pouiki6211

Je complète un peu Un avion ? et oui quand on enlève le moteur ca monte FORT et ca ressemble à quoi au juste ? Une pieuvre, non le faisceau et je re fini par le ti moteur avec une variante de ce midi Quand au joint de culasse, c'est le fait de l'avoir laisser prendre l'humidité qui nous a montré le défaut, sinon sec on avait du mal à trouver pourquoi

bon voila les tof du week end dernier (enfin...): tout d'abord, le moteur et la boite desassemblés: et la "monstrueuse" boite seule: notre petite étagère: moteur nettoyé et peint en noir mat: le couvre culasse peint en rouge flash: remonatge de la culasse: et voila ce que ça donne: et pour finir, voila le coupable: :

bon ben voila qlq tof de se qui nous arrive: ça c'est coup au soir, les 2 autos avec la mm porte ouverte, rigolo non? non je sais mais bon collecteur, turbo et cata enlevé un turbo un catalyseur une petite vue d'ensemble sans les trucs cache culbuteur retiré poulies d'arbre à cames 5 branches, la classe non? le faiseau électrique un petite vue de dussus du cache le cache plastique de la courroie de distrib' YAMAHA, encore la classe et voila, la culasse sortie de la voiture avec le joint par terre

l'allégement continue, ils sont à la maison et en arrière plan les tite jantes de celica 7th dans leur carton toyota A vue de pif un gain d'une quizaine de kilo, à mesurer dés que possible, on va finir par s'envoler avec cette brouette

Juste pour dire que la grosse faisant parti de la famille, elle a eu droit à son cadeau de noel 5 jantes d' origine Toyota Célica 7th en 5 X 100 en 16'

[CIRCUIT] - Bozo/Yaxx/Zabuza - Célica GT4 ST185 Stage II L'aprés 18/09 Voilà les défauts à corriger sur la grosse aprés la journée circuit du 18 septembre à croix : Chauffe moteur Tenue de route avant Catalisation Poids !!! Chauffe moteur Donc voila ce qui s'est passé, lors d'une session, le ventilo ne s'est pas déclanché, donc l'eau est montée méchament en température et donc on a fait une presque vidange du circuit sans le vouloir (pas bien). Nous avons donc entrepris 2 ou 3 modifications mais sans réel succés pour le moment. - Donc on a fait un bricolage manouch à croix pour mettre le ventilo en direct sur la batterie, il tournait en permanence, maintenant il y a un petit interrupteur à l'intérieur de l'habitacle, avec une petite lumière qui indique s'il tourne ou non. - Tout le monde nous a dit que le problème pouvait aussi venir du calorstat donc la décision a pas trainée, on le vire. Ce qui a été drole c'est de voir démonter l'alternateur pour avoir accés au calorstat, on voit que les japonnais ont de petites mains, bref on arrive aux vis de la pipe d'arrivée d'eau, on dévisse, Oh un calorstat tout neuf. On l'a enlevé quand meme mais ce n'est pas lui le coupable. - Le radiateur d'eau est neuf, mais à l'origine il y a beaucoup de restriction d'arrivée d'air vers celui ci, donc nous avons légèrement libéré le flux pour le moment en attendant les travaux de fibre, mais il va quand meme falloir faire quelque chose en attendant pour optimaliser les flux de refroidissement à l'avant. Tenue de route avant Comment dire, suite au vidage extrème de l'intérieur de la voiture, nous avons perdu énormément de poids sur l'arrière et le centre de la voiture, et pas grand chose devant pour ne pas dire rien. En regardant les photos raffales que j'avais prise de la grosse dans un virage, on voit clairement que c'est l'avant qui s'écrase complètement dans les virages, donc analyse / reflexion / solution ? - les pneus n'ont pas le bon indice de charge, ce qui fait qu'à 2 bars il s'écrasent comme des merdes sous la jantes, c'est pas ce qu'il y a de mieux. Il va falloir trouver une solution car mettre 3 bars à froid ne donne pas de bons résultats sur la pression en fin de session. - les amortisseurs réglés en dur travaillent trés bien, par contre les ressorts ne sont pas assez dur pour garder l'assiette de la voiture, surtout à l'avant, mais il y a un test à faire avant de penser à changer. - Les 4 McPherson font leur effet, il n'y a pas un extrême besoin de mettre des BARapprochement à l'arrière, mais il y a une minuscule levée de roue arrière, donc il faut trouver des BARouli plus grosses, surtout à l'avant ce qui corrigera beaucoup la tenue de route de l'ensemble. Le tout maintenant est de les trouver! Catalisation Alors là c'est bete, mais la grosse était encore catalisée lors de la sortie, donc il lui manquait 20cv, c'est bete mais on pouvait pas tout faire, et déjà comme ca pour ses premiers tours de piste c'était pas mal à priori. En plus du cata, il y avait aussi l'EGR encore présente, ca ne fait pas gagner grand chose de l'enlever, sauf que ca evite de recycler les gaz d'echappement chargé, donc par super rapport air/fuel. On fait faire 2 petites pattes magique, et au revoir l'EGR, gain 800gr On continue à regarder pour décataliser et on jette un rapide coup d'oiel sur la VSV du turbo, oups elle est déconnectée, ce qui veux dire 0.5 bars sur chaque rapport, donc meme pas les 204cv théorique. C'est pas grave on va régler ca vite fait. Et on arrive à la décata pure, et bien mes amis de chez toyota ils ont décidé de mettre que des vis inaccessibles pour fixer le cata sur l'Elbow, sur les 5 vis, 2 ont cassées, 2 autres ont abimées le cliqué, et la dernière est encore en place au moment ou j'écris ce petit récit. Donc va réfléchir à comment accéder à cette vis qui nous bloque pour les coups de barre à mine dans le cata. Poids Et c'est reparti pour un épisode allègement, on joue à "qu'est ce qui reste à enlever ?" et je peux vous dire que c'est pas évident sur cette auto. - les Crash barres, et oui mais c'est bien sur, mais grosses déceptions d'une part l'arrière est plus lourde que l'avant (encore une différence de répartition des masses) et ensuite l'ensemble ne pèse que 25kg et 500gr de mousse de parechoc - le silencieux d'origine pèse ses 14 kg et on a un catback en stock qui fait moins de 2.5 kg, mais toujours sur l'arrière. Le verdict bientot sur la balance, à mon avis un petit 150 kg de gagner, nous devons etre autour de 1300kg actuellement, le but à atteindre étant 1200 kg max, on va devoir tout refaire en fibre surtout qu'il va falloir compter le poids du FMIC, du radiateur d'huile supplémentaire, et toues les autres merdes qu'on a pas encore prévu, comme d'habitude, tout sur l'avant. On va la faire drifter cette 4wd Les photos arrivent un peu plus tard

Les achats Vous etes tous au courant du road trip en UK pour aller chercher des pièces, mais qu'est ce qu'on a acheté ? Réponse en image : Alors en d?tail nous avons des ressort court Eibach, des plaquettes avants EBC verte, des plaquettes arri?res PAGID, des durites aviations et un filtre ? huile Au dire de Fred, les plaquettes arri?res ont du grip, nous verrons bien ... Alors on continue avec l'autre d?tail, c'est ? dire amortisseurs, et disques avant seulement Mais bon, vu le grip des disques ? l'avant qui repr?sente 60 % du freinage, on devrait s'en tirer ? bon compte, ? voir pour les premiers tours de roues sur piste le 18. On en attent de l'endurance plus que du mordant. Mais nous avons fait un investissement qui va nous faire gagner beaucoup de puissance, un filtre ? huile haut d?bit Toyota Racing Development, ca va faire mal Les freins Alors, Yaxx et moi on c'est fait une petite s?ance freins et on en ? chier, mais pas ? cause des freins, enfin pas que ? cause des freins quelques photos de l'avant On commence par une petite photo de l'origine On remarque quand meme qu'? part la rouille sur les parties non fonctionnelles du disques, ils sont encore en tr?s bonne sant?e, il y a 1/10?me d'usure de chaque cot? de la zone de frottement, donc les ?triers ont un freinage ?quilibr? Par contre les plaquettes sont compl?tememnt rinc?es, je dirai qu'il reste 3 mm de mati?re avant de jouer ? "garnitures contre disques", c'est chose r?gl? puisque ca vire Une petite vue de l'ancienne durite de frein qui se porte encore tr?s bien malgr?s ces 218 000 km., mais comme on va freiner tr?s fort, on la change par pr?caution Une photo de l'?tape disque pret ? etre d?monter, c'est une disque 100% flottant, pas de vis dabns le moyeu pour le maintenir, un peu comme sur ma mr, il tiens uniquement par serrage de la roue Une petite vue discr?te sur l'?trier flottant simple piston d'un diam?tre de 45mm, ca ne parait pas beaucoup pour une voiture de cette cat?gorie avec le poids et la puissance, mais c'est une 4 roue motrice, donc ca freine vraiment des 4 roues. A noter ?galement le petit flap en bas de la protection int?rieur du disque qui ram?ne de l'air frais sur le disque pour le refroidir, on l'am?liorera certainement par la suite, mais toyota avait d?j? pens? ? nous. Voici quelques photos du nouveau disque et des nouvelles plaquettes EBC green Stuff mis en place. Quelle diff?rence de cote, ca va bien freiner maintenant Et hop, on remonte la jante presque "pleine" en alu et on ne voit resque pas ce qu'il y a derri?re, nous luttons contre l'espionnage Bon ca manque d'un petit coup de nettoyage, mais on va attendre encore un peu avant de lui faire une beaut?, ce qu'on lui demande d'abbord c'est de l'?fficacit? ! et comme on a pas eu les disques pour derri?re, voila juste une photo des plaquettes avant remise en place de l'?trier Les amortisseurs On attaque ensuite le changement des cartouches d'amortisseur arri?re, c'?tait pas gagn? puisque d'apr?s la notice il faut d?couper et ressouder la jambe de force d'amortisseur. C'est pas grave on attaque le d?montage mais il y a un probl?me, les ?crou de barre stabilisatrice ne veulent pas venir, donc allo copain jean-Luc (notre m?cano officiel): Et oui il a des lunettes de protection, mais pourquoi ? Un petit coup de d?gripant pour aider un peu l'?crou coup? ? c?der, je m'explique, on a pas abim? le filetage de la rotule de fixation, donc il reste juste de la rouille, et le principe du d?gripant et d'attaquer la rouille en surface. Le petit coup de burrin avec un marteau bourrin, et hop ca va sauter Et voila notre Grosse sans jambe d'amorto, et pour pas trop faire mal aux cardans pendant les modifications, une bombe de d?gripant et une bombe de peinture pour caler 01/09/05 Un petit colis par UPS, mais c'est quoi ? Alors 2 ou 3 donn?es, rien d'extraordinaire : entr?e en 2.5" soit 63.5 mm, sortie en 4.25" soit 108mm, sourdine d?gag?e, corps en carbone, embout entr?e et sortie en inox, un peu de laine de verre pour assourdir un peu quand meme, poids 2.2kg ? la place des 14kg d'origine. Je ne suis pas sur, je suis meme certain qu'il ne sera pas mont? pour le 18, notre m?cano soudeur n'a pas trop le temps, et on voudrai en profiter pour refaire toute la ligne avec suppression du deuxi?me cata et du pr?-silencieux. Et biensur le petit d?lire tuning Parce qu'il y en a marre d'avoir le soleil dans la tronche quand on a plus de par-soleil Et parce que condure un 30 tonnes c'est pas marrant apr?s 1 semaine et demi de bosser tous les soirs et le Week End, voila ? quoi je ressemble mais j'ai toujours ma boisson pr?s de moi, c'est pour la GT au cas ou un bidon de 5 litres ne suffit

[CIRCUIT] - Bozo/Yaxx/Zabuza - Célica GT4 ST185 Stage I Objectif : Ce post va expliquer les différentes phases de notre projet Célica pour faire du circuit. Acteur : Bozo, Yaxx, et Zabuza Zabuza étant éloigné géographiquement, il ne peut pour le moment participer aux divers travaux, mais sa contribution financière lui donne le rang de membre de notre petite équipe pour préparer "La Grosse", ainsi que toute les astuce ou pièce qu'il trouve sur la toile. Donc le gros oeuvre, la sale beusogne, le décrassage, c'est Bozo et Yaxx qui se le tape Comment : Suite au support moral que nous avons apporté à Vincentes2000 le 17 Juillet au circuit de Croix en ternois, nous nous sommes regardé à trois et nous avions la meme étincelle dans les yeux, "on va se faire une tite caisse". 3 jours plus tard, une petite annonce, avec une base trés interressante, se présente à nous, il a fallu faire vite pour prendre une décision, ert ce fut la bonne. Aprés un rapide essai sur route ouverte, nous sommes revenu le 13/08/2005 avec un jolie Toyota Modèle : Toyota Célica GT4 ST185 4 roues motrices 2litres 16 soupapes turbocompressé catalysé de 204 cv et 28 mkg de couple pour 1T450 Equipemenents : Full cuir, VE, RE, FC, DA, attache caravane But : La célica sera dans un premier assez civilisé pour rouler sur la route qui mène aux circuits, mais l'idée du plateau et du camion d'assistance n'est pas forcément loin Délais : Les premiers tours de roues devrait avoir lieu le 18 septembre au Circuit de Croix en Ternois. Nous avons été chercher la Celica le samedi 13 Août au Mans, qui était en fait le week-end du 15 Août donc imaginez la route et les bouchon?! Je tiens a remercier Jean & Fred pour nous y avoir emmener. voila "la grosse" en image... tout d'abors, l'extérieur: maintenant, l'intérieur: ça c'est pour zab' le coeur de la grosse: mais la grosse à bobo: Nous avons (quasi) termin? le démontage de l'intérieur ce dimanche 21 Août. Il nous reste encore le radiateur de chauffage à retirer car il nous pose problème, il veut pas partir?! et voila les photos du dimanche 21/08: elle a vraiment bobo: voila tout ce qui étaient dedans: travaux dans la nuit du 27 au 28/08/05 toujours à la recherche du gain de poids, on a commencé à déguodroner C'est dur comme du béton, il y a au total 7 plaques de goudron à dégager, et on a mis plus de 2 heures pour seulement 2 plaques (et les presque plus faciles) et on en a profité pour regarder comment dégager l'EGR, on va faire 2 petites plaques pour reboucher les trous du d?montage de l'EGR, il nous reste encore l'alarme et la centrale de ventilation a enlever, et aprés les vrais frais vont comencer. Bozo a un plan pour peser la voiture, donc verdict aprés le 18 septembre, on met d'abbord le paquet sur la préparation du chassis. Heureusement qu'on a les 4 roues motrices pour encaisser le poids dans les virages to be continue...

le liens ne va pas!! ps: yannick ete present ????

beau projet zaz!!!!!!!!

merci gio

http://encyclopedief1.chez-alice.fr/chiffre/performance.html

donc c'est soit faire tourner le moteur avec du fuel au lieu de l'huile ! tésté sur une R19 16S ! ou la solution 2 qui consite a mettre de l'huile ATF ( automatic transmission fluid ) en complément de l'huile ! donc 1/2L 500km avant de faire la vidange puis rincer le moteur avec moitié huile + moitié ATF et remettre de la bonne huile ! tésté sur la 3000GT ! l'ATF est missible et c'est une huile ! donc pas de soucis avec votre huile ! de plus c'est detergent ! donc ça nettoie le circuit et ça enleve les boues ! ça enleve des clic clic des poussoirs hydrauliques ! c'est detergeant et c'est pas a base d'amoniaque comme certains produits de nettoyage moteur en vente dans les magasins ! donc ça coute rien, ç'est efficace et voilà ! je conseille vraiment.

les mecs ne savent pas conduire mais mattez l'acceleration du veyron en ligne droite http://www.fastdrive.org/1/p/car-videos/car-videos.php?view.825.0.25

Le Japfest se déroulait le 20 mai au circuit de Castle Combe (UK) Voici le plan : en rouge les clubs, en vert les pros en bleu les visiteurs sur la route pour arriver, on s'est fait doubler par la S15 de Brett (la rouge du PTS) et une Skyline blanche de Driftworks, alors qu'il tombait des cordes une R33 de folie celle la j'aime pas mais elle est basse Le club Sub, toujours le plus nombreux La fameuse P1 Le moteur de la 2006 avec deco style porsche. J'adore ses amortos ...

Specifications ---- Price €111,600 Production -- Engine 3.6 liter horizontal-6 Weight 3031 lbs Aspiration natural Torque -- HP 415 hp @ 7600 rpm HP/Weight 7.3 lbs per hp HP/Liter 115.3 hp per liter 1/4 mile -- 0-62 mph 4.2 seconds Top Speed 193 mph (from Porsche Press Release) With effect from October, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG of Stuttgart, Germany, will be launching the new 911 GT3 RS on the European market. This purist variant of the GT3 is particularly suited for use on the track. The GT3 RS is distinguished by its performance capability and the unadulterated driving experience enjoyed with a racing car, but also meets all requirements for road-legal sports cars. The exceptionally meaty engine boasts a displacement of 3.6 liters to generate 305 kW (415 bhp) at 7,600 rpm. Maximum revs are reached at 8,400 rpm. The power output per liter of engine capacity is 115.3 bhp. These figures correspond to the present GT3. But the RS puts in an even better performance. Thanks to a close-ratio six-speed transmission with a single-mass flywheel and the 20 kg lower vehicle weight, the engine revs up even more freely, thus enabling the 911 GT3 to sprint from zero to 100 km per hour in 4.2 seconds. That's one tenth of a second faster than the GT3. It takes just 13.3 seconds to hit to 200 km per hour. Maximum speed is 310 km per hour. The reference "RS" will quicken the pulse of Porsche connoisseurs. Models such as the legendary Carrera RS 2.7 of 1972 and the type 964 911 RS (1991) were also sports cars that stood out on account of an extreme degree of maneuverability and handling. That tradition is continued with the new 911 GT3 RS. In common with its predecessors, it provides a basic and pre-approval model for use in a range of racing series. One characteristic of the new "RS" is the body, which is 44 mm wider at the rear (a legacy from the Carrera 4 models) by comparison with the 911 GT3. The muscular-looking rear end conceals a wider track that not only improves directional stability but also increases the transverse acceleration potential of this two-seater coupe. Despite its specialized body, the "RS" is 20 kg lighter than the GT3, weighing in at just 1375 kg. This weight-saving was achieved by the use, amongst other solutions, of an adjustable carbon fiber wing, the use of a plastic rear lid and a lightweight plastic rear window. The corresponding weight-saving is 4.5 kg/kW. With a view to the registration regulations for the important Gran Tourismo championships as future fields of application, the road version of the GT3 RS has resorted to technical solutions that will also feature in the racing version. These solutions will include the entire wheel carrier and split wishbones on the rear axle, in addition to the carbon fiber components of the body. And the interior lives up to the vehicle's sporting aspirations: 2 lightweight bucket seats made of carbon fiber composite materials come as standard and in the club sports package. There is a bolted roll cage and the pre-wiring for the battery main switch. A six-point seatbelt for the driver and a fire extinguisher are also provided. Internal trims are black, with the roof lining, steering wheel and gear stick trimmed in high-quality Alcantara leather. The available finishes are Arctic Silver metallic or black; as an option, the GT3 can also be obtained in orange or green. All vehicle insignia and the wheels themselves are styled in orange or black to contrast with the body paintwork. The basic price for the 911 GT3 RS is €111,600 (excluding country-specific requirements). In Germany, the coupe costs €129,659 including sales tax. The GT3 RS will also be available for sale on the North American market from March 2007.

(from XEIGEN) The Formula aerodynamic kit completely replaces the factory bumpers and different parts, not just another cheap lip spoiler. The larger grille is functional. Uses factory mounting points for easy installation with no drilling required. Shipped ready to paint. This front bumper is delivered with aluminium grids, screw and adhesive and the assembly instructions. Formula aerodynamic kit parts FRONT BUMPER REAR BUMPER SIDE SKIRTS Optional parts for the Formula Aerodynamic kit FIBERGLASS REAR AIR DIFFUSER CARBON FIBER REAR AIR DIFFUSER CARBON FIBER EYES BROWS FIBERGLASS EYES BROWS CARBON FIBER FRONT WIND SPLITTER

Ben ouais, la Vlà ça pour pas s'envoler ...

---- Specifications ---- Price €1,000,000 (~ $1,283,200) Production 12 Engine 6 liter V12 Weight 2535 lbs Aspiration natural Torque -- HP 755 hp @ 8000 rpm HP/Weight 3.4 lbs per hp HP/Liter 125.8 hp per liter 1/4 mile -- 0-62 mph -- Top Speed -- (from Maserati Press Release) Maserati announces the production of the MC12 Corsa, a build-to-order supercar for a very selected number of Maserati clients who will enjoy the possibility to test their driving capability in the most exclusive gentlemen drivers' environment. The MC12 Corsa has been developed from the MC12 GT1 type which won the 2005 FIA GT Manufacturers Cup. It will be used exclusively on track during private test sessions - or exhibition activities organised by Maserati. It will not be homologated for road use or for any racing activity. The Maserati MC12 Corsa - living testimony of Maserati's ability to individually tailor make specially produced cars of the highest technological content - will be on sale at the price of 1,000,000 Euros (plus tax) starting from next Autumn. Available in the official Maserati "Blue Victory" color, it can be personalized upon request with several option items, starting from a different color upon request by the client. Total production of the Maserati MC12 Corsa will not exceed 12 units worldwide. Technical data Chassis: carbon-fiber monocoque Gearbox: Cambiocorsa Brakes: Brembo steel and carbon (no ABS) Front Rim: 18'' race version Rear Rim: 18'' race version Front Tyres: 14x18 Rear Tyres: 14x18 Interior: 2 seats - race version Roll-bar: yes Engine: V12 Capacity: 6,0 Power output: 755/8000 Dry weight (Kg): 1.150 Weigth/power ratio (Kg/Hp): 1,52 Units: 12+3 Price: 1.000.000 euro + Tax Road homologation: No

http://www.abrutis.com/video.php?id=245

comment elle pousse

elle sont trop belle en blanche

a completer si necessaire ALFA ROMEO 33 4 x 98 75 4 x 98 75 (2.5 - 3.0 V6 - 1.8 turbo - Twin Spark) 5 x 98 145 4 x 98 146 4 x 98 155 4 x 98 155 (A partir de 1995) 4 x 98 156 5 x 98 164 4 x 98 164 (2.0 turbo - TD - 3.0) 5 x 98 166 5 x 98 Spider 5 x 98 GTV 5 x 98 AUDI 80 4 x 108 90 4 x 108 100 4 x 108 100 (A partir de 1990) 5 x 112 A2 5 x 100 A3 (Avant 2004) 5 x 100 A3 (Après 2004) 5 x 112 A4 5 x 112 A6 5 x 112 A8 5 x 112 V8 5 x 112 S2 5 x 112 S4 5 x 112 S6 5 x 112 S8 5 x 112 TT 5 x 100 TT Roadster 5 x 100 BMW Séries 3 E30 4 x 100 Séries 3 E30 modèles M 5 x 120 Séries 3 E36 5 x 120 Séries 3 E46 5 x 120 Séries 3 Z3 5 x 120 Séries 5 et Séries 7 (E31 - E32 - E34 - E38 - E39) 5 x 120 CHRYSLER PT Cruiser 5 x 100 Stratus Cabrio 5 x 100 Stratus 5 x 100 Néon 5 x 100 Voyager 5 x 114,3 Jeep Cherokee 5 x 114,3 Grand Cherokee 5 x 114,3 CITROEN AX 3 x 98 Berlingo 4 x 108 C3 4 x 108 C5 4 x 108 C8 5 x 98 Evasion 5 x 98 Jumper 5 x 118 Jumpy 5 x 98 Saxo 3 x 98 Saxo 4 x 108 Xantia 4 x 108 XM 5 x 108 Xsara 4 x 108 ZX 4 x 108 DAEWOO Espero 4 x 100 Evenda 4 x 114,3 Kalos 4 x 100 Lanos 4 x 100 Leganza 5 x 114,3 Matiz 4 x 114,3 Nexia 4 x 100 Nubira 4 x 100 Tacuma 4 x 114,3 DAIHATSU Applause 4 x 100 Charade 4 x 100 Feroza 5 x 139,7 Gran Move 4 x 100 Rocky 5 x 139,7 Rocky Turbo (Après 1990) 5 x 139,7 Sirion 4 x 100 Terios 5 x 114,3 YRV 4 x 100 Wildcat 5 x 139,7 FIAT Barchetta 4 x 98 Brava 4 x 98 Bravo 4 x 98 Cinquecento 4 x 98 Doblo 4 x 98 Marea 4 x 98 Multipla 4 x 98 Panda 4 x 98 Punto 4 x 98 Tempra 4 x 98 Tipo 4 x 98 Stilo 4 x 98 Uno 4 x 98 Weekend (Palio) 4 x 98 Ulysse 5 x 98 FORD C-Max 5 x 108 Cougar 4 x 108 Escort 4 x 108 Fiesta 4 x 108 Focus 4 x 108 Fusion 4 x 108 Galaxy 5 x 112 Granada 4 x 108 Ka 4 x 108 Maverick 5 x 114,3 Mondéo (Avant 2000) 4 x 108 Mondéo (Après 2000) 5 x 108 Orion 4 x 108 Probe 5 x 114,3 Puma 4 x 108 Scorpio 4 x 108 Sierra 4 x 108 Windstar 5 x 108 HONDA Accord (Après 1991) 4 x 100 Accord (Avant 2002) 4 x 114,3 Accord (Après 2002) 5 x 114,3 Civic 4 x 100 Civic V-Tec (Après 1997) 4 x 114,3 Concerto 4 x 100 CRV 5 x 114,3 CRX 4 x 100 Integra Type R 5 x 114,3 Jazz 4 x 100 Legend (Après 1990) 4 x 114,3 Legend (A partir de 1994) 5 x 114,3 Logo 4 x 100 Odysee 5 x 114,3 Prélude (Après 1991) 4 x 100 Prélude (Après 1992) 4 x 114,3 Shuttle 5 x 114,3 Stream 5 x 114,3 HYUNDAI Accent (Après 2000) 4 x 100 Atos 4 x 114,3 Atos (Après 2001) 4 x 100 Coupé 4 x 114,3 Coupé (Après 2001) 5 x 114,3 Elantra 4 x 114,3 Excel 4 x 114,3 Getz 4 x 100 H100 5 x 114,3 H200 5 x 114,3 Lantra 4 x 114,3 Pony 4 x 114,3 Santamo 4 x 114,3 Sonata 4 x 114,3 Santa Fe 5 x 114,3 Trajet 5 x 114,3 XG 5 x 114,3 JAGUAR XJS 5 x 120.65 XJ6 5 x 120.65 XJ12 5 x 120.65 XK8 5 x 120.65 S-Type 5x108 X-Type 5x108 KIA Carens 4 x 114,3 Carnival 5 x 114,3 Clarus 4 x 114,3 Rio 4 x 100 Sephia 4 x 100 Shuma 4 x 100 LADA Riva 4 x 98 Samara 4 x 98 LANCIA Dedra 4 x 98 Delta 4 x 98 Delta HF Intégrale (A partir de 1992) 5 x 98 Kappa 5 x 108 Lybra 4 x 98 Phédra 5 x 98 Thema 4 x 98 Y10 4 x 98 Y 4 x 98 Zetta 5 x 98 LEXUS GS/SC300 5 x 114,3 LS/SC400 5 x 114,3 LS430 5 x 114,3 MAZDA 121 (Après 1995) 4 x 100 121 (A partir de 1996) 4 x 108 323 4 x 100 323 2L V6 (A partir de 1994) 5 x 114,3 626 (Année 1989) 4 x 114,3 626 (Après 1991) 5 x 114,3 626 (A partir de 1992) 5 x 114,3 929 5 x 114,3 Demio 4 x 100 MX3 4 x 100 MX5 4 x 100 Premacy 5 x 114,3 RX7 5 x 114,3 Tribute 5 x 114,3 Xedos 6 5 x 114,3 Xedos 9 5 x 114,3 MERCEDES-BENZ Tous les modèles 5 x 112 MINI Mini Cooper 4 x 95,25 Mini (Après 2001) 4 x 100 MITSUBISHI Carisma 4 x 100 Carisma 1.8 16v 4 x 114,3 Colt (Après 1991) 4 x 114,3 Colt (A partir de 1992) 4 x 100 Galant 4 x 114,3 L200 5 x 114,3 L300 5 x 114,3 Lancer (Après 1992) 4 x 100 Lancer (Après 1991) 4 x 114,3 Pajero 6 x 139,7 Sigma 5 x 114,3 Space Runner 4 x 114,3 Space Wagon 4 x 114,3 NISSAN 100NX 4 x 100 200SX (Après 1994) 4 x 114,3 200SX (A partir de 1994) 5 x 114,3 300ZX 5 x 114,3 Almera 4 x 100 Almera Tino 5 x 114,3 Bluebird 4 x 114,3 Maxima 5 x 114,3 Micra 4 x 100 Patrol 6 x 139,7 Prairie 4 x 114,3 Primera 4 x 114,3 Primera (Après 2001) 5 x 114,3 Serena 5 x 114,3 Sunny 4 x 100 Terrano 6 x 139,7 X-Trail 5 x 114,3 OPEL Astra F 4 x 100 Astra G (4 Trous) 4 x 100 Astra G (5 Trous) 5 x 110 Astra G Cabrio et Coupé (4 Trous) 4 x 100 Astra G Cabrio et Coupé (5 Trous) 5 x 110 Astra H 5 x 110 Agila 4 x 100 Calibra (4 Trous) 4 x 100 Calibra (5 Trous) 5 x 110 Combo 4 x 100 Corsa A 4 x 100 Corsa B 4 x 100 Corsa C (sauf 1700 cdti) 4 x 100 Corsa C 1700 cdti 5 x 100 Meriva (5 Trous) 5 x 110 Meriva (4 Trous) 4 x 100 Monterey 6 x 139,7 Omega A 5 x 110 Omega B 5 x 110 Senator B 5 x 110 Tigra 4 x 100 Vectra A 4 x 100 Vectra B (4 Trous) 4 x 100 Vectra B (5 Trous) 5 x 110 Vectra C - Kombi/Signum 5 x 110 Zafira 5 x 110 PEUGEOT 106 4 x 108 205 4 x 108 206 4 x 108 306 4 x 108 307 4 x 108 309 4 x 108 405 4 x 108 406 4 x 108 407 4 x 108 605 5 x 108 607 5 x 108 806 5 x 98 807 5 x 98 Expert 5 x 98 PONTIAC Fiero 5 x 100 Grand Am 5 x 100 Sunbird 5 x 100 Tran Sport 5 x 115 PORSCHE 911 SC 5 x 130 924 4 x 108 924 Turbo (ET 23) 5 x 130 928 5 x 130 944 5 x 130 968 5 x 130 Carrera 5 x 130 RENAULT Twingo 4 x 100 Clio 4 x 100 Mégane 4 x 100 Scénic 4 x 100 Kangoo 4 x 100 R5 4 x 100 R19 4 x 100 R21 4 x 100 Safrane (4 Trous) 4 x 100 Espace (4 Trous) 4 x 100 Safrane (5 Trous) 5 x 108 Espace (5 Trous) 5 x 108 Avantime 5 x 108 Vel Satis 5 x 108 Laguna V6 5 x 108 R25 Turbo 5 x 108 ROVER MGF 4 x 95,25 200 4 x 100 400 4 x 100 600 4 x 114,3 800 4 x 114,3 75 5 x 100 SAAB 900 4 x 108 88 4 x 108 9000 4 x 108 900S 5 x 110 93 5 x 110 9.3 5 x 110 9.5 5 x 110 SEAT Marbella 4 x 98 Malaga 4 x 98 Ibiza (1993) 4 x 98 Arosa 4 x 100 Ibiza 4 x 100 Cupra 4 x 100 Cordoba 4 x 100 Toledo 4 x 100 Inca 4 x 100 Toledo (Après 1998) 5 x 100 Ibiza (Après 2002) 5 x 100 Leon 5 x 100 Alhambra 5 x 112 SKODA Favorit (1993) 4 x 98 Favorit 4 x 100 Felicia 4 x 100 Octavia 5 x 100 Fabia 5 x 100 Superb 5 x 112 SSJANGYONG F-J 6 x 139,7 Family 4x4 6 x 139,7 Korando K4 6 x 139,7 Musso 6 x 139,7 SUBARU Justy 4 x 100 Vivio 4 x 100 Mini Jumbo 4 x 100 Justy (Après 1995) 4 x 114,3 Impreza 5 x 100 Legacy 5 x 100 Forester 5 x 100 SUZUKI Swift 4 x 114,3 Alto 4 x 114,3 Baleno 4 x 100 Wagon R 4 x 100 Alto (Après 2002) 4 x 100 Ignis 4 x 100 Liana 4 x 100 Vitara 5 x 139,7 Samouraï 5 x 139,7 Jimny 5 x 139,7 TOYOTA Yaris 4 x 100 Starlet 4 x 100 Tercel 4 x 100 Corolla 4 x 100 Paseo 4 x 100 Carina II 4 x 100 Celica (4 trous) 4 x 100 Camry 5 x 100 Carina II 2.0 L 5 x 100 Avensis 5 x 100 Celicia (5 trous) 5 x 100 MR2 5x114.3 Camry (Après 1997) 5x114.3 Avensis Verso 5x114.3 Funcruiser 5x114.3 Rav4 5x114.3 Pic Nic 5x114.3 Previa 5x114.3 Landcruiser 6x139.7 Hilux 6x139.7 VOLKSWAGEN Lupo 4 x 100 Polo 4 x 100 Golf I - II - III 4 x 100 Corrado 4 x 100 Vento 4 x 100 Caddy 4 x 100 Passat (Novembre 1996) 4 x 100 All old types VR6 + GTi 5 x 100 Passat TDi + VR6 (Novembre 1996) 5 x 100 Golf IV 5 x 100 Bora 5 x 100 Polo (2002) 5 x 100 Beetle 5 x 100 Passat (Décembre 1996) 5 x 112 Sharan 5 x 112 Transporter 5 x 112 Phaeton V6 5 x 112 Touareg 5 x 130 VOLVO 440 4 x 100 460 4 x 100 480 4 x 100 S40 4 x 114,3 V40 4 x 114,3 850 (Avant 1994) 4 x 108 200 5 x 108 700 5 x 108 900 (ET 25) 5 x 108 850 5 x 108 960 5 x 108 S70 5 x 108 V70 5 x 108 C70 5 x 108 S90 5 x 108 V90 5 x 108 S80 5 x 108 source: ardennes motorsport