c'est du forgé, y a juste l'axe de piston a augmenter d'un millimètre (en plus de le raboter) mais j'aimerais bien savoir d'origine combien il y a entre l'axe et la calotte sur ce piston opel 400E par rapport au cout de la main d'oeuvre sur un fait maison ou à un collecteur d'origine neuf chez peugeot c'est pas très cher. l'histoire du collecteur d'admission de 605 ca vous intrique pas?

bon ben je suis plus près de la vérité que vous par rapport à ce que vous disiez au début mais c'est avec quelle taille de pneus?

il a raboté les pistons opel de 4 ou 6 mm et les a mis sur la bielle d'origine

oui mais bon, je ne fais que traduire, c'est pas moi qui irait raboter du piston à la fraiseuse, j'ai bien fait de la mécanique générale en 2nde STI mais je doute que ca suffise

Le danois il disait que le collecteur d'admission du TCT est tout pourri, que les pistons c'est du chamallow et qu'en mettant un vilo de XU 2l1 TD avec des pistons de c20xe (même alésage et forgés d'origine) on poussait la cylindrée et un danois avec ce montage et un collecteur d'admission de xu10j2 atmo il sortait 250ch à 5300 tours et 32.6mkg avec 0.9bars. http://groups.msn.com/Pug405/kompressor.msnw?albumlist=2 http://groups.msn.com/Pug405/intercooler.msnw?albumlist=2 Et on causait pas danois mais anglais, fallait pas sécher les cours bande de sales gosses Il causait aussi que Serio faisait un collecteur avec bride pour T3 pas très très cher (400 et quelques euros je crois) pour mettre un turbo d'homme

pas du GTI 1900 en tous cas. Tu as essayé de te faire suivre pour voir si à 200 une voiture stock est à 200 aussi? le probleme , c est que y a personne qui arrive a me suivre ... oui, non mais à vitesse satbilisé banane

pas du GTI 1900 en tous cas. Tu as essayé de te faire suivre pour voir si à 200 une voiture stock est à 200 aussi?

fond de 4 dans les 180 je crois en 5 à 4000 dans les 130 mais je me rappelle plus des masses

vi et pigeot dit que c'est comme ca qu'il faut faire

pour un turbo perso je ferais qqchose d'un peu plus raffiné comme moyen d'enrichissement c'est justement bien pour un athmo pour enrichir à la demande, suite à une augmentation de l'avance par exemple

le rupteur c'est entre 6500 et 6900 d'origine selon l'AM voila d'autre photos d'autres 205 GTI: ca correspond pas mal au mien sachant que j'ai un compteur 240 et non 220! par contre celle la elle a une boite 1l6 (ex 205 de wanou, 1l9 boite 1l6)

vi vi, 1l9 boite 1l9 et moi ca me semble tout à fait normal

j ai divisé le sujet du topic d origine tct pour crée celui ci edit tony mieux vaut tard que jamais 6100 tours, comme vous bon il manquait un peu d'eau, elle me fait ca tous les 6 mois, un verre de LR et c'est reparti

ma 205 sans plage arrière ni isolant de coffre fait 860kg avec mi plein faudrait comparer une GTI 1l9 avec une montée avec un TCT mais le reste stock

dès que je reprend la 205 je te dis ;) en tous cas c'est dans les 100-105km/h compteur à 3000 tours!

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h heu avec une boite de GTI 1l9 ca doit faire 200km/h à 6000, à 220 t'es proche de la rupture d'origine (6900). ne confondrais tu pas be1 et be3 ... le rapport de pont est plus long sur la be3 de la gti 1.9 l heu je crois que les rapports sont les mêmes sur toutes les 1l9, c'est sur les 1l6 que les premieres avaient des pignons différents mais au final une demultiplication très proche. la GTI 1l9 c'est environ 33km/h au 1000trs en 5ème (en tous cas sur ma Be3) je parle de rapport de pont : ils sont different entre la 1.6 et la 1.9 oui oui, d'accord, mais aucune boite de GTI n'est plus longue que la 1l9 et elle ne donne pas 220 à 6100 tours! tu es sure que ce n'est pas une sri ou une diesel?

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h heu avec une boite de GTI 1l9 ca doit faire 200km/h à 6000, à 220 t'es proche de la rupture d'origine (6900). ne confondrais tu pas be1 et be3 ... le rapport de pont est plus long sur la be3 de la gti 1.9 l heu je crois que les rapports sont les mêmes sur toutes les 1l9, c'est sur les 1l6 que les premieres avaient des pignons différents mais au final une demultiplication très proche. la GTI 1l9 c'est environ 33km/h au 1000trs en 5ème (en tous cas sur ma Be3)

vi ducatman il en est ou d'ailleurs??? il a aussi le vilo de 16s non?

avec une boite pont de gti 1.9 l avec coupure a 6100tr et montée en 195-50r15 , ca fait 220km/h heu avec une boite de GTI 1l9 ca doit faire 200km/h à 6000, à 220 t'es proche de la rupture d'origine (6900).

c'est un deux litres turbo monté d'origine sur 605, 406, xm, xantia, 806 etc etc etc enfin dans le cas de nano c'est un patchwork mais tony c'est un swap

L'ancien super c'était du 97 et le nouveau est du 98 + potassium donc aucun interet d'en mettre, en plus c'est plus cher. pour augmenter l'indice d'octane il y a des additifs faits pour ou de l'essence de compétition mais $$$

bé non pkoi???? Je l'ai fait sur mon 2L16s que j'ai passé en turbo a chaud ca a pas tellement bougé alors qu'a froid si. huile trop fluide à chaud , ta pompe ne fournit plus assez quel que soit le tarage. C'est comme une waste gate de turbo, ca régule la valeur max mais ca ne repousse pas la la pression maximale que la pompe peut fournir qui elle dépend de la viscosité de l'huile, de l'etanchéité de tes paliers et du régime.

pardonnes mon manque de culture , c est quoi 100hp ? hp = horse power = chevaux ;) il n'annonce pas pas en Kw le Gtech?