spirou111

Je suis passé chez RP hier et il me semble que la TT RS n y était plus....ça roule ? !

Merci! En effet ça fait du bien d'enfin pouvoir rouler sereinement J'ai du mal a reprendre le dayli du coup looooool

l assistance au freinage fonctionnait de façon aléatoire...idem pour la course de la pedale qui variait! Résultat : petite fuite au maître cylindre et Bloc ABS fatigué

Les traingles supportent 400 ++ depuis 90000 km, et ils sont encore la! Sinon petit retour après montage du Quick Shift VWR, c'est un autre monde! C'est juste impressionnant La course du levier est vraiment plus courte et les rapports se vérrouillent beaucoup mieux....j'adore Pour finir, les derniers petits soucis ont été réglés, la clim refonctionne, ma pédale de frein a retrouvé sa course habituelle et ma rayure a enfin disparu!!!

Pourtant elle avait bien un bon gros coup de clé sur tout le latéral ! ! ! Merci pour les compliments, c est clair que le tube d admission est...imposant! Sinon pas encore les triangles et les SB. Je ferai sûrement une upgrade châssis un peu plus tard

Petite vidéo faite by EVO : Sinon dernière news, la caisse est en peinture pour enfin perdre un énorme coup de clé qu'elle a presque toujours eut sur tout le latéral passager.

Alors... Ça roule?!

J en oublie sûrement mais en gros ça donne ça : Remise a neuf complete du bloc et prépa by Evo ENGINEERING : Bielles arrow by LOBA axes 21mm Pistons mahle by LOBA Ligne miltek Turbo GTX3076R Injecteurs sur mesure Pompe HP by LOBA Pompe BP TT-RS Flaps OFF by APR Admission gros conduit sur mesure by SENNA Wastegate Externe TIAL 44mm Dump externe High Flow by Forge Catch can by Forge Échangeur S3 Mapping by JD ENGINEERING Power contrôler 4 positions by JD ENGINEERING Support moteur by VWR Gros autobloc by Quaife Quick shift by VWR Jantes 19' ultraleggerra Combinés filetes PSS10 Grosse BAR avant et arrière by VWR Unibrace XB & UB Freinage avant TTRS, plaquettes pagid RS29

Donc on est bien d accord. Ça tiens sur un kilométrage assez restreint.

Ça c est que de la théorie... Avec 500 CV le moteur n'aurait peut-être pas casser non plus...par contre la durée de vie de certaines pièces serait plus réduite. Et un jour....PAF Maintenant celui qui compte faire 250mkm avec un moteur de 450cv, je lui souhaite bien du courage!! Par contre pour faire 80/100000km voir un peu plus ça doit sûrement le faire.

En recherche permanente d'idée pour continuer a améliorer le châssis de la 5, je voudrais profiter du forum pour réunir le maximum d informations sur les "camber plates" (autrement dit : coupelle d amortisseur réglables). Si vous avez des infos, des expériences ou même des modèles à conseiller, lachez vous Quelques modèles trouver sur le net : http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Golf_V--2.0T/Suspension/Camber_Kits/ES2515446/ http://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail&PID=318199 http://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail&PID=234153 Possibilité de réglage train arrière : http://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail&PID=237045

Merci les gars!!! Disons que j essaie d avoir une auto homogène

Euh Eric dit lui-même que s'il prend tout dans la gueule il sait pourquoi...et il est prèt a en prendre le risque! On controle tout jusqu'au jour ou ca pête

Petite nouveauté sur la 5 Mise en place d'un quickshit by VWR!

Ah....nickel