julien26

je reve la

merci pour l info[/quote]. de rien moi aussi jvoulais savoir comment allé notre moteur.

Moteurs VTEC par LA, 30/04/2001 VTEC : Variable Valve Timing and Lift Electronical Control Honda est le premier constructeur automobile à introduire la distribution variable en série. C'est en 1989 que le système VTEC fait son apparition (au Japon sur la Civic et Crx SiR). Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des soupapes. On retrouve cette technologie sur les moteurs DOHC (double arbres à cames en tête) et SOHC (simple arbre à cames en tête). DOHC VTEC Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la puissance et le couple à bas régime. Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soient 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable. Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3 cames par couple de soupapes (2 admission et 2 échappement). Arbre à cames Civic Vti A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le temps d'ouverture et la levée sont plus important. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs. L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs : - le régime et la charge du moteur - la vitesse du véhicule - la température du liquide de refroidissement. Bas régime Haut régime Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres. En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives alors que la troisième suit le mouvement. Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3 basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu. [size=9]Si une défaillance venait à ce produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures.

oui celle qui est a ghlin la girse elle est bien par terre

grrrrrrrrrrrrrrrr veu la meme:( . tres rare un modele comme ca en plus.........c un swap y avait des berlines en b16?moi jpensé ke c été max un 1.6i 16 dedans enfin pas sur..

salut bienvenu a toi. tres belle ton ancienne crx.

[quote="costello"]La calandre d'une ep4 de 2005 est indépendante du pare choc mais celle des ep4 de 2002 ( phase 1 ) sont incorporée dans le pare choc... ( d'origine en tout cas... ) Et pour les différences entre les phases 1 et 2 et bien y a les cligno dans les retro, les feu arrière rouge pour la phase 1 et genre lexus pour la 2... les feu sont pas les meme, l'intérieur. donc on sait mettre une calandre mugen sur une 2005?

merci street 41100.

bonjour a tous, ptite question concernant la calandre dune civic ep4. est ce k une calandre d ep de 2002 est la meme que celle d une 2005? par exemple pour la civic ek de 97 je c quelle est differente de celle d une ek de 2000 ainsi ke phares capot ailes ..... si quelqu'un sait m aider?

tu dois juste tirer le petit cache en plastique a l interieur.faut tirer une bonne fois et il v a venir sans probleme. ensuite tu n as plus que les 3 vis a devisser..........j avais pas vu:P ke marc avau dja repondu

merci sebasss

bienvenu a toi ami du japon. . y a pas moyen que tu nous envoye quelques k20 de chez spoon.:lol!:en en fera bon usage:D

attention si tu remet le capot carbon de l ed9 sur ta ee9 tu ne saura pas le fermer. le capot de la ee9 est bombé pcq la culasse est plus grosse sur une vtec par rapport a la 1400 ou 16i16 la il ni a pas de bombage. ps si tu met un kit tu vend les pieces d origine?la petite jupe arriere m interresse..........je n en ai plus

a l aise merci man. et pour ceux ki se demande ce ke lon a fait vendredi il faut habiter mons et connaitre le charmant pti ring avec son nouveau revetement...........mini spa francorchamps lol

elle claque la ptite ek en blanc en plus........seul pti truc elle est un peu haute a mon gout..........

vous avez de la chance que je suis malade et que la voiture reste au garage lol .... on fait ca sans moi ? lol mdr. bonne excuse ke tu es malade......... merci pour les messages de bienvenu

c clair elle fait un beau pti bruit ta civic et le look ke ca donne aussi jaime bien:ti: . oui jsui pas a mon tour d essais sur le ring mais faut faire gaffe au pti homme en bleu.............

thanks l ami:D

[quote="sanboy"]mdr, moi g ca : /de-votre-vehicule-f2/civic-ec8-1991-t628-15.htm[/quote] ok.elle a l air super propre. t jamais vu a mons avec.c un pot medition ke ta la non?super sonorité

ta koi comme caisse toi

non juste le Parchoc arriere lol mais vais bientot le peindre j attend ma calandre et dla tune si kelkun veu faire un don........

salut man merci

moi jsui de mons mais ca m arrive de passer a liege de temps en temps

lol.............ca va ben

g pas de tof pour l instant g plus d apn....kc:( . des ke g ca j envoie. toi c la rouge ki été a vendre sur ebay way c est ca mais il y a deja kelke ptite pieces et fais je pense 165hp ligne inox special jap pompe ess walbro 255l/ puce spoon et apexi afc neo ca va fort,tres fort me doute...........la mienne est encore d origine saul ligne complete. mais je v m attaquer un peu a la prepa cette hiver tu est d ou au faite