ArnaudGTI

Ouahou quel bel achat !! Quelle gueule d'enfer, et je n'imagine même pas le pied qu'on doit prendre en la conduisant. Seul bémol à mon goût je trouve l'intérieur un peu moche et fade même comparé à un golf. Fias toi bien plaisir en tout cas

Attention à la traduction: Je modifie: Pour activer EMCS: Mettez le contact et le régulateur de vitesse, mais ne pas démarrer le moteur. Pour déverrouiller le calculateur: Cela n'est nécessaire que si Lockout de sécurité est activé. Entrez votre code de sécurité pour déverrouiller le calculateur. "SET" est utilisé pour entrer un chiffre et "Annuler" permet d'enregistrer un chiffre. Entrez chaque chiffre en cliquant sur le bouton "SET" le nombre de fois correspondant au chiffre, puis utiliser «Annuler» pour enregistrer le chiffre. Effectuez cette opération pour chaque chiffre et la lumière CEL et EPC clignote pour indiquer que l'ECU est déverrouillé. L'ECU restera déverrouillé à moins que vous verrouillez à nouveau. Pour faire défiler les programmes avr: Maintenir "SET" sur le levier du régulateur de vitesse. Le CEL se met à clignoter dans la série de un à quatre clignote pour indiquer les programmes un à quatre. Relâchez "SET" pendant cette séquence pour sélectionner un programme. Coupez le contact, rallumez-le et attendez que le CEL et EPC arrête de clignoter avant de démarrer le moteur. Pour utiliser le verrouillage de sécurité pour verrouiller le calculateur: Maintenir "RESUME" et le CEL se met à clignoter dans les ensembles de un à trois clignote pour indiquer les caractéristiques de un à quatre. Relâchez «Resume» lorsque le CEL clignote en groupes de trois binks par seconde. L'EPC et CEL clignotent

Pour ma part j'étais allé chez Puissance Injection pour reprogrammer ma voiture, équipe super sympa. Ils sont situés à Vaux en Velin: https://www.facebook.com/events/608219575854717/#!/pages/Puissance-Injection/420461560561?fref=ts Il y a 20% de réduction sur toutes les reprog jusqu'au 31 mai du coup la reprog passe à 500€ à peu prêt pour une golf 5 gti 200 chevaux

Tiens j'avais eu le même bruit et en changeant le filtre d'habitavle ça s'était arrêté. j'avais aussi un bruit d'aspirateur bouché si je mettais la ventilation à fond. Je ne sais pas si ça peut t'aider

Franchement commence par la PCV seule, Regarde mon sujet pour voir si t uas les mêmes symptômes que moi: http://www.vag-performance.net/t4154p30-couinement-distri#120879

Salut, Très joli bolide, je l'adore!! J'ai toutefois une question, ma mère a posséder une Leon topsport TDI 150 et avait la calandre en nid d'abeille (à côté du signe SEAT), pourquoi la version Cupra (qui est une gamme au dessus) ne l'a pas ?

Bah disons qu'après être passé par 3 concessions VW et avoir été très mal traité j'ai un mauvais a priori sur leur SAV. Mais l'inverse est aussi vrai, si quelqu'un connait une concession VW qui prend soin de ses clients dans sa région, je metournerai vers eux avec plaisir car je ne veux pas être considéré comme seulement un revenu d’argent, j’estime que l’on mérite plus. Voilà pourquoi je proposais de créer un topic sur les concessions et le ressenti sur elles

En fait c'est resolu: c'est la PCV . Il faudrait peut etre creer un topic sur les concessions (celle a eviter et celles a conseiller), non?

Voici des news sur ce problème de sifflement qui était présent depuis 3-4 mois. Après avoir eu un devis de 1.600€ (volant moteur embrayage and co concession VW de Seyssuel), mon petit garagiste était sceptique (tout comme mon père), donc après mes recherches j'ai vu qu'un forumer avait les mêmes symptômes que moi et avait changer la PCV (30-50€). Je suis de suite aller dans la concession la plus proche (Bouteille Excelsior de Saint Priest) où j'ai été très mal reçu il voulait me faire passer un diagnostique sur 3 jours (à 80€/heure) sans écouter ce que je disais et m'a proposé un rendez-vous 3 semaines plus tard, j'ai donc très vite fuit cette concession! J'ai donc contacté mon garagiste (ami d'enfance de mon père) qui a une petite concession Renault mais qui lui a sût m'écouter. il a commandé la pièce lui même et on l'a rapidement remplacer. Résultat: plus de bruits et je suis très heureux. 1 question subsiste: La concession (Garage des Pins) de Seyssuel m'a certifié que c'était un volant moteur: Cherchait-elle à m'arnaquer en me changeant des pièces qui n'avaient pas besoin d'être changées ou ne connaissait-elle pas son travail (pour qu'un client trouve la panne à sa place après un diagnostique) ? Je sais en tout cas que j ene retournerai JAMAIS dans ces 2 concessions VW et que je resterai fidèle à mon "petit" garagiste qu iest à l'écoute de ses clients. Je dis adieu au SAV VW qui m'a beaucoup déçu en 1 an. Voilà coup de gueule passé!! J'espère que ma panne servira à d'autre personnes

Bonjour à tous, Après d'autres recherches, je suis tombé sur un autre forum (http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=26465.0), et sur une autre personne ayant les mêmes symptômes que moi, à savoir: - ralenti instable - au bout de 5km température à 90, des que je lève le pied j’entends un sifflement plutôt aiguë non continu - dès que j’accélère plus de sifflement - à l’arrêt par contre sifflement en continu - dès que je coupe le contact ça continue 5 secondes et plus rien Et la recette miracle serait le clapet de reniflard qui serait HS. Ou la valve PCV si je dis pas de bêtises. J'ai appelé mon garagiste qui me recontacte d'ici peu pour me donner des nouvelles. Qu'en pensez vous ?

Salut à toi, jolie voiture . Pour ma part j'ai une boite à air carbone et un catback milteck et pareil j'entends une sorte d'etouffement en décélération, à l'occaz faudrait que je fasse une vidéo, et ça le fait depuis que j'ai changé le catback il me semble. Tu pourrais faire une vidéo pour voir si j'entends la même chose ?

Non si j'embraye ca ne change pas et mon garagiste a teste sans la courroie d'accessoire donc sans clim ca peut pas etre le compresseur. Par contre le bruit s'arrete en phase d'acceleration et apparait quand le moteur est chaud

Je vais faire une vidéo ce sera plus simple je la fais en rentrant ce soir

Je pense que le bruit se situe proche du tableau de bord a l'arriere du moteur.