gio01

Tas pas de surplus d'essence au ralenti si tes a 14.8. par contre oui il y a surement une correction. Mets toi en open loop et demarre tu verras. La 02 tu peux la virer. Faut surtout desactiver l'interpretation de son signal si tu las pas fait

Fais varier ton ouverture pap, et matte si ton tps % varie.

Ya pas la variation du TPS, ni du map, t'es sur que c'est correctement branché ? Au ralentit tu actives le Map Trace, tu regardes ou est le trace, clique droit, -10% sur le fuel trim dans la low map. tu fais ca 2 fois.

Je vais matter les logs. Comme dit Mric, la on dirait que ton ralentit est corrigé, ou alors que tes injos sont tellement gros, que les faibles quantité d'essence sont difficile a gérer. Les injos sont bons ? Impedance ? protocole ? Edit : Dans le 2ème et 3eme log , on voit clairement que tu tournes trop riche au ralentit, les trims sont au max, sur l'appauvrissement. Ya un truc que je pige pas, c'est que dans le "chelou", t'es a 1700 tours donc t'as bien accéléré, ou t'as bien un load ... alors que ton TPS est a 0%, et son MAP renvoie des conneries ? t'as pas un probleme de branchement la ? C'est peut-être que le moteur était pas chaud ? ca faisant combien de temps qu'il tournait la ? dans le chelou

Oops, c'est vrai sorry. Pour la taille des injecteurs : - Dans le KManager, => Parameters, onglet Fuel Trim => tu règles la taille de tes injos, si nécéssaire, le voltage / dead time ( c'est sur la fiche que tu as eu avec tes injos, ou sur le site contructeur). - Dans l'onglet closed loop, regarde si tu y es, si non active le, et regarde, déja ton AFR au ralentit, ainsi qu'a un load genre 2000 tour a 20% de throttle, en régime stabilisé. Closed loop = gestion de l'enrichissement automatisée, à partir d'un ratio de référence, envoyé par ta narrow band(pour rappel la narrow est une sonde étroite, qui renvoie peu d'informations, l'idéal est de la remplacer par ta wide band). Open Loop, brut mode, pas de correction, uniquement les temps d'ouverture sont utilisés. - Pendant que tu fais ca, tu ouvres l'onglet GRAPH, (en haut de l'écran), et appuie sur F9. Sur le coté de l'écran tu auras S.TRIM, et L.TRIM, tu les ajoutes au graphe, et tu regardes la valeur absolue sur 10%. Les fuel trims sont les corrections calculées pour atteindre un ratio air / essence de référence ( il y a d'autres paramètres mais c'est pas le sujet). Celui qui t'interrese principalement est le L.TRIM, long term fuel trim, pour les low et mid range load. Si +10%, tu regardes ou tu te situe sur le map trace, un exemple : - Au ralentit tu dois etre a 14.8., si tu es a 12 en AFR, ou a 14.8 avec beaucoup de trim (+- 10%), principe de proprotionnalité. Pour faire simple : tu es a ~205 en fuel value, au ralenti, t'es a 12. Il te faut 14.8. Règle de 3 : 12 * 205 = 1, 14,8 * x = 1 Produit en croix , 2460 / 14.8 = x, soit une fuel value d'environ 166. Nous étions à environ 205, il nous faut 166 pour un AFR correct. 166 = 81% de 205. en gros quand tu as 12 d'AFR, pour aller à 14.8, il te faut retirer 19% d'essence. Plus simple, AFR, par définition est un ratio, 1 unité d'essence pour 14.8 unités d'air. Nous sommes a 12, il faut 14.8. 14.8 * x / 100 = 12, soit ~81%, même résultat. Pour te dégrossir une fuel map avec un controller d'AFR, et le map trace, tu peux suivre dans un premier temps ce petit calcul. oublie pas de passer en Open Loop. Pour une map de VTEC, en dessous de ton régime de déclenchement du VTEC, tu es dans la Low fuel map, au dessus, la high fuel map. Attention donc a ca On en arrive a la target map, qui est la map de référence des ratios air / essence, que l'ecu doit "essayer" d'atteindre en Closed Loop. L'ecu va donc adopter certaines corrections pour avoir le ratio que tu lui spécifié pour un load et une pression donnée. Pour les targets, donc une bonne partie du mapping , c'est assez long a expliquer, et sur une grosse prepa comme ca, je te le conseille pas. Ca depend de la base map, si les avances sont agressives, les devrés du IVtec etc... dans un premier temps, check ton ralentit, ton cruise ( low load, low mid preasure), mais fais JAMAIS de WOT. ( High load ). Le plus simple pour toi, tu roules, tu traces, t'examine le record de ton trace, tu fais les calculs plus haut et voila. Au graph tu ajoutes le Knock ( les moyennes de coups de cliquetis), s i tu en as, tu rajoutes de l'essence, ou si tu veux t'y lancer tu baisses ton avance. Le principe en rodage, c'est d'utiliser un peu d'essence pour refroidir le bloc, c'est par exemple ce qu'on fait pour les setups turbo sur ratio de compression d'origine en high load. C'est raconter rapidement, c'est pas évident, j'espère que tu pourras t'en sortir un peu pour régler ton enrichissement, hésite pas a me biper pour plus d'infos.

Tu parles d'huile minérale ? tu parles de laquelle ? Ta base map est définie sur des 650cc il me semble non ? Ouvre le logiciel de hondata, et spécifie juste ta nouvelle taille d'injecteur, le scaling se mettra à jour, tu n'auras qu'a uploader. Lancer un trace, vérifie tes fuel trims, si t'es a + de 10%, tu baisses tes temps, etc.. Si tu as une AFR, tu peux la brancher en INPUT du kPro, et passer en closed loop sur ta TARGET MAP (l'onglet dans le logiciel hondata). Méfie toi de ne pas glacer ton bloc, a tourner extremement riche ! Pour la fumée blanche, ya forcément réaction, soit c'est de l'humidité accumulée au fil de ta prepa, qui s'en ira automatiquement, soit il y a consommation quelquepart, si tu ne vois pas tes niveaux bouger

Motivé le Vivien ! Ca le fait , depêche toi on veut la voir

Attention aux pièges ... Je suis comme la fosse septique en voyant ce résultat, Tu as un RBC ?

une UK ou celle de phil78 ?

Autant l'arbre d'équilibrage, le supprimer, ok. Autant la damper j'irais pas

Prend la

Pas pour moi à l'instant

http://www.speedflow.co.uk/

sur perf, on me dit, si tu vises 400-500hp, prends les moins chère Faut pas abusé non plus à prendre du low cost. Après tout est dit, c'est a toi de faire ton choix.

Avec une bonne vingtaine de degré ambiant, il faut un poil plus de 15' pour que la bascule ne soit plus audible à l'oreille (donc ça bascule encore quand meme). Hormis pour un usage intensif ou une prépa "ballade extreme" CP c'est pas ce qu'il y aura de plus fiable, et 350+cv sur un SR20 c'est pas non plus une prépa de folie juste que ça deviend respectable et qu'on peut déjà bien s'amuser Encore a prendre avec des pincettes, il semblerait, qu'avec des temps de chauffe respecté, le slap ne détériore pas le bloc CF Magnus MS.

Max, CF mon poste précédent, pars sur du Wiseco 1400 HD a faible expansion, ca tient du 600+, avec bielles Manley, ou Oliver, et voila ... t'aura pas de problème avec ce setup. A te lire, franchement, les CP vont te servir a rien, le slap tu vas en avoir rat le bol au bout de 2 démarrages...

Faut biennnnnnn laisser chauffer, et encore !

JE, est une très bonne marque, j'en avais sur mon ancien setup, et pas un signe de faiblesse. Comme l'a dit Doze, la customisation est vraiment sympa chez eux. Les Wisecos, 1400 HD, sont actuellement une très bonne référence, testé et approuvé par de nombreux pros. Je suis parti sur du CP Pistons, c'est un peu voir bcp plus cher, la gamme au dessus, l'alu est est spécifique, et n'est utilisé que sur 2 types de pistons, chez eux et chez Mahle, de souvenir, ca a peut être changé. Pistons plus léger, et très solides, c'est vraiment pour de la grosse prepa. Si tu souhaites pas du trop haut HP, avec gros boost, les JE ou HD ca suffit LARGEMENT. Par contre attention aux bielles, perso j'ai de très mauvais retours sur Eagle, que ce soit sur Bielles ou Vilos, ce ne sont pas MES retours, mais juste des choses que j'ai pu lire, donc a prendre avec des pincettes. Sachant que EAGLE, au même titre que MAHLE, ou autre, ne vendent pas le même matos PRO et particulier. Chez un tunner, ou marchant ebay, ce ne sera pas du matos pros ! BC c'est du bon matos, voir très bon même, mais c'est plus cher que d'autres comme Manley, ou Oliver etc.. qui restent au même niveau. Pour les ARPs bielles, les ARPs 2000 sont livrés quasiement partout maintenant dans les sets de bielles. Pour les ARPs culasse,Il y a 2 sortes, les "standards", qui ne sont pas réutilisables, et non renforcés, et les L19s, l'inverse, environ 100$ de différence entre les 2. Les L19 c'est vraiment pour du gros boost, ou du déculassage récurrent.

J'en ai un sur Valenciennes sinon

Et sinon t'avais vérifier le niveau d'huile ? et l'état de l'huile ?

Alors ? C'est quoi l'idee ? Je suis tres curieux de savoir, vu la proximité de certain périphériques, ca ne sera pas vain. Pour ta gaine thermo, je ne sais pas si la tienne etait comme ca : http://www.gaines-thermoretractables.fr/paroi-moyenne-avec-adhesif.html comme dit dans le descriptif : - meilleur tenue mecanique - meilleur etancheité - etc.... C'est con pour le cable d'accel, y'avait moyen de passer ca en Drive by wire, t'aurais eliminé un cable en plus ! Je viens de voir que Skunk faisait des papillons en Drive By wire ainsi que Spoon ! Dommage Faut arrêter un peu de pousser Mat sur des choses non justifiées, passer en Drive by Wire pour virer un cable ...

Chez Florent Speedcars, Motul Gear 75w140.

T'es des supers charenthèses pas full white !

1.Anthony ( GT3) 2.itr62 (CRX TR) 3.Mike (Golf GTI) 4.Nono59300 (205 GTI) 5.TomTomITR (ITR) 6.Gusd007 (s13) (Déja Recu au circuit ) 7.Sebrag (Elise sc) 8.sebastm (mr) (Demi journée) 9.Myst (Evo) 10. FCRacing (Evo) 11. Vincent 12. Ami Itr62 ( Golf GTi ) 13. Ami itr 62 ( RS) 14. Ami itr62 (CTR) 15. Alexcode 16. Alexcode Ami (Demi journée) 17. Ju Bibiz ( Demi journée) 18. Mike MRS (Demi journée) 19. Pascal TPN ( Porsche ) (Demi journée) 20. MK3 ( LCR ) (Demi journée ) 21. Joachim ( Exige S ) 22. Matmax (Sub) (Demi journée) 23. Batmoule (Ibiza) (Demi journée)

Session CONFIRMEE, le 7 Aout ! N'hésite pas il reste de la place !