castor11

va y avoir des jantes de polo wrc a vendre ?

peu même avoir un effet sur le turbo vue que c la même dépression

durite de dépression 13€
en plastique rigide deja vais 2 une sur la a3 et une sur la caisse d'un pote
symptôme pas beaucoup de frein au démarrage et a basse vitesse " quand elle peu abimé "
plus rien ou tres dur quand elle claque

en général et claque ds le coude et comme elle est rigide ta du mal a voir la fissure

débranche la batterie
le defaut va disparaitre mais revenir ds 20a 30 km

bruni a écrit:

mis a part les sieges que je deteste, le reste de la voiture est une pure reussite

une des plus belles VW jamais construite !

je suis de ton avis
les siège origine sont des plus nul

ta un conseil ?
une marque ou un type ?

je me demande si des bougie dite froide sont un vrai avantage
a croire les fofo oui et certain pro non !!
alors si vous avait tester dite moi votre vision de la choses pour ou contre ?

Gtiled a écrit:

280 sur banc avec des pneus hiver   

oui en 225 40 18 w92 au tarif des pneus heureusement

chez shiftech lu  regarde la presentation de ma golf tu a un petit résumé

jai fait un stage deux sur la dsg
c top le passage et encore plus époustouflant que avant

http://www.vag-performance.net/t8132-cat-back-milltek-sur-golf-r
avant le passage sur le banc

comme promis je vous fais un retour sur la titine
elle a tout du moins presque
aujourd'hui passage chez Shiftech luxembourg
la premier repro a eu un léger problème trop bonne vue quelle a sorti 350ps 500Nm alors ils ont refait la repro pour etre plus juste pour la vie de la boite
donc en premier lieu elle sort entre 279 et 282ps sur les premières tests au banc  avec  le cata sport et l’admission sans repro alors que normalement c'est plutot négatif  !



la deuxième repro et la bonne 348.3ps 457Nm juste bien comme il faut
 je ne suis pas monté seul jai pris avec moi un ami spécialiste de la video qui va nous faire un petite reportage , mais dans un premier temps voici un preview façon speed shiftech  un concentré de la matinée en 1m35s
je remercie l’équipe fort sympathique de shiftech .lu super accueillante qui a joué le jeu jusqu'au bout quitte a  refaire  l'explication pour notre petit reportage , pour un temps de travail de 9.15 a 12.30 sur ma titine soit 3 bonnes heures
café discu et blablabla je vous dit pas tout j'en  garde sous la main pour le reportage
5 étoiles a nos amis de shiftech pro sympathique et organisé
" genre 1.90m des têtes de beaux gosses hollandais bref les mecs qui te file des complexes . les tullé quoi !!! mais des bon hein "  
alors vous voulez le reste ? prenez déjà ça  
stage 2 boite moteur

non je cherche comment le faire soit meme

je cherche cherche mais ne trouve rien sur la repro de la dsg

pour le haldex de la r c 20e l'huille est il n'y a pas de filtre
j'en suis meme étonné mais ld'apres vw pas de filtre sur le aldex de ma r

la vidange du haldex c 20min pas plus et au garage il demande 115e€

je fait mes vidanges moi meme
rdv est pris pour la R stage deux moteur boite

hello
je cherche des infos sur la repro de la boite dsg
comme apparemment la repro se fait au vag com je voudrais le faire moi même .
jai l’intention de passer les 345 d'ici peu et jai sais qui faut monter la pression de la dsg pour aussi la rendre plus rapide et la rendre plus résistante au couple
mais plutôt qui de le faire a l'empirique je demande votre aide !

si un de vous a une piste ?

ps: ne sachant ou placer le sujet jai choisi cet endroit , si il n'est pas la ou il faut je laisse bien sur au modo le choix d'un nouvel emplacement

installation de la down pipe zinram avec visses en cuivre pour etre tranquille en cas de démontage
l'avantage des visses en cuivre est quelles ne grippent jamais  



la vue du croisement de cata avec le reste de la ligne pour prendre les mesures


le tube de raccordement


au passage jai mis un POWERFLEX BLACK BUSH KIT PFF85-704BLK sur le silenbloc moteur
le résulta c la video je vous dit pas comment elle respire cet caisse
jai du tomber l'arbre de transmission et quelques habillages pour tout faire  6h de taf

non pour le cat back y a rien a faire pour la down pipe c démontage du de l'arbre de transition obligatoire
et surtout je conseille l'utilisation de vis en cuivre , j'utilise du cuivre systématiquement sur les partie gaz

hello
jai monter mon cata sport zinram sur ma golf 6R se week end
jai une température gaz a 416° au ralentie apres une 15en de km
'j'aimerai avoir vos température gaz pour avoir une idée de référence
je vous pose la question parce que au bout de 30km jai eu un code défaut
jai fait un raz et la jai fait 25km depuis et la ras

toute info est la bien venue sur une éventuel sonde différente ou un réglage a faire

pour le gain jai gagner en souffle et le bruit est pas mal

gaby a écrit:

castor a écrit:

suite a une conversation avec milltek

le cata sport nécessite une programmation de re-calibrage de la sonde
en fait il ne recalibre pas la sonde mais la façon don le calculateur doit interprété les info reçu par la sonde lambda
a laide du mesure a la sortie d’échappement comme sur un ct

les cata sport son plus riche en métaux précieux  plus efficasse du coup

Tout est paramétré comme il faut, la pollution était ok après le montage ainsi que 10000km plus tard.
C'est juste que les cata sport vieillissent mal.

sur la fiabilité zinram a 5 ans de garantie est les allemand son plus strict sur la qualité avec le passage au tuv
en plus si il a une certif vw


quand tu vieillisse mal , il a fondu ou peu etre utilisation d'un mauvais carburant

Nosky a écrit:

Moi je sais que David c2 même avec mon décata à eu du mal à régler les egt...
Je prenait trop de température d'échappement !
Je n'ose même pas imaginer avec un cata sport...

les egt c sortie de turbo
pas vraiment a voir avec le cata  !!!

golf 5 r a écrit:

Je pense aussi que les seuls avantages sont d'éviter des amendes et passage au CT ok(en règles général) ...!!

le cata consomme les imbrûlé est évite la détérioration du silencieux aussi

gaby a écrit:

Alors mon avis qui n'engage que moi, oublie le cata sport et mets un tube.
Garde le cata d'origine de coté et si besoin tu le remontes pour le ct.

Moi je n'ai pas un 2l, j'ai un 1.8T mais ça ne change pas grand chose pour le coup. J'ai (j'avais plutôt  ) une ligne complète Milltek avec cata sport, intermédiaire et silencieux. Le montage c'est fait à 85000km, 2ans après avec 120000km je dois passer la voiture au CT. Donc le cata sport a roulé 35000km, et bien la voiture n'est pas passée à la pollution

Du coup démontage du cata sport et passage en décata tout simple^^ Quitte à polluer autant virer le cata et profiter des perfs max  
Sinon au démontage le cata sport était comme neuf, les alvéoles toutes propres pas encrassé du tout.

suite a une conversation avec milltek

le cata sport nécessite une programmation de re-calibrage de la sonde
en fait il ne recalibre pas la sonde mais la façon don le calculateur doit interprété les info reçu par la sonde lambda
a laide du mesure a la sortie d’échappement comme sur un ct

les cata sport son plus riche en métaux précieux plus efficasse du coup

golf 5 r a écrit:

Ce phénomène est bien plus présent sur diesel ok,mais il est réelle pour les essences également,même si il est vraiment moins perceptible bien évidement  ...!!

Des logs avaient été effectuer sur des voitures après pause de catas sport neuf,et avaient été refait après + de 20000 kms,et il y avait bien une différence(petite mais présente) de performances,sans aucune autres modifications entre ses deux relevés ...!!Donc le catas en était la cause,même si d'autres paramètres pouvaient rentrer en ligne de compte ...!!

Maintenant j'ai vu(récement) également l'inverse,c'est a dire sur une S3 tfsi,la personne avait changé sa downpipe avec cata sport milltek par une décata,et lors des logs/relevés presques aucunes différences niveau performance  ....!!

si le cata est bien fait la diférence doit etre minim

golf 5 r a écrit:

Je suis d'accord avec toi quand le cata sport est neuf,mais après +/- 10000 kms tu auras un début de mini dépôts de résidu/calamine sur les alvéoles du cata sport(sur un 300/200 cellules),donc au fur et a mesure cela engendrera un mauvais passage des gaz qui s'accentuera dans le temps ...!!

Je parle de température d'échappement qui joue sur les performances pure,ça c'est sur,toi tu parles de fonctionnement,je ne vois pas le rapport  ...!!

Le cata marche par catalyse  donc si il chauffe fort il se décrasse
La température ogmente l effet de peau et facilité le passage des gaz un plus
Plus l echapement est chaud et moins il y a d oxygène ds les gaz et plus la vie l echapement est prolonger effet du au cata
Les cata boucher est une maladie de diesel


Mais il est sur que sans cata tu a plus de passage de gaz mais pas plus de 3 à 5% pas plus