fildemass

Le troisième feu stop est alimenté par une sérigraphie sur la lunette arrière. Celle ci est reliée au réseau de la voiture par une prise située sous la plage arrière (4 vis). Généralement c'est la sérigraphie qui devient non passante et la meilleure solution est de tirer deux fils depuis la prise sous la plage jusqu'au feu stop.

Cela implique de faire deux petits trous dans le pli derrière le feu, sous le couvre-joint de lunette. Ce n'est pas très agréable de percer à cet endroit mais c'est la seule solution hormis le remplacement de la lunette.
Si la voiture a le toit ouvrant, l'accès est facilité pour passer les fils qui devront transiter par le montant de lunette droit...

PC

Pas le choix, le carter de la 915 n'accepte pas le récepteur, donc: cable!

PC

Sur une 993 il n'y a rien à enlever ni à baisser pour accéder aux bougies; Sur les 964 en revanche, il faut retirer le pot catalytique et le silencieux droit ainsi que les protections thermiques...
Aucune Porsche, toutes générations confondues ne nécessite de dépose moteur pour un réglage des soupapes. même pas une 914 où elles sont pourtant enfouies

La vraie terreur des mécanos: les bougies de 997 Turbo... Là c'est chaud...

PC

Tu devrais peut-être aussi vérifier que le gros manchon qui se trouve à gauche et qui amène l'air du turbo à l'échangeur ne soit pas déboité en bas. C'est fréquent car le collier glisse vers le bas, le tube se gonfle avec la pression de suralimentation et la durite se déboite, créant une coupure brutale...

As tu déjà fait vérifier la pression réelle de suralimentation? Car ton contact de surpression joue peu-être son rôle de sécurité en coupant alors que ta pression monte trop haut pour cause de waste-gate bloquée "fermée", ou de tube de commande débranché ou fuyard (le petit tube à gauche de l'échangeur et qui descend à la WG...)

Voila de quoi t'occuper ce WEnd

PC

Cette vis ne sert pas à rien, elle permet de rigidifier la patte métallique qui relie le compresseur au tirant arrière. il faut donc l'assurer avec une rondelle plate et un écrou autobloquant en dessous.

Comme ça, si cette vis serre, elle sert bien à quelque chose...

PC

Vérifie que ton hayon ar ferme bien, c'est une cause fréquente d'odeurs dans l'habitacle mais surtout en roulant, avec une fenêtre légèrement entrouverte...

PC

Chez Prsche, le kit complet vaut 511 euros TTC. Différents selon qu'il s'agit d'un modèle av ou après 2001. Compte environ 6/7 heures de boulot...

PC

Ou chez Buser, pas cher.

PC

Merci outslider, mais les "made in japan" ne m'inspire pas trop...

PC

Hello,

je recherche pour ma titine 4 jantes 16" Fuchs 6 ou 7" et 8 ou 9"...Eventuellement, échange + soulte avec 17" look Biturbo déport 911 jusqu'à '89.

06 11 34 34 16 (philippe)

Merci :17:

PC :18:

Merci, je ne viendrais pas souvent, pas trop de temps mais si je peux aider...

PC

911-tcty a écrit:

Mais encore? :17:

PC ;-)

Un remplacement de tes cylindres émetteurs et récepteurs d'embrayage résoudrait définitivement ton problème. L'émetteur, parce qu'il se désamorce et laisse descendre la pédale, le récepteur parce qu'en remplaçant le premier, le second ne tarde pas à lacher, obligeant à une nouvelle intervention (et purge)... Env 150 euros de pièces...

PC ;-)

YODA MASTER a écrit:

Sur une 964, tu as un papillon d'injection diamètre 68mm. Tu peux le faire usiné jusqu'a maxi 72mm. Ainsi, tu auras une plus grande aspiration d'air, mais c'est pas pour autant que tes soupapes en aspireront plus. Il faut en plus supprimer le papillon d'admission commander par l'electrovanne pneumatique dissimulé derrière l'admission.

Ainsi, tu gagneras en couple, mais attention, sans reprogrammation du boitier le gain sera trés faible. La seule différence, c'est qu'a lieu de partir à 4000 trs, elle partira vers 2500 trs.

Le prix d'usinage d'un papillon environ 70 euros. Mais attention le papillon de la 964 comparé à celui de la 993 est un véritable casse tête chinois, alors prend des photos avant.

Ce que tu gagnes en couple en supprimant le clapet de "résonance" et donc en autorisant une plus grande longueur de pipe d'admission, favorisant par là même le remplissage à bas régime, es tu sûr que ce (faible) gain ne se fait pas au détriment de la puissance à haut régime, plutôt favorisée par une faible longueur de conduits?
Le phénomène de résonance est une étude très sophistiquée résultant probablement de longs calculs en labo et l'élaboration des formes, composants et programmes gérant ce phénomène dans la pipe d'admission des 964 et suivants ne doit rien au hasard.

L'idéal, avant de modifier ton admission serait de disposer d'une admission test et de la poser sur ton moteur afin de bien apréhender les résultats de cette transfo sur son comportement routier...

PC :42:

La 300V est excellente mais la 4100 aurait largement suffit pour la 964 à laquelle elle convient particulièrement bien pour un tarif moindre. De plus, une 15W50 est requise plutôt qu'une 20W50, plus utile en Andalousie que sous nos contrées.

La 300V 15W50 est plus particulièrement adaptée aux 993 (poussoirs) et aux moteurs Turbocompressés...

PC ;-)

Depuis la manche de chauffage noire, un tuyau va à l'allumeur, l'autre va au bandeau central des feux.

PC

C'est un problème que j'ai déjà rencontré, synchronisateur défectueux, pas de pièces de rechange pour les boites 6 et remplacement obligatoire de la boite ...

Heureusement pour toi qu'elle était sous garantie...


PC