pouiki6211

ta pas le tuto??

tu ma pas repondu a ma question doggy

tu ulilise quel programe pour tes photos??peut tu dire comme tu fait l'ombre sur la troisieme photos? les contours sinon trop belle tes photo tu a quoi comme apn??

un poil en dessous???

des photos ludo?? alors sa dit quoi maintenant niveaux tenue de route??

jai acheter un coffret a norauto résultat en 1 semaines le gros et petit cliké sont mort donc nototo je laisse sa pour les jackyzzzzzsssss ( hein pouiki ) faudra qu'il achte un coffret comme nous, il a 2 turbos a virer, il aurra pas assez ed ces cliquets, si il en fait un gros par turbo ces garantie a vie norauto

ben perso en caisse comme sa j'ait du norauto et vraiment pas a me plaindre

tu fait de belle photo aussi

vraiment de tres bonne petit vidéo il se trouve ou le parking??

ta achete des jantes?? car la elle tue avec les jantes la

trop belle ta caisse ludo

http://www.controleradar.org/video-radar.php

http://www.automotorsport.se/tv/?m=15009 c en suédois !!!!!!!

avoir le chassis il a l'aire efficace très bon taf bozo elle fait un de ces bruit

la bozo car sur circuit

merci ray franchement pas mal

ok phone moi des que tes labas

qui va cet aprem a croix en ternois??

mes premières photos de nuit

La Volumetric Efficiency ( VE ) La VE , n'est rien d'autre que le rapport entre le débit d'air réel est le débit d'air théorique. Elle se calcule de cette manière : ( Débit d'air réel ) / ( Débit d'air théorique ) * 100% On relèves les débit en G/s. Le débit d'air réel , ben on sait la relever , merci le MAF. Pour le debit d'air théorique : 2 étapes , une première ou l'ont va mesurer des paramètre , une seconde ou l'ont va appliquer une bête formule. Etape 1 : On relève les conditions : Température d'admission , humidité de l'air , pression absolue. Etape 2 : On applique la formule suivante : Régime moteur/60 * Cylindrée / cycle * Masse volumique de l'air PR1 * PR Un moteur 2 temps absorbe le volume de sa cylindrée chaque tour. ( cycle = 1 tour ) Un moteur 4 temps absorbe le volume de sa cylindrée chaque deux tour. ( cycle = 2 tour ) Le PR , littéralement Pressure ratio n'est autre que la pression absolue ( Pression de suralimentation + pression atmosphérique ) / Pression atmosphérique. Généralement la pression atmosphérique est de l'ordre d'un Bar. La masse volumique de l'air à pression atmosphérique varie quand à elle en fonction de sa température et de son humidité ( hygrométrique ). Un site tout bien comme il faut pour connaitre la masse volumique de l'air dans des conditions X : http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm Je n'ai pas précisé que le régime moteur de la formule devait être le même que celui auquel on a fait la mesure au MAF. Logique... Si on divise le régime par 60 , c'est pour avoir des g/s et non pas des G/min. Exemple pratique : Le moteur fait 2L de cylindrée. Il fait 45° au niveau du collecteur d'admission , l'air exterieur est relevé à 60% d'humidité , il une très faible suralimentation de l'ordre de 0.05 bar le moteur tourne à 2000 tr/min. Calculons : 2000/60 * 2/2 * 1.05 * Masse volumique de l'air dans ces conditions ( 1.086 g/l ) => 38.01 g/s On à donc la masse d'air théorique. Maintenant le MAF indique 28 g/s ( 2000 tr/min ) 28/38.01 = 73 % La VE est donc de 73%. Quelle influence la VE a-t-elle sur la flow map ? De gauche a droite , une courbe à 2000tr/min pour un VE de 80% , une courbe à 2000 tr min pour un VE de 100% , une courbe à 2000 tr/min pour un VE de 120%. Soyez précis dans vos mesures , et n'arrondissez que pour le résultat final. Sinon l'erreur peut être de 20% très rapidement. Autre chose , LA VE N'EST PAS CONSTANTE. Elle varie au cours du régime moteur ( lié au remplissage ) La VE est un paramètre essentiel , sans elle , on ne peut pas savoir réellement ou on se situe dans la flow map. ( je reviendrais dessus ) Ni même connaitre à partir de quelle pression pour un régime X , les injecteurs saturent.