sebdut

À voir sur des grosses puissances

après j'ai pensé aussi à virer les joints de capot et le calfeutrage

La découpe de la plaque je vais le faire ce qui m'ennuie un peu c'est qu'après la plaque tient avec un velcro ce qui n'est pas top mais bon Ca tenait sur celle de murci donc...... Pour les temp dans le compartiment moteur je v y jeter un œil c intéressant effectivement

tu as raison doze mais je pense que je vais commencer par le plus facile pour le moment en prenant la solution de bozo. C'est pas que je n'ai pas envie de redemonter mais la ca fait 3 fois que je démonte en 6mois donc je pense que je vais rouler un peu avec Je pense qu'au prochain démontage je suivrai tes conseils et voir le gain que ca fera mais j'ai deja vu ce genre de chose sur un RS4 anglais ou les collecteurs et les carters d'echpt etaient comme ca de couleur blanche. Bon bozo un dernier truc a te demander car je vais commander, je dois prendre quoi exactement comme matos? taille des nozzle etccccc Après j'arrête de t'embeter promis

bon je crois que je vais me contenter d'en mettre deux en sortie FMIC alors

si je mets par exemple des nozzle de 0,4 en pre turbo et du 0,9 en post FMIC alors le débit sera moins important en pre turbo mais la pompe sera-t-elle suffisante pour alimenter tout ca?

Vous avez de très bonnes idées et avez l'air d'être très calés sur le sujet Je pense que je vais faire simple pour éviter de tout redémonter encore une fois vu l'accessibilité sur le V6. Donc je pense partir sur le système aquamist HFS-6 et placer les 2 inject en sortie de FMIC J'aurai voulu aussi en mettre 2 en entrée de turbo mais si vous dites qu'il vaut mieux avoir deux systeme de commande différents ca voudrait dire qu'il faut remettre un autre aquamist et la niveau budget ca se complique un peu. Une question que je me pose, je pense qu'on ne peut pas regler un débit différent pour chaque injecteur mais si on en mets des plus petits ils arriveront à saturation et débiteront moins que les gros non. Je vous dis ca car j'essaye de comprendre comment fonctionne le système sur l'anglaise 2 gros en sortie FMIC et 2 petits en entrée de turbo.

Mihnea m'a parlé toute a l'heure d'une RS4 aux uk qui tourne avec 2 petits injecteurs en entrée de turbo et 2 gros après le FMIC et le résultat a l'air pas mal t'en pense quoi? Ce qui va commencer a me limiter c'est la pompe a essence

j'ai bien dit "j'avais envie" et c'est pour ca que je demande votre avis, je pense que tu maitrises très bien le sujet le but c'est que ca soit efficace et l'idéal d'après ce que j'ai compris et corrige moi si je me trompe serait d'en mettre un avant le boitier papillon et deux ( 1 de chaque coté) en sortie de FMIC même si d'après toi au vu de ma carto l'interet de celui pres du papillon serait limité. En gros ce que tu m'as ecrit juste au dessus. J'ai tout bon?

mes injecteurs sont des 730CC, j'avais envie de les mettre sur les 2 tubes avant l'entrée du papillon

faut que je regarde ca Vous me conseillez quoi comme diametre et l'emplacement de ceux-ci je voudrai en mettre 2

en général je suis 20° au dessus de la temp ambiante

Oui je comprends ce que tu veux dire je lui demanderai je le vois la sem pro je sais qu'il arrive a décaler le rupteur quand la temp d'huile esttrop haute

La double carto E85/sp98 a déjà été faite mais le souci est que l'E85 qu'on trouve n'a pas tjs la meme quantité d'ethanol qu'on soit en hiver ou en été et il varie également d'une station a une autre ce qui a causé certains prob mécaniques assez graves il faudrait un mano qui donne le % d'ethanol et changer la carto en fonction de Ca je c que Ca existe mais la Ca devient un peu compliqué pour rouler tous les jours et Ca n'est pas ce que je recherche