maxlamenace1

125cv/ L, c'est pas extraordinaire pour un moulin suralimente. les evo sont a 140cv/ L et dans la categorie supercar c'est presque ridicule en prennant le cas d'une f40 c'est 160cv/ L

pas du tout mais qu'on on sait que la supercar la plus cher, la plus rapide etc a un moulin derrive de vr6 (une belle daube), tout de suite, j'ai moins de complexe a rouler en tas de feraille

Il était une fois un coupé, la Volkswagen Corrado, dans laquelle un constructeur voulait installer un 6 cylindres pour lui donner plus d'allure. Ce coupé était une traction avant à moteur transversal conçue autour d'un 4 en ligne. On ne pouvait donc pas y placer un 6 cylindres conçu selon les règles de l'art, c.-à-d. un V6 ouvert à 60° ou un 6 en ligne. Le constructeur ambitieux ne se laissant pas démonter par ce détail, repris une architecture de moteur conçu longtemps avant lui et utilisé par Lancia, en conçevant un V6 ayant un angle très fermé de 15° et les cylindres disposés en quinconce. Le VR6, tel est son nom, était aussi compact qu'un 4 cylindres en ligne. Mais de par son architecture, il ne présentait pas la même régularité de fonctionnement qu'un V6 de conception classique. Rappelons qu'un moteur en V ayant N cylindres doit avoir un angle d'ouverture de 360°/N pour avoir une bonne régularité cyclique, ce qui est le cas pour les V Boxer, mais pas pour les V6 Mercedes à 90° obtenus en tronçonnant un V8 ! De plus, la compacité du VR6 avait pour conséquence des tubulures d'admission à la forme torturée, d'où des pertes de chaleur plus importantes que pour un 6 cylindres traditionnel. Bref, aux yeux d'un ingénieur, ce moteur à l'architecture inhabituelle souffrait d'une malformation de naissance... Plus tard le constructeur manifesta plus d'ambition et voulut installer un 8 cylindres sous le capot d'une berline dite moyenne supérieure, la Passat. Les concepteurs prirent donc 2 VR6, amputèrent chacun de 2 cylindres et de son vilebrequin, et les greffèrent sur un vilebrequin commun pour obtenir une chose qu'il nomma W8 et qui était en réalité un double VR4 (pour s'appeler W8, il aurait fallu que ces frères siamois fussent attachés par le carter et non par le vilebrequin). Toujours plus ambitieux, ce constructeur conçut une berline de prestige, la Phaëton. Comme il voulait la doter d'un moteur noble, et qu'il était sans doute touché par une rémission passagère, il lui donna un vrai V8 conçu par Audi... Mais les vieux démons revinrent vite le hanter, et quand il voulut la doter d'un 12 cylindres, il reprit, devinez quoi, 2 VR6 et refit la même opération. D'ailleurs ce constructeur avait déjà satisfait ses instincts en créant le VR5... Cette berline ne se vendit guère. Alors, notre constructeur acheta un nom prestigieux, Bentley, et réutilisa la base et le moteur de sa grosse berline, la Phaëton, pour en faire un coupé, la Continental GT. Bien que gavée par 2 turbocompresseurs et en dépit de son étiquette Bentley, la chose reste un double VR6... Comme cela ne suffisait toujours pas à satisfaire l'ambition de notre constructeur, il racheta un nom encore plus prestigieux : Bugatti. Que fit Volkswagen pour motoriser sa nouvelle voiture, la Veyron ? Il prit à nouveau 2 VR6. Sans doute pris de remords, il renonça à les tronçonner et leur greffa 2 cylindres supplémentaires afin d'en faire des VR8 avant de les transformer en frères siamois et de nommer "W16" la chose qui en est résulté. Conclusion : le W16, en dépit de son étiquette "Bugatti", n'est qu'un descendant d'un moteur dont l'architecture résulte d'un compromis technique destiné à caser un 6 cylindres sous le capot d'une voiture populaire ("Volkswagen", en allemand)... Rajouts : Si ce moteur a des lacunes de conception, pourquoi dévellopait-il 175 Cheveaux en 1991 ? Pourquoi VAG s'accharnerait-elle sur une conception déficiente ? Oui, les moteurs en VR fonctionnent sous des températures supérieures à la moyenne, ils dévellopent une bonne puissance et ce sont des moteurs extrêmement fiables. En conclusion, il est beaucoup moins couteux de partir à zéro que de travailler sur un moteur mal conçus.. Et à partir de 2006, AUDI va commencer à abandonner ses moteurs traditionels en V pour les remplacer par des VR6 3.2 et 3.6 qui donnent beaucoup plus d'agrément que leurs V6 FSI à angle conventionnel. Ces moteurs ont une base forgée en sortant de l'usine, assez rare à l'époque. source: http://fr.wikipedia.org

dan!!!!

j'ai pas ton numero, appelle moi toi

les 2 sont invendables

0618654862, c'est plus simple

j'ai plus internet chez moi, je passe par le taf donc ca risque d'etre chaud

je vends une 306 1.4 de 1994 170000kms bien entretenu, distri ok le CT sera fait pour la vente 1500€

laisse moi ton numero en pv

rien de tel pour s'allonger les bras

dom, si t'es sure d'y aller, je te les file axgti, t'as mon numero, t'appelle quand tu veux

je donne 4 places pour les world series renault c'est au circuit du mans les 30/09 et 01/10/2006

welcome

je suis nul: 6/10

le probleme c'est qu'avec un verre j'ai pas assez et apres il parrait que je suis ... pas sortable

welcome

possible

desole, ma cuve d'eau et vide http://video.google.fr/videoplay?docid=6320389508118376677&q=ass+move mais je vais la remplir tres vite, je peux pas te la pretter

http://video.google.fr/videoplay?docid=-6461954578969471871&q=genre%3Acomedy ca peut etre marrant a reproduire

j'adore ce forum!

DOMMACHE EDIT/ ECHANGE POSSIBLE? (pas la moto hein!!!)

paye ton kebab!

tu veux t'y coller?

xantia turbo ct, bmw 524td, 106 kid tu en prends 2 au choix