Budgie

Effectivement, belle auto en bonne état.

Enfin, tout ça me dit pas où c'est que je vais trouver ces p...n de silentblocs! Pas moyen de les trouver chez les fournisseurs pro, ni dans les casses locales ! Et les miens sont bien fatigués ! Il s'agit par ailleurs d'une pièce d'usure courante sur la 14. et difficile de trouver les correspondances même sur les pièces de 104 ou Visa.

Sinon, j'ai cette référence qui va sur la 104 Peugeot, mais j'ai pas l'impression que ce soit cela : http://www.oscaro.com/silent-bloc-de-suspension-mapco-33307-540096-251-p

Ce serait pas ça des fois ? http://www.oscaro.com/suspension-stabilisateur-lemforder-14766-01-1927644-1334-p

ce sont ceux où traverse la barre stabilisatrice. J'ai changé les joints, mais les silentblocs sont bouffés. Quand tu passes un rapport, tu as un à-coup.

Bon ben finalement, c'est pas les bons, ce sont ceux des suspensions arrières. Impossible de retrouver ces foutus silentblocs de bras avants ! Renault vend encore le bras complet, à 350 € pièce ! J'ai fait quelques vendeurs de pièces, mais pas moyen. Alors je lance un appel, quelqu'un en aurait-il à me vendre ? Merci

Le restylage a eu lieu pour l'année modèle 80, donc pour les véhicules à compter du mois de juillet 1979 (les années-modèles courraient de juillet à juillet). ce qui fait que tu peux voir une Renault 14 phase II de 1979.

Salut, C'est piqué, mais pas catastrophique.

Merde, ça tombe en même temps que la Fête de la Poire ! Putain ! Je crois que je vais préférer le festival Renault, j'en ai entendu parler via Berlinette Mag, et ça à l'air énorme ! Mais ça me fais chier quand même, deux sorties qui tombent en même temps..

Non, tu seras pas tout seul. C'est sûr, je viens !

Franchement, c'est vraiment n'importe quoi. A ce prix, tu as une 2CV, ou une Renault Fregate. Si encore il s'agissait d'une série 1 avec une couleur vraiment rare.. et encore, 2500-3000 € maxi. Je pense aussi qu'il va la garder un moment. Quand on voit le nombre de 14 en bon état qui reste à la vente pendant des mois.

C'est vrai, on y distingue plus la Renault 20

Encore quelques informations sur la BRV.

En parlant de l'équipage Struyf-Ragond sur Renault 14 au Tour de Corse 1984, je viens de découvrir que l'homme fut d'abord copilote de Claude Rey, notamment au rallye du Var 1979 ou au Rallye San Remo 1981 sur cette berlinette A110 1800 groupe 4. Déciédément, cet homme a bon goût.

Bonjour, Le projet de la Renault 14 débuta par ce prototype présenté à Londres en 1974. Il s'agit de la Renault BRV, qui servait de prototype pour tester de nouvelles solutions de sécurité active, dont la Renault 14 héritera en partie, notamment par sa monocoque, et son avant amortissant les chocs.

Bonjour, Une nouvelle trouvaille. Une Renault 14 TS au Tour de France Auto 1979 en pleine attaque. Classement et équipage inconnus.

Belle trouvaille en effet ! Mais ce qui m'étonne, c'est qu'elle soit à vendre pour pièces suite à un choc le 6 janvier dans le 74, et qu'elle soit à Lausanne le 11 janvier C'est vraiment une bonne bagnole pour pouvoir faire 300 bornes pour pièces T'as le lien de l'annonce , parce que c'est carrément intéressant d'essayer de la sauver

La Renault 14 fut pendant plus de dix ans un tas de boue juste bon à aller à la chasse ou à emmener le foin aux bêtes. Elle servit aussi de défouloir à de petits cons (on l'a tous été) dans les champs alentour. La preuve en images avec ces kids en 2005 : Bon depuis il y a prescription, hein, on les pourchassera pas avec des bâtons.

Bonjour, Trouvé sur un blog, un amigo qui a imaginé une version Groupe 4 période R5 Alpine de la Renault 14 Et la voiture d'assistance qui va avec :

Bonjour, Trouvé sur le site 14-18, le récit d'un p'tit gars qui a fait le Paris Dakar étudiant en 2006 avec une renault 14 TS de 1981 : "En 1981, mes arrière-grands-parents ont décidé d’acheter une R14 TS. Ils ne s’en sont jamais beaucoup servi si ce n’est pour aller faire des courses ou jusqu’à Orléans au plus. A leur décès, mes grands-parents l’ont récupérée et ne s’en servaient que pour leur marché. Etant passionné par les voitures et la compétition automobile, j’ai décidé de participer au 1er Paris-Dakar étudiant en 2006. Il me fallait bien sûr trouver une voiture. En allant déjeuner chez mes grands-parents un dimanche, je les ai surpris en train de dire qu’ils voulaient se débarrasser de leur Renault 14 TS et la mettre à la casse. A l’époque, je n’avais aucune idée des performances de cette voiture, c’était pour moi le type d’auto parfaite pour faire un raid tel que le Paris-Dakar étudiant : vieille voiture déjà endommagée ne craignant pas grand chose. Je leur ai donc demandé si ça ne les dérangeait pas trop qu’elle finisse à la casse… de Dakar. Réponse: pas de problème ! J’ai donc récupéré la R14, et surprise, elle n’avait que 33 000 km, toutes pièces d’origine, vitres électriques, ouverture centralisée, sièges type « baquet » (de l’époque)… Elle m’a tout de suite séduit avec sa ligne atypique et son moteur réactif. C’était donc bon, j’allais partir jusqu’à Dakar en R14. Nous sommes partis sans préparer la voiture avec un ami. Première étape, Clermont-Ferrand et un pot d’échappement. Le tuyau à la sortie de la gamelle s’est rompu, ça y est, elle fait le bruit d’une vrai voiture de rallye… Selon un garage Renault d’Issoire, impossible à réparer, la pièce ne se fait plus… Nous continuons donc notre voyage comme cela. Nous passons l’Espagne et je commence à connaître de mieux en mieux le « 3ème homme » de l’équipe. J’essaie de la pousser à ses limites sans trop jamais y arriver : 140 km/h de moyenne entre Madrid et Cordoue (350 km) avec des pointes à 160 km sans surchauffe ! Nous sommes impressionnés. En revanche elle a besoin de son huile tous les matins. Nous arrivons au Maroc, déjà contents d’être arrivés jusque là car personne n’y croyait… La R14 avale les kilomètres de route, mais aussi de pistes ! Après plus de 3 000 km, nous décidons de faire réparer le pot. Dommage, c’était un beau bruit. A certains endroits, nous devons traverser des bancs de sable. De toutes les voitures du raid hors catégorie 4x4, la R14 est la seule à ne pas s’enliser et à passer sans trop de difficultés. Nous en sommes très fiers ! Et la R14 devient mythique. Malheureusement, un coup d’Etat éclate en Mauritanie, nous devons faire demi-tour et rentrer à Paris : l’organisation du raid ne veut pas prendre de risques. Sur le trajet du retour, la R14 continue sur les pistes, quelques rivières à traverser, puis retour en Europe… Malheureusement, arrivés à Bordeaux, un problème de carburateur et d’allumage survient, les 500 derniers kilomètres sont incertains, et nous sommes contents d’arriver à Paris. La R14 aura fait 8 000 km en deux semaines à la grande surprise générale (soit un tiers de ce qu’elle a fait en 24 ans…) Etant rentré à Paris, j’ai repris les cours et le stage, et je n’ai donc pas pu m’occuper de réparer la R14. Elle est donc restée dans un garage pendant 10 mois. En mai 2006, j’ai décidé de repartir pour le Paris-Dakar. J’ai donc pris le temps de m’occuper de la R14 : pneus, amortisseurs, allumage, carburateur, durites, filtres, bobine d’allumage,… Cette fois ci, je suis parti avec mon frère. Nous sommes partis le 30 juillet de Paris. Cette année-là, nous n’avons eu aucun problème en Europe, et nous avons profité des différentes étapes : Clermont-Ferrand, Montpellier, Valence en Espagne (bivouac sur la plage, dodo à la belle étoile), Cordoue. Nous avons traversé la Méditerranée et sommes arrivés à Fès au Maroc. Première association visitée, premières fournitures déposées. Nous avons dormi sur des toits. Visite de la Médina et du Souk. Superbe ! Signalons l’installation d’enceintes et d’un autoradio d’époque ! Nous avons enfin de la musique. Coût : 117 Dirhams (11 euros), 5 stylos et 3 cigarettes. Etape suivante, Casablanca. Entre temps, plusieurs arrestations pour cause… d’excès de vitesse. Eh oui, même en R14. Mais au Maroc tout se négocie, et sur plus de 10 arrestations justifiées (radar) sur le raid, aucune amende payée (à part avec 2 ou 3 stylos pour la famille). Nous nous sommes ensuite dirigés vers Marrakech. Petite visite du centre ville durant la nuit. Nous avons dormi dans un restaurant… L’accueil des gens au Maroc est exceptionnel ! Le lendemain, direction Agrimz, petit village à une cinquantaine de kilomètres au sud d’Agadir. Sur la route, traversée de l’Atlas. Superbe paysage avec une route de montagne où on se fait plaisir en conduisant sur une musique de Manu Chao. Un grand moment de bonheur ! Arrivé à Agrimz, Deuxième école, dépôt de la majorité des fournitures. Grande fête organisée par le village, tagine pour tout le monde, et danse sur des airs de tam-tam pendant la soirée. Super contact avec la population locale, des souvenirs plein la tête, un grand moment d’émotion. Le lendemain, direction Cap Juby, mais nous faisons un arrêt de 2h30 dans un garage avant de partir pour installer deux allumes cigares supplémentaires pour avoir la CB en permanence et recharger les portables et appareils photos. Nous installons également des phares longue portée devant la calandre. La R14 devient vraiment équipée pour le raid ! Nous avons pris du retard, nous ne pouvons plus nous arrêter… Heureusement, la plage au bord de la route est trop belle, nous voyons tous nos camarades arrêtés, nous les rejoignons par les dunes. Baignade, foot, et surtout encore 200 KM à parcourir. A 140 sur la nationale, nous commençons la traversée du désert, la route est droite avec beaucoup de visibilité… Nous dormons sur la plage, rencontre avec des locaux touaregs qui vivent dans des tentes sur la plage et des militaires qui surveillent la plage et le transit de clandestins. Nous nous dirigeons ensuite vers Dakhla, dernière ville marocaine du raid. Premier et seul problème du raid pour la R14 : il fallait nettoyer la tête de Delco… Une formalité ! Le mécano ne veut pas d’argent mais une casquette… nous avons fait un heureux ! La route est toujours aussi droite et monotone, mais le paysage tellement beau ! Arrivés à Dakhla, la Police locale nous met en garde par rapport à notre lieu de campement. Il nous conseille un endroit en nous disant de ne pas se balader aux alentours car c’est rempli de mines anti-personnel ! Nous entrons ainsi dans une zone minée qui va continuer jusqu’au sud de Nouadhibou, en Mauritanie (environ 700 km). Nous passons le lendemain la frontière mauritanienne. Nous attendons quelques heures que la frontière marocaine ouvre. Nous avons passé la frontière marocaine et le « no man’s land » en convoi. C’est une zone très bizarre car elle n’appartient à aucun pays, il n’y a pas de route, des carcasses de voiture partout et des gens qui errent. Nous voici à la frontière mauritanienne où nous patientons quelques instants pour obtenir le visa. Puis nous partons sur Nouadhibou en faisant toujours attention de ne pas s’écarter des sentiers battus car la zone est truffée de mines. A Nouadhibou, l’accueil n’est pas des plus chaleureux : certaines voitures en fin de convoi reçoivent des cailloux lancés par des enfants. Le lendemain, direction Nouakchott. Encor 500 km de Sahara et de route droite. Arrivée à Nouakchott, arrêt plage avec le retour des pêcheurs. Nous dormons dans des tentes touaregs et le lendemain, grâce à un contact dans l’armée mauritanienne, épreuve de tir au fusil G3 dans le désert… Impressionnant ! C’est le moment de partir, direction le Sénégal ! Nous nous retrouvons à la frontière pour passer le fleuve Sénégal. Problème, une loi stipule que les voitures de plus de 5 ans n’ont pas le droit de rentrer au Sénégal. Toutes les voitures participants au raid ayant plus de 5 ans, nous sommes stoppés 24h00 à la frontière où les douaniers nous font dormir dans un terrain vague après nous avoir retiré tous nos papiers (passeport et permis de conduire) et la carte grise. Finalement, après quelques bakchichs, nous partons direction Saint-Louis avec un jour de retard. Nous dormons sur la plage après avoir dîné dans un bon restaurant et pris un verre dans un bar sympa. Le lendemain, balade dans la ville et direction… Dakar ! Mais un policier arrête toutes les voitures sous prétexte que nous ne sommes pas assurés. « Heureusement », il a un ami qui est assureur et veut bien se déplacer alors que nous sommes un dimanche… C’est une forme déguisée de racket bien sûr… Nous arrivons enfin en périphérie de Dakar dans des embouteillages monstrueux et une conduite spectaculaire ! Finalement, nous y sommes enfin, avec 30 cm d’eau sous la voiture (saison des pluies oblige…). Nous y restons 1 jour, le temps de rencontrer le Maire de Han Bel Air, ville de banlieue de Dakar pour y distribuer nos dernières fournitures scolaires, et des amis de la famille. Finalement, nous laissons la R14 dans le port de Dakar, elle va revenir en bateau jusqu’au Havre. Nous sommes rentrés en avion à Paris, des souvenirs, des paysages et beaucoup de nostalgie plein la tête. La R14 arrivera dans les prochains jours, elle a aujourd’hui 48 000 km et de beaux jours à vivres sur Paris, toujours avec sa décoration bien particulière. Elle repartira pour de nouveaux road-trips, vers de nouvelles destinations."

BONNE ANNEE A TOUS AMIS POIRISTES ! Et longue vie à nos autos !

Ce serait cool de refaire des tee-shirts avec le logo promo de l'époque : Sur un bouquin sur la Renault 5 Turbo, lors des essais de mise au point en 1979, un mécano avait un tee-shirt avec ce logo. Bon après, on peut faire plus .... original :

De bonnes fêtes à tous, et pour le premier de l'An, n'abusez pas trop sur la...

Bonjour, as-tu vendu ta Renault 14 ?

Pour dauphinois : les vitres ouvertes en course, c'est pas autorisé, mais ça a l'air d'être fréquent ! Ragnotti en 1994 au Tour de Corse