Chicane11

Ca complète super bien les vues éclatées précédentes .... Ca doit être un très bon compromis au Nationale pour du Loisir ....

c'est ça . http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=bear%20komet%20panthers&source=web&cd=1&ved=0CCUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bear-racing.co.jp%2FIAME%2Fprice_list%2FPanther.pdf&ei=-_NmT93WIZSZ8gOTzom4CA&usg=AFQjCNGZM5mGacDgKFxs8e1uHoNm5I_VSA J'ai un peu de mal à lire le japonnais .... Si j'en crois les photos, on pourrait dire un TT75 (ou TT65?) réalésé à 120cc sur lequel a été greffé un système TAG ? Si c'est ça c'est séduisant

Salut Cédric Bien content de te lire Ton ancien Tony roule toujours .... même très bien On a même fait les deux dernières courses du Championnat régional 2011 avec car il était monté. Comme quoi, même si le tube était un peu marqué, ça restait une valeur sure .... En tous cas, on s'en sert bien ! Au plaisir de te croiser sur une piste .... dès que tu aura la possibilité de t'expatrier ....

Salut Senna Depuis le temps que j'entends parler de ton Panther 120cc Mais c'est quoi exactement ? un K55 réalésé ? une KFS réalésé ? autre ?

Je suis chiant mais pourquoi existe il des 212 et des 210 ? C'est suivant les fabriquants .... Mais aucune incidence sur l'homologation. Dans ton cas, Tony , prendre absolument des jantes OTK , avec les même dimensions que celles que tu as déjà Si tu as des jantes différentes, tu feras tes essais avec un train de jantes et quand tu passeras aux jantes courses , si elles sont différentes, les réglages que tu as validés ne seront peut être plus optimum

Yes, même sans kart j'irai bien vous rejoindre. Si ça te tente, ils organise une catégorie avec les 4t de loc sur la grande piste ....

Si vous envisagez de vous retrouver, n'hésite pas à ourvrir un topic ....

Oui, il faut plomber son moteur pour une course club. Si c'est le cas, on peux même pas réviser son moteur soi même ! Tu peux tout à fait faire une course avec un Rotax non plombé Il suffit de t'engager en Open. Et sur certaines courses club , ils n'exigent pas le plombage .... Au 14 Juillet à Sens par exemple, tous les rotax ont roulé ensemble, plombés ou non.... Mais là , faut demander aux organisateurs ....

Oui, il faut plomber son moteur pour une course club. Si c'est le cas, on peux même pas réviser son moteur soi même ! C'est pour éviter la triche. Par contre je ne sais pas si tu peux réviser ton moteur et après aller chez un agrée rotax pour le faire plomber. Aucun professionnel ne te replombera le moteur , car il s'engage sur la conformité .... Ou alors il redémontera tout pour le recontroler avant de le replomber.

Volontiers ... En plus c'est facile à organiser ...

En Juin, au Sens Trophy, ce n'est pas une course Club Licence NCCK obligatoire. Pas de licence à la journée

Vous êtes nombreux à avoir découvert le magnifique circuit de Soucy lors du Rasso de l'an dernier. Vous êtes aussi nombreux à rouler avec une orientation plutot Loisir , mais taquiner le chrono ou les autres pilotes vous démange. Les courses club sont typiquement faites pour vous. Ce ne sont pas de grandes courses avec des enjeux forts. C'est souvent très sympat et l'accueil de l'ASK Sens est toujours formidable. On peut courrir dans les principales catégories, mais la course accueillera aussi les kart rétro ainsi que des courses clé en main avec les kart 4t de loc Les essais du Samedi sont compris dans les droits d'engagement Si ça en interesse certains, je vous propose de nous retrouver . Si certains n'ont jamais fait de courses , je me propose de faire le coach pour vous guider. On pourrait aussi se faire un petit barbeuq le Samedi soir. Que l'on ne se méprenne pas . Mon but n'est surtout pas de concurrencer le rasso qui au moins autant "convivial" que "roulage" C'est juste de pouvoir se retrouver pour partager et s'entraider sur des courses "light" , un peu comme ça a été les cas avec CMO-KrisProl lors de la course du 14 Juillet dernier .... Même si on n'est que 4 ou 4 , ça peut être très sympat.

Là tu touches à mon autre passion Il y a plus de 200m de rails dans les cartons plus un circuit 4 pistes avec chrono au 1/100 Et plus de 300 autos ....

Je n'ai fais que suivre la brèche que tu as entre ouverte sur les conseils techniques. Cependant tu as raison, passons la suite sur le topic "châssis". Les conseils techniques, c'est parce qu'avec K, on a rencontré Tony le WE dernier et qu'il n'a en fait jamais eu l'occasion de faire de la mécanique sur son kart. Je lui ai promis qu'un jour prochain, on se retrouverai sur une piste pour lui montrer les bases.... Ce qui me plait c'est qu'entre "vieux" routiers, on est fait pour s'entendre ....

Flo, Obi essaie de me taquiner car j'ai dit que je ne serai pas féroce envers les HS Ce qui est juste dommage , c'est que ce sujet technique qui a tout sa place dans "chassis" va passer inaperçu s'il est ici ....

Dans la zone Camping .... pas dans les stands

Oui, tout à fait Avec un licence tuteur, il est aussi couvert en tant que "mécano" pour aller dans les parc fermés et sur la grille de départ

Ca manque de photo de Clio ici .... même si c'est une Clio sans attache Caravane !

Quand tu veux. Je vois si on peut venir une journée à Septfontaine avant le Championnat Et dans ce cas, TU travailles sur ton kart. Je te montrerai les principales choses à savoir. Démontage des roues, réglages des voies, Changer une couronne, changer un gicleur, changer des plaquettes de frein ..... Hâte d'y être. Bon il faut vraiment que je fasse la licence maintenant. Si tu veux faire la course du Championnat Régional, il te faut impérativement une licence NCCK et ton Papa, une licence tuteur (il me semble que tu es encore mineur)

Quand tu veux. Je vois si on peut venir une journée à Septfontaine avant le Championnat Et dans ce cas, TU travailles sur ton kart. Je te montrerai les principales choses à savoir. Démontage des roues, réglages des voies, Changer une couronne, changer un gicleur, changer des plaquettes de frein .....

Bon tu modères ? Vendu Mais comme je t'ai dit, je serai plutot coulant sur les HS , mais très vigilent sur sur les attaques persos ou insultes .... Et comme les gens de l'épique savent se tenir, je n'airai rien à faire.

Ca c'est une Super idée ..... Sans se faire des truc aussi gros que les rassos, s'organiser pour se retrouver et partager .... Voire faire des cours de mécanique sur place .... hein Tony ?

Je suis fort surpris de voir les Dunlop DDH plus tendre que des Véga Blanc Surtout que le "H" de DDH veut dire Hard Le DDM est Medium Le DDS est Soft De ce que j'en avais compris.

Bienvenue à toi, Tony-Axel Prochaine étape : la mécanique Parce que pour être un bon pilote, faut faire un minimum de mécanique

Les Vega FF Bleu sont, je crois, un poil plus performants que les SL3