F3t1sh
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Hey, ces moi sa! Hahah ouais, ces pour ton ancien rabbit! . Comman ca t jamais venu me dire allo lol. J'etait trop concentree i guess lol. DSL! Aime tu les roues que j'avait dans le char. (big secret!) -
lol ta pas vue sa hier. Il avait; moi do passat B5 une mk4 jetta noir vr6 (sonnais mieux que do) une mk4 golf 2.slow noir Getta mk3 une mk4 jetta noir vr6 (encore lol) passat B5 pt plus. Ces pas vraiment des meet. Pi le Jeep noir ces le Jeep a MR.GLI qui avait le char a do avant. -
Bien sûr! tu viens au Swap meet OVD? Je t'échange la boite a gants et le mirroir contre une ''lip'' euro Golf / Jetta mk3... http://www.ottawa-vdubbing.com/forums/phpBB3/viewtopic.php?f=13&t=44637 -
NON!!!! Dans la testpipe le O2 -
Jai tu l'air a chier 1000 dollar plus 600 pour des Yokohama S.Drive 195/40R16 non -
Haha. Met les sur ta GTX
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J'aime pas le 16" Les phone dial m'interesse mais pas les deep dish.
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J'ai deja une 23mm a l 'avant me manque celle en arriere....et un kit pour reduire le gap de 4 " que j'ai entre les pneus et ailes arriere....Des problemes de culs trop haut et slack LOL ! je travail la dessus la, mes monte carlo sont entrain de ce faire remonter, le clear etait chipper. Ou t va et combien pour ca? -
Nice! Merci Marc!
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Quelle setup pour cette annee? Mon char: Idee; Staggered RM's (but spaced better) Phone dials (maybe a red lip and textured black with porsche center) RM's P's Ronal R10
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Up, urgent! -
o2, soudage stainless (headers)
F3t1sh a répondu à un(e) sujet de Riccerz dans Discussion Volkswagen
Aug pour leser le 16v le temps de respirer. Moi je trouvais que la 2 tirais le plus pi ces la plus longe gear. Pi met le O2 dans le cat/test pipe. Pas dans le header en stainless. Plus facile et coute moins chere! -
Mark 2 rear rubber transmission mount bracket.
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quebec, quebec -
Pour Yannick et les autre audi wagon lovers; Et best for last -
ya plus de filtre pour les 3" -
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Jai une une version asser resente. -
le side motor mount est dans le chemain dans les MK1 pour utiliser bracket de A/C sans compresseur. -
Enleve la ECU harness et test la resistance de pin 67 et 68. Elle devrai etre a 500 a 700 ohms. Sinon ye pas bon. Check aussi quand tu crank voir si la "needle" du tach bouge quand tu crank. Si oui, ton sensor est bon, sinon il nes pas. -
Test le ICM et le ECU signal wire qui va au ICM.
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Le cercle est ta test light.