2jl

Intéressant !!! 25% sur le prix, ça en fait une alternative plus intéressante face au x30 ou au Max. Parce que raisonnablement coté fiabilité déjà le super rok était vraiment bon, alors dans cette config, il y a moyen de faire quelque chose. Iame cherche surement aussi le chaînon manquant entre le x30 et le KF2 (dont les plateau sont vides et dont les coûts d'entretien sont importants si on tire dedans). Pour le 4T, je suis plutôt observateur. Personnellement je trouve que le 2T apporte une simplicité mécanique, que n'a pas le 4T (dans un contexte de moteur de course). Pour avoir essayé le BIland, le SA250 et le Vampire, je reconnais un certain confort à l'utilisation ... Wait and see ... (accessoirement, ce week end, un pote m'a fait essayer son KZ. Une première ... Notre circuit est sinueux alors, chaud .. entre les réflexes de voiture genre je veux débrayer ... avec le pied gauche, genre ... je me plante et je rentre un rapport au lieu de monter ... mais au final la banane aux lèvres !!!

et voilà ...

un peu de douceur ...

Désolé de ne pouvoir t'aider je n'ai qu'un driv'up (ressoudé de toutes parts )

Salut Obi, A priori : c'est un Super Rok bridé à 15000 rpm. Donc une excellente base, une fiabilité encore améliorée. Pas d'inquiétude pour la puissance, il n'y a pas grand chose entre 15000 et 16000. Ca limite juste l'emploi de plus grosses couronnes. Si le léger trou en bas a été gommé, alors ça doit être une bonne affaire !!!

Bah hormis pour gérer l'engorgement à très bas régime, ce n'est pas un moteur capricieux. Il est très tolérant sur la carburation. Je pense que c'est un bon choix.

Salut Obi le moteur est pour mettre sur un EVR (l'ancien du fils de Chicane) que je rachète. Le SR est un 2007 (à confirmer) acheté pour 850 euros, moteur et tout ce qui va avec + quelques accessoires de plus. La CRT prend des chevaux! Si l'annonce est encore active c'est celui-là http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/297640200.htm?ca=19_s J'ai pas osé demander le calendrier Salut Walt, Si je peux me permettre, il faudrait que tu saches quelle est l'age de la bielle, a tout le moins l'age de la cage de bielle. Le kit bielle est cher chez Vortex et si tu serres, c'est kit bielle + piston, ça douille un peu. 10 pour le piston, ça te laisse 5 à 6h pour être tranquille avant échange du piston. Il faudrait que tu vérifies la présence (ou plutôt l'absence) d'eau dans la pignonerie (fuite au niveau du joint spi d'axe de pompe à eau), et si tu peux : l'état de la pignonerie. Hormis ces points, c'est un moteur sans soucis (si bien entretenu). En fonction de l'année, tu as de petites différences, mais je ne saurais pas t'aider pour identifier à coup sur l'année. Il faut que je cherche si j'avais noté les n° de série de mes deux anciens super rok. Ca t'aurait permis de le positionner dans l'ordre des n° de série. A+ JJ

Je ne lis pas le japonais, mais c'est une bonne base d'info : http://www.tonykart.jp/product/img_t/pic_53_01.pdf

Salut Obi J'ai trouvé quelques docs Vortex sur le web. Je dois filer. Je te coller les liens dans la soirée. JJ

Hello, Ce Rok GP ressemble à s'y méprendre au Super Rok. La majorité des pièces semblent identiques. A première vue : Allumage ? certains sites parlent de 14000 rpm, d'autres de 15500. Il semble qu'il soit évolutif. Réduction du diamètre de la pipe d'échappement (bride à 38 mm)

Hello Doc K, Pour ma part, mon mécano se sert chez Nowa (CPC Kart). Tu peux aussi passer par Rennes Kart qui arrive à faire de bons tarifs. A+ JJ

Bien sûr Florian. Tu seras avec ta Williams ?

Si on faisait, en entête de chaque topic officiel de moteur, un récap comme j'ai commencé pour le reedster, avec la liste des documents et informations de références ? Perso, au delà du reedster, j'ai un peu de doc sur le Super Rok, un peu sur le RAV, forcément de la doc sur le Rotax. Qu'en pensez vous ?

Je pense qu'il y a une marge. Tout est beaucoup plus léger sur un KF (comparaison entre un rav 125 et une SR) : pignonerie, bielle (+20g), vilo (+350 g sur le SR), arbre d'équilibrage (240 g), embrayage (140 g). Coté carburation, quasi aucun risque sur le Super Rok, alors que les KF sont ultra chatouilleux.

Salut, En terme d'architecture il vaut mieux le comparer à un Léopard qu'à un Rok ou un Super Rok. Principale différence : pas d'arbre d'équilibrage. Ca prédit des performances très honorables, sans aucun doute largement au dessus du ROK (qui pour le peu que j'ai pu en juger jusque là n'est pas une bombe). Il a également une pompe à eau externe comme le Léo (ou le X30 ou ... ). D'après quelques échos sur le web, performances comparables au Léo, mais coût d'entretien supérieur sur le Rok TT.