neck75

Bonjour, je souhaiterai savoir quel type de carburateur est ce , est il neuf, ? Merci.

Bonsoir, toujours à propos de ce fameux bouchon de vidange bloc moteur, j'ai eu l'idée de regarder sur une rta de Peugeot 104, et là bingo il y a une photo de ce fameux bouchon. On peut pas le rater, en retirant la roue droite, ce gros bouchon, et proche coté carter distribution au niveau support moteur. En réfléchissant un peu on arrive avec une douille de 19, un cardant, une rallonge, le cliquet, à bien l'attraper par le dessous. J'ai du utiliser un tube rallonge car c'est bien bloqué. Seulement déception pas d'eau qui coule ! Alors soit la vis est longue est un bout a cassé à l'intérieur ou alors c'est une vis pour nettoyer des conduites d'huiles.....rien à voir avec la purge d'eau.

D'accord c'est bien ce que je pensais et ce que j'avais avant. J'ai fait un essai démarrage à froid et j'ai laissé chauffer au ralenti, et donc le calorstat qui pourtant est neuf n'est pas le bon, il s'ouvre beaucoup trop tard par rapport à l'ancien.

merci et pour le thermomètre ? J'arriverai bien à la trouver cette vis quand je pourrai la mettre sur ma fosse, sinon c'est bien le calorstat qui est largement décalé de 10°

Bonjour, je reviens sur ce sujet qui me tracasse un peu, et je n'ai pas de retour, une question : Ceux qui ont des TS donc avec une aiguille de température, au ralenti l'aiguille est elle au milieu et ne bouge pratiquement pas ? Je sais que c'est très empirique mais en prinicpe malgré une tolérance dessus on doit avoir à peu près la même chose. Merci de vos avis...

Bonjour, merci pour ce retour, de mon coté ayant complètement tout changer, radiateur, pompe, calorstat, sonde, thermo contact, sauf durites, j'ai pu faire, ce que je fais sur mes autres collections, un relevé de température avec un bi sonde, avec les sondes en haut et bas radiateur, et là on voit tout de suite quand le calorstat s'ouvre, et surtout l'efficacité de l'évacuation des calories par le radiateur quand le ventilateur se déclenche, là c'est dans le cas statique en partant de froid jusqu'au déclenchement ventilateur, et après un peu pour la 'frime' j'ai deux belles courbes qui montre bien le fonctionnement de cette boucle d’échange de chaleur, il faudrait que je le fasse sur route. Néanmoins quelque chose m'a un peu posé question : malgré que j'ai bien pris les bonnes références Renault pour le calorstat et le thermo contact, qui sont différentes des TL/GTL, en effet je trouve que c'est quand même proche des 100° genre 95/98 en sortie de culasse, aiguille de température entre 'midi' et le début zone rouge, certes on dit qu'un moteur doit être bien chaud, mais quand même, et là où je comprends pas c'est que pour TL/GTL le calorstat est taré 10° plus tôt et donc le thermo contact doit certainement être décalé aussi, je comprends pas bien.

Merci beaucoup, j'avais donc bien lu, et effectivement c'est bien ce que j'ai fait avec un jet d'eau au travers la durite haute de culasse, j'aurai du faire l'inverse je pense faire par l'inférieure, car là malgré le changement de liquide c'est encore couleur marron, il faut dire C'est une remise en état qui se passe bien d'ailleurs, je me demande s'il n'aurait pas fallu mettre un liquide particulier pour tout décrocher la saleté et les boues avant de mettre le ldr. Par contre peu accessible c'est à dire à peu près vers quel endroit est il ? Pour info c'est une R1212 ( 5 vitesses de février 82 ) et au niveau documentation, j'ai la RTA un MR sur CD de Gazoline mais j'aurai préférer le PR214 papier mais je ne trouve pas d'édition 82 voir 83 le plus c'est fin 79 avec les IS, c'est si rare que cela ? Après un super magasinier qui a bien connu ce type de voiture, m'a parlé de datalogis un cd Renault qui reprend tous les MR et PR.

Bonjour, je tente de m'habituer au nouveaux système de forum pas très facile mais bon.... Alors je tente concernant un truc un peu casse pied, il s'agit d'un bouchon de vidange du bloc cylindre pour le liquide de refroidissement, il serait d'après mes doc en dessous de la pipe d'échappement. e n'arrive pas à le trouver, il faut dire que c'est pas du tut facile en dessous avec toutes les barres qui passent en travers. Si quelqu'un l'a trouvé merci pour photo.

Bonjour, je viens de découvrir le nouveau système qui réuni plusieurs type de forum si j'ai bien compris, mais je n'arrive pas à voir les message de la R14 uniquement y a t il un tuto qui pourrait expliqué comme cela fonctionne. Merci.

Bonjour, ayant changé mon allumeur par un neuf pour TS, car c'était pas le bon qui était monté ( pourquoi ?? ) c'était un de TL/GTL : 525018A courbes R299 / D71 Il est pas en état terrible, fonctionnel, mais la tête et le rotor et vis/condo aussi sont à changer, il faudra regarder le développement des courbes. Je le donne si ça peut dépanner, je demande simplement les frais de port s'il y a besoin.

Je ferai une photo de la belle !

Pas du tout une sucession elle vient du Gers que j’ai ramené sur un plateau, pas loin de Condom. Et dans 2 semaines totalement repeinte et traitée dans ce rouge eclatant, les Ferraries ont qu'à bien se tenir.

Bonsoir, voici le trio : Le minou qui est devant s'appelait Mistigri il n'est plus de ce ''monde'' et les affectionnait toutes en dormant sur leur toit, ou en se laissant enfermer dans le break cx sans doute pour le moelleux des sièges !

Bonsoir, désolé de répondre que maintenant je ne vais pas souvent sur les forums, et ce d’autant comme j’ai différent marques.... Dès mon retour je mettrai une photo où profitant de la rue qui était vide on voit les 3 principales, en revanche le Rancho la caisse bien déshabillée va aller en carrosserie, car faut faire un sacré traitement et j’ai un pb sur la fixation du support de colonne de direction une partie a disparu par la rouille....La R5 « dort » chez un agriculteur en attendant son tour je la fais tourner de temps en temps et la dernière la R14 je dois faire un ct pour la carte grise et en profiter.

En fait grace toi ! Moi qui suis plus un « breakiste »