Mac-Fly1

Ouais, par contre ramasses ta peinture et ton PC arrière

Dommage pour la bande son, mais la vidéo est bien sympa. Et +1 pour les photos, elles sont très classes

Arf ! J'y étais également mais j'ai plus trainé avec les gens de la FDC. Dommage, j'aurais bien voulu vous rencontrer également. :-(

Ben, je sais bien que la clio est une traction (Celle là a pas été convertie ?), mais quand tu vois comment il part, c'est limite choquant, y'a pas mal de drifteurs, avec une propulsion ils font pas ça. C'est tout simplement énorme, c'est vraiment un truc de barge

Mais ..... je rêve ou il drifte avec sa Clio ? Je crois que se foutre en crabe, c'est quelque chose qu'il aimerait bien.

Ben je vais être honnête, je me suis pas trop fatigué. J'ai repris ce que j'avais déjà fait sur d'autres forums Mais ravi que ça te plaise

Ce week-end, ça a été démontage de moteur pour rebuild. Place aux photos : Titine au garage Le bloc moteur avec le filtre, le radiateur et l'intercooler dégagés Encore une vue du compartiment Le compresseur de clim C'te foutue saleté d'admission ! Stéphane en train de tout jareter. L'alternateur, bien, bien sale... Le radia d'huile La bestiole de sortie ! Belle prise, hein ? Une vue du compartiment vidé. Le volant moteur avec le fameux écrou de 55 ! :mrgreen: Résultat des courses : - Une dépose sur un week-end, début samedi après-midi, et quasiment tout le dimanche - Un embrayage à changer - Un filtre à huile à changer La suite soit samedi, soit la semaine d'après, le temps qu'on récupère tout ce qu'il faut.

Salut à tous, Certain d'entre vous l'ont déjà vue en réalité, mais je suis le propriétaire d'une RX-7 Turbo II de 1991... Pour l'instant, j'évite de dire "heureux" parce que j'ai eu un maximum de problèmes avec. Le projet est d'avoir une GT assez polyvalente, qui soit confortable sur route, mais qui puisse également être compétitive en drift. Voici donc la carte d'identité de ma FC : Mazda RX-7 Turbo II (FC3s) 1ère immat 10/1991 Kilométrage 110000 Km Puissance 200 ch (En pratique 142 :'( ) Complétement stock (y'a même encore l'autocollant pour le carburant sur la trappe à essence ) Caractéristiques techniques : Moteur : Wankel bi-rotor turbocompressé Code moteur : 13-BT Cylindrée : 2 x 654 cm³ soit 1.3L Pression de turbo : 0.6 bar Puissance : 204 ch / 147 kW @6500 tours/min Couple : 265 Nm / 27 m.kg @3500 tours/min Masse : 1360 kg Pneumatiques : 205/55 ZR 16 Equilibre AV/AR : 50.7 % / 49.3 % Rapport poids/puissance : 6.66 kg/ch Performances : Vitesse maximale : 226 km/h 0-100 km/h : 6.5 s 400 m départ arrêté : 15.5 s 1000 m départ arrêté : 28.2 s Pièces modifiées : - Filtre à air double-cône sur mesure Green filters - Intercooler gros volume aluminium - Dump valve HKS - Radiateur cuivre sur mesure - Ventilateurs électriques haut débit - Intermédiaire d'échappement sur mesure TurboTechnique - Silencieux d'échappement Inoxcar - Jantes Drifz Team Dynamics - Bac à batterie - Jeu de durites silicones - Bouchon de vase d'expansion à 1 Bar Etat actuel : En cours de rebuild moteur - Banquette arrière retirée - Batterie déplacée - Climatisation inopérante - Ligne décatalysée et refaite sur mesure - Système de refroidissement ajusté performance - Système d'admission d'air optimisé - Modèle de décoration par Dub-style - Décoration posée - Kit de combinés filetés Zenki Racing A venir : - Capot modifié avec extracteur d'air sur mesure - Kit carrosserie personnalisé - Barre anti-rapprochement avant/arrière - Ecran tactile multimédia Xenarc MDT-X7000 - Portable Asus Eee 900 - GPS Garmin USB http://dailydrift.over-blog.net Les photos avant : Pour mémoire voici les photos du compartiment moteur à l'origine... Et après un peu de vidage Voici les photos de l'intercooler, avec les coffres d'entrée refaits : Ensuite voilà le fameux radiateur en cuivre, belle bête, n'est il pas ? Et enfin le bocal du circuit de refroidissement pas encore connecté au système :-( La ligne Plus qu'un silencieux au lieu de deux. Ca donne un son sympa Voilà une vue d'une des sorties provisoire pour avoir une idée du placement : Pour les vidéos et d'autres photos, n'hésitez pas à vous rendre sur mon blog http://dailydrift.over-blog.net ;-)

Il n'empêche que plus je regardes la vidéo, plus j'ai l'impression que le gamin avait faussé compagnie à ses parents. Juste au moment où il va se prendre un coup, on le voit se retourner genre "Na na nère, tu m'attraperas pas. Tu voulais pas que j'y aille, ben j'y suis quand même" .... et paf, le gamin Moi je dis, bien fait pour ses dents, il avait qu'à obéir

Au moins, quand il y aura une démonstration de Capoeira, il ira plus faire le con au milieu.... Que dis-je il ira plus du tout !

Je confirme... ce mec énerve Dans le même ordre d'idées, mais un style différent...

Ca, c'est sûr, ça en fait un beau bazar !

Normalement c'est un service que tous les garages offrent. Il m'est déjà arrivé de faire faire plus d'une fois ma géométrie dans un garage Peugeot.

j'ai manqué de me pisser dessus. Le truc grave, c'est qu'au début j'y croyais, jusqu'à ce que je me dise que les bras mécanisés ressemblent vachement à des pieds.

Clairement impressionnant. Et il lui ont pas fait de cadeau à la bestiole, par contre, il faudrait qu'ils pensent à virer ce sale bruit de tronçonneuse. Pour rester discret, c'est pas terrible.

C'est vraiment une bande de tarés ! Je reste néanmoins toujours aussi sceptique sur les capacités de la Veyron au vu des pertes du W16 dont j'ai pu avoir connaissance. Un bon wankel quadruple rotor renesis devrait être beaucoup plus efficace.

Dommage que 2 rassos se soient chevauchés...

Personnellement, j'ai fait 2 passages sur le rasso. Un à 15h30 en arrivant de Bruxelles mais en version incognito, et l'autre beaucoup plus tard à 17h30 avec la FC. J'ai noté un petite dizaine de participants lors de mon premier passage, dont certaines ne sont pas en photo comme une S14, une 350Z, et une TT décapotable. En tout cas, même si je n'ai pas pu rencontrer grand monde, j'ai pris grand plaisir à faire connaissance avec certaines personnes du forum comme Drako et un autre membre, carrossier de profession, dont j'ai malheureusement pas bien noté le pseudo. La FC s'est plutôt bien comporté, elle a pas trop vomi de liquide de refroidissement, pas trop chauffé et démarré au taquet. Le point noir reste que j'avais pas d'APN et donc que je n'ai pas pu mettre en boîte notre rencontre, si brève soit elle. Maintenant la voiture va certainement partir au garage pour un restaging complet du moteur, donc plus de rasso avant la fin de l'année, mais je serais ravi de participer au prochain de manière un peu plus active.

Arf ! Le taré en slip. Et vu comment il essaye de galoper, il doit encore croire qu'il peut s'en sortir. J'aimerais bien connaître la fin de l'histoire

- Pouiki62 - Tetsuya46 + Matthew59 - Gio - fredericyzfr1 - ryann - ctr62 - Samourai62 (si pas d'imprevu) - TomTom ITR - Loudge - 62eg4 - coupé t16 - bilou - K20A (si pleu pas Rolling Eyes ) - Benj62 - jérome62 - Jumced62 - Cyrilsti - Arnaudtopo - Mac-Fly (si la voiture est coopérative)

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Perso, je n'ai aucune expérience d'uilisation de l'E85, cependant au niveau du championnat de drift KingOfEurope l'année prochaine, on va avoir une voiture confirmée roulant à l'E85 (Toyota Soarer) et peut-être une Sierra Cosworth. J'attends de voir.