Niko.88

Bonjour à tous, Quelques recherches seraient de mise ... 4 points = 100.4 octanes ... Pour augmenter d'un indice (1 octane) il faut 10 points ... Faite des logs par exemple et regarder le bloc Timing Retardation KW ... sans rentré dans les détails elle ne doit quasi rien retiré pour un bon réglage ... Je dis sa comme ça, etc... Faite attention avec les cartos 104 si pas le carburant qui va avec ... Et surtout qu'il n'y ait pas de plomb ... Un vrai booster d'octane exemple, VPC5 30 points (3 octanes ) ou du toluène 10 / 20 /30 % ... À bon entendeur et bonne recherche ... Aldin elle déchire ta RS et qu'elle forme d'enfer ...

Sauf erreur, charge stratifiée et homogène ... Si tu supprime fais du sur mesure ... Technique d'injection Le mode charge stratifiée est utilisé lorsque le moteur fonctionne à bas régime et faible charge. Grâce à l'injection directe d'essence, on injecte le carburant lors de la compression (alors qu'en mode homogène, c'est lors de l'admission ), ce qui a pour effet (comme cité précédemment) de créer un mélange riche autour des électrodes de la bougie mais qui est isolé du reste de la paroi de la chambre de combustion par un mélange trop pauvre pour être enflammé et par des résidus de la combustion précédente. Avantage Alors qu'habituellement une partie de l'énergie de combustion est perdue en chaleur dans la chemise du cylindre, le fait d'isoler la combustion de la paroi de la chambre permet de limiter ces pertes. Aussi, en mode stratifié, le moteur fonctionne en excès d'air (papillon ouvert au maximum), ce qui diminue grandement les pertes par pompage. L'effet final est une baisse de la consommation de carburant en mode stratifié de l'ordre de 15 %, accentué par le fait que, pour le même volume de chambre, le mélange est plus pauvre en carburant en charge stratifiée qu'en mode homogène. Inconvénients Pour des raisons de pertes de puissance, le moteur ne peut pas fonctionner exclusivement en mode stratifié, car ce dernier est bien évidemment soumis à des changements de charge et de régime. Cela implique le passage du mode stratifié au mode homogène (ou le contraire) durant la marche du véhicule (Flaps dans le collecteur d'admission exemple, qu'on vois bien sur la photo sans que le conducteur ne s'en rende compte, exigeant une maîtrise totale des différents paramètres de combustion. Aussi, l'injection directe (obligatoire pour le mode stratifié) engendre une augmentation des rejets de certaines particules. Aujourd'hui le problème est contourné en utilisant un système de dépollution sophistiqué. MON Q Recyclage des vapeurs d'huile exemple ...

Tout à fais, mode recherche la prochaine fois

Condamner l'entrée du collecteur et faire une dérivation... page 25 / 26 sur le 2.0 TSi intéressant de voir la solution que tu vas trouver

Déjà parlé, reparlé oui, mais bien de remettre cela au goût du jour ... Car certains ne connaissent pas ce fléau !!!

Le CANCER des moteur FSI / TFSI ou injection direct http://www.audisport.ch/forums/41-mecanique-freinage/23564-le-cancer-aussi-pour-les-tfsi.html

Voilà de l'embrayage, tu ne serras pas deçu de même sur la RS4 avec disque organique 550 Nm

Des News, Mi-octobre RDV chez le Sorciers pour finaliser le stage 2+ de la RS Et encore cette année si tout va bien, pose de ceci =) http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-solid-short-throw-shifter-b6-b7-s4-rs4-all-p-4.html ... Question performance cela devrait donner quelque chose de pas trop mal ... Le but prochain serait de faire des mesures précises (GPS) pour voir les données du V8 ...

Si cela te convient Par contre, pas contre un petit tours en passager la prochaine fois sur Yverdon

Pas besoin de tous démonter ... fais deux fois sur la RS ... juste prendre du temps et faire très très attention ... la 2 ème fois après seulement 15000 KM un vrai cancer sur le RS ... maintenant dérivation faite ...

Une cartographie sur mesure aurait été un meilleurs choix pour profiter pleinement de cette modification ... vu que tu as supprimé la charge stratifiée pour ne plus être quand homogène ... Par contre j'espère au moins que tu as nettoyé ???

Salut, C'est toi que j'ai croisé jeudi passer à Yverdon ??? j'ai aussi un athmo

H-Pipe posé ... juste ce qu'il faut ... reste la carto à mettre à jour ...

Sa va déjà assez faire du bruit, en plus si full décata ce sera in roulable ... mais merci quand même ...

H-Pipe X-Pipe

Petit UP... Avant la retouche de la carto ... un petit H-Pipe ou X-Pipe devrait venir se greffer sur la ligne d'origine, pour augmenter les vocalises du V8 ... sa va chanter à 8500 Tr/min ................

Chaud je pars ce soir en VS, mais je te mp Mr Niko;) Ok

Regarde pour ce samedi matin si jamais en MP ...

Bon alors je vais passer avec ma crève Pour finir ça joue pas pour demain ... Next time alors sans soucis avec la RS4 ce n'est que partie remise ...

Bon alors je vais passer avec ma crève Pour finir ça joue pas pour demain ...

Bon alors je vais passer avec ma crève Ok normalement se jeudi je passe avec la S4

Normalement se jeudi ça devrait jouer ...

fait mois un MP et on s'organise une rencontre un samedi matin à Morrens ...