SPGSM11

BEN JE ROULE PLUS DEPUIS LE CLAQUEMENT j'ai du faire 20 bornes depuis qu'il a commencé à claquer(pour rentrer), depuis arrêt total

le claquement est encore discret, donc j'espere que le vilo n'est pas encore touché. je demonte soit ce W.E soit samedi prochain. On verra les degats.

je ne connais pas de moteur qui allume alors que les pistons sont à la redecente ben si, c'est le principe de l'avance et du retard à l'allumage. Ce qui peut créer créer une belle flamme à l'echappement car l'explosion peut se faire avec les soupapes d'echappement ouvertes .

NON, c'est pas farfelu c'est même une bonne réponse je vais me coucher moins con

SOUPAPES(poussoirs hydrau) ET CULASSE NICKELS je pense aussi aux coussinets. De toutes facon, j'ai pas le choix donc démontage mais pourquoi le claquement s'estompe avec du retard à l'allumage?????? CA M'INQUIETE CA une réponse, une réponse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

au ralenti aucuns bruits, seulement vers 2500 trs. par contre je pige pas pourquoi ca s'estompe avec du retard à l'allumage. Moins de compression ?

salut je me retouve avec un claquement moteur vers 2000-2500 trs/ min sur mon ca18det. Ce claquement suit le régime moteur. Je pense donc aux coussinets de bielles, bielles ou axe de piston. Ce qui m'intrigue, c'est que le fait de mettre du retard à l'allumage, ce bruit s'estompe. ou alors se pourrait il que se soit autre chose? ou pourquoi le fait de mettre du retard ferait diminuer ce claquement. j'ai besoin de vos lumière, là. Je viens de me taper un changement de moteur, puis culasse, j'en ai ras le bol Merci de votre aide

ben justement, vas y et tu connaitra du monde

Ben moi, vous ne me verrez sûrement pas. clacquements moteur vers 2500trs sur mon ca18det. coussinnets, ou bielles ou axe de piston après un moulin et une culasse depuis ce debut d'année, j'en ai plein le cul

BEN LA C'EST PAS FAUT c'est quoi un hdi ? Hautement Difficile à Injecter? tu m'étonne que ca consomme pas les mazouts

Si je suis dispo je passe aussi

j'ai croisé une civic noir vers 18h10 à souchez. signe de la main du conducteur, mais j'ai pas eu le temps de réagir. J'avais la tête ailleurs et je deviens vieux d'ailleurs je suis même pas sur que ce soit une civic nan, mais si.

mon bloc approchait les 300000 (mais ca je l'ai decouvert après l'avoir acheté) -Il tient bien le t25? (parce que 1bar dans la tronche, et ligne en 3" ): pas de soucis pour le moment, suivra un GT2554r de toute facon et les 1 bars c'est pas tout le temps non plus pour le reste, moi, la déco me plait. Donc elle restera comme ca

salut à tous voici donc ma S13 que j'ai depuis fin 2008. au fur et à mesure des semaines, j'ai decouvert qu'elle avait été refaite à la manouche, pourtant rachetéé au proprio d' un garage tuning de St Omer. Il est peut être d'ailleurs inscrit sur ce site, qui sait aprés avoir resserré des vis , des boulons, refait des supports corrects à droite et à gauche, les ammortos ont lachés. Passage direct en combinés filetés D2 racing. Puis debut d'année, claquement moteur bielle. Je trouve un bloc de 100000 kms, donc démontage et remontage du nouveau bloc avec un ami (qui m'a bien aider en passant, MERCI QUENTIN, et que certains de la team connaissent peut être) Premier tour de clef, ca tourne 10 s et elle calle. Ensuite impossible de redemarrer. mise en route difficile le lendemain, puis tourne à froid sur 2 cylindres. Prise de compression: 1 et 4 nickels, 2 et 3 manque 5 bars Donc on décullasse et là: -soupapes en etat déplorables, bouffées, ne reposant plus correctement sur leurs siéges. On a donc remonté la culasse de l'ancien bloc et elle tourne nickel. Config actuelle: -FMIC XS POWER -injos 444 -turbo T25 à 1 bars -ligne complete 3'' -Dump valve -filtre pipercross dans boite d'origine -reprog -boost controler HKS ecv 3 Le becquet est un citroën , celui de la XM Place au photos: