Mat011

Rho bien joué je n'y avais même pas pensé!

Allez, en voici rien que pour vous (et pour moi) MESSIEURS LES MODOS SI VOUS TROUVEZ QUE CA DEVIENS TROP HARD, DITES-LE MOI TOUT DE SUITE!! (Bien que je ne poste pas de porno...) Drôle de table pour poser son cendrier... J'en suis déjà malade rien que de les poster!!!

Exactly

C'est bien ce que je pensais... En même temps c'est qu'un pare-chocs de Renault 11

Bon annif

Corrigé. C'est le site où j'ai chôppé l'info qui s'est trompé. T'imagine un 12 en ligne? mdrrr Sinon ben vous pouvez poster aussi, j'ai hate de voir si vous avez des modèles que je ne connais pas, je veux encore apprendre!!!

Elle a été postée la semaine passée...

Salut, moi aussi je suis de la région de Charlouz', de Marcinelle plus précisément. Sinon ton nom s'écrit vraiment avec un S à la fin? C'est pas courant ça!

Un coup de sein et t'es K.O. pendant 2h

Vas-y rigole, soit en ej9 ou bien avec ma surprise En EJ9 avec des jantes terribles!!

Ah oui, un siège bleu, pas deux!!! Et les katana sur les côté, ils tiennent comment???

Ah il s'est fait baiser mouarrrrrf!!!

J'inove un peu sur le forum Postez içi vos photos de caisses rares, exotics, supercars, séries limitées, bref toutes les caisses que personne ne connais lol Içi les voitures d'origines sont les plus belles!! N'oubliez pas de preciser la marque et le modèle, et mieux encore, une mini fiche technique si vous savez l'avoir. Je commence: Spectre R42 - Moteur Ford V8 4.6l - 360ch. - 430Nm. - 280km/h - env. 1250kg - Construite en 1996 à 23 exemplaires. Y a aussi la R45 mais je trouve qu'elle a moins de charme. Jaguar XJR-15 500 000 Livres Sterling (1990) Non homologuée en France Construite entre 1990 et 1992 MOTEUR Type: V12 cylindres, 24 soupapes 2 x 1 arbres à cames en tête Position: longitudinal central AR Alimentation: Injection électronique séquentielle Zytec. Cylindrée en cm3: 5 993 Alésage x course : Puissance ch DIN à tr/mn: plus de 450 à 6 250. Puissance au litre en ch DIN : 75,08 Couple maxi en Nm à tr/mn: 420 à 4 500 tr/mn. TRANSMISSION AR Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle. POIDS Données constructeur en kg: 1 050 kg. Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 2,33. ROUES Freins : Disques en acier sur les roues AV et AR avec étriers AP Racing à quatre pistons. Pneus : pneus Goodyear racing montés sur des jantes de 9,5x17 à l'AV et 13x17 à l'AR. PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: environ 300 km/h selon rapport de pont. Ford RS200 Group B version (RS200 Evo) Pikes Peak version Fiche technique Ford RS 200 - (1984-1986) -Moteur Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Longitudinal central arrière Alimentation: Injection électronique Suralimentation: Turbo Garrett Distribution: Double arbre à cames en tête Nombre de soupapes: 4 par cylindre Alésage & Course: 86.0 x 77.6 mm Cylindrée: 1804 cc Puissance: 250 chevaux à 6800 tr/min -Transmission Boite de vitesse: 5 rapports Type: Intégrale Antipatinage: Non ESP: Non -Châssis Direction: - Suspensions Av: - Suspensions Ar: - Cx: 0.42 Freins avant: - Freins arrière: - ABS: Non PneuAv: 225/50 VR16 PneuAr: 225/50 VR16 -Dimensions Longueur: 400 cm Largeur: 176 cm Hauteur: 132 cm Coffre: 0 litres Poids: 1250 kg -Performances Poids/Puissance: 5 kg/cv Vitesse max: 230 km/h Il n'y a eut que 200 voitures comme son nom l'indique, pour passer l'homologuation pour le Group B où elle dévellopait 450ch. Un moteur bien préparé comme pour le Pikes Peak pouvait sortir 815ch.!!!

RX7 cabrio FC3C avec une petite surprise sous le capot...enfin... Mais bon moi perso je trouve que ça la dénature. Et là... OH des cylindres!!! Engine: - Ford 302 Roller Block (1986) - Accel DFI Gen 6 ECU - Trick Flow Twisted Wedge Heads - Trick Flow Stage 1 Cam - Trick Flow Track Heat Intake - ARP Engine Hardware - BBK Long Tube Headers - BBK H-Pipe - 24lb Injectors - 70mm Throttle Body - Summit Aluminum Rad w/17" Electric Fan - 140amp Alternator - MSD 6AL Ignition - MSD Blaster Coil - Accell EFI Distributor - Walbro 255 Fuel Pump - Taylor 10.4mm Wires - Prothane Motor Mounts - Edelbrock High-Flow Water Pump - Custom KRC Power Steering Pump - Custom Steel and Aeroquip PS Lines w/ AN PS Cooler Drivetrain: - Tremec 3550 Trans - Prothane Trans Mounts - Wilwood Hydro Master & Slave - S4 TII Differential and Axles - Kaaz 2-Way LSD - MMR Solid Diff Mounts - Spec 6-Puck Sprung Clutch - Hawk HPS Brake Pads Suspension: - Stance GR+Pro Coilovers (9k/7k) - Racing Beat DTSS Eliminators - Mazdatrix Angle & Bumpsteer Kit - TC Sportline Rear Camber Bar Wheels: - Work XD-9 17x9 +17 (Thanks Dane) Exterior: - Origin Stylish Aero - Mazda 23e (Artvin Red) Paint from 00' SE Miata Interior: - Kirkey Racing Seat - RJS 3" 5-pt Harnesses - Cage by Scott from Placar in Temecula - Momo Wheel - Ball-Lock Quick Release - Aerospace Components Tie-Down - Optima Yellow Top

Perso je préfere les DR-20 (les copies des Works Equip 03) mais là en rouge c'est vrai que ça va bien donner surtout avec ton claquage au sol!!

Bon ajoutez vous donc à la liste. Mat - EJ9 Niak - EE9 MarcB18C6 - BNR33 & EJ9 Amstaff - Surprise Dra.aa - EM2 Targajo - ?? (j'ai oublié avec quoi tu roules...) Julius - EJ9

+2 et en plus le vrai kit est assez rare! J'ai un pote qui serais malade rien qu'en le voyant

Bon ajoutez vous donc à la liste. Mat - EJ9 Niak - EE9 MarcB18C6 - BNR33 & EJ9 Amstaff - Surprise Dra.aa - EM2 Targajo - ?? (j'ai oublié avec quoi tu roules...)

Il a pas joué dans "La colline a des yeux"?

Ah c'est celle là l'EK3, je me souvient maintenant que Hacketo l'avait présentée.

oui le tuning n'est pas tres apprécier c'est surtout jdm mais tu saie moi la mienne es tuning et que sa plait ou pas c'est le meme prix du moment que sa me plait c'est le principal donc tand fait pas trop bah biensur j suis tout a fait daccord avec toi et c'est se que je pense t'inquiète temps que sa nous plait a nous c'est le principal tu saie quand je me suis inscrit sur des forum honda direct oui mais je prefere en jdm partout on me la dis meme ici mais ca va,j'ai accepter les critique certaine sont bonne ou mauvaise mais bon du moment que sa me plait c'est tout lol et malgrer sa et bien suis rester et je me sent bien ici... ça a mon avis c'est parce que t'as pas connu proximan qui lui crachait comme il faut sur le tuning moi perso j'aime encore bien le tuning quand c'est sobre et bien fait. mais après chacun ses gouts et je ne permettrais pas de critiquer Oui mais en plus quand on le connais en personne, on se rends compte qu'il n'y a que sur sa CRX qu'il ne crache pas

Ah bon? Ils trainent mdr

Bof, pas trop fan. Sinon dans les sketch y avait celui là aussi qui étrait trop mortel!!

Moi je suis "fanne" de ton orthographe...