Chicane11

Pour que l'on puisse aller au Championnat de France d'Endurance à Soucy

Ok Tony.... Regarde le calendrier national ( et non le calendrier de la Nationale) si tu veux!

Tony, faut que je t'appelle On a un super truc à te proposer pour l'ancienne date du 4 octobre...

Changement de date pour la dernière course du BFC C'est à présent les 18 et 19 octobre Retour ça , c'est la faute aux X30

Les Sodi sont verts

ils sont dedicacés j'espere? Non, mais leur palmarès double leur valeur

Je parlais du moteur, pas du chassis ....

Rooooooooooooo C'est boooooooooooooooo !

n Jaloux. ..

Oh la la C'est quoi ce coup de trafalgar? KH tu m'inquiètent ?

Les flotteurs n'ayant pas exactement le même poids , ils ne flottent pas pareils comme dirait monsieur Lapalisse Donc certains libère l'essence plus vite .... C'est pour cela que les gicleurs de ralenti ne sont pas les même Au final , les deux combinaisons donnent le même résultat .... sauf au contrôle technique

Sauf que moi, le haut , c'est 1/4 de tour en moins .... Et entre 50' et 45' , c'est 1000 tr d'écart en bout de ligne droite ... Faut pas se gourer ! Mais je vise les 18000 avec mes Valve , voire plus ! C'est peut être aussi là, la différence

Euh !!!! C'est 5,2 , pas 5,8 ! Ils risquent de tous croire que je trichais .... chicane ferro ^^ 'foiré

Euh !!!! C'est 5,2 , pas 5,8 ! Ils risquent de tous croire que je trichais ....

Bref, je n'ai pas perdu ma matinée , mais qu'on ne me dise plus que c'est le même réglage avec un valve qu'un clapet En clapet , le L2 , c'est : Haut : 1t Bas : 1,5 t Power Jet : 1/2 t En Valve , le L2 , c'est : Haut : 3/4 t Bas : 1,25 t Power Jet : 1/2 t Perso j'appelle pas ça pareil.... Mais je sais que je peux lui en demander plus , surtout au CRG ....

Il restait une grosse 1/2h avant de rentrer manger à la maison Je décide d'arrêter le CRG et de passer le Rotax DSB acheté l'hiver dernier En démontant l'allumage, j'avais vu que les carters étaient fendu sur presque 10 cm Sur les conseils de mon maître ( oui, oui, LB , mais pas LB47 ....) j'avais rebouché la fissure avec de la colle bicomposant loctite pour alu Le moteur n'a rien eu de refait . Même pas les joint spi !... si juste le joint de carbu Même carbu et même pot que pour le CRG On part sur des bases connues Il craque du premier coup et roule parfaitement 4/10 de plus au tour et 500 tr de moins que le CRG Prepadoms, je lui ai quand même collé 17400 tr au Rotax de 1989 !!! Et en travaillant dessus , il en a sous le pied

Ca a été compliqué mais on a fini par arriver à quelque chose de potable La journée commence avec le CRG SW97 , c'est à dire la dernière homologation des moteurs à air en 1998 Carbu Ibea L2 à 3 vis Ne connaissant pas ce moteur et renseignement pris , plusieurs personnes m'ont conseiller de partir sur les réglages du clapet en fermant au besoin le bas de 5' , mais pas plus .... Normalement ça doit envoyer du lourd ... Et quand ça démarre , je me retrouve comme à Soucy . Pourtant, ce n'est pas le même carbu Un moteur juste correct en bas et à mi régime et une daube qui plafonne Avant la mi ligne droite , on est à 16 400 et on termine la ligne droite à 16 300 ... Je raccourcis l'échappement de pratiquement 2cm ... 200 tr de gagné mais c'est pas ça Je sers la vis , effet quasi nul De retour au stand, je revérifie pour la 10ème fois les vis ... et là , Bingo ! En fait, pas habitué à la position du carbu sur les valves , je fermais le bas alors que je voulais fermer le haut Je repars , je je ferme : 5' en bas, 5' en haut 10' en bas , 10' en haut 15' en bas, 15' en haut ! Et j'ouvre le power Jet de 30' Et je gagne 1500 tr (17 950 )et surtout 1,2s , sur une piste où on fait le tour en 40s ... Le moteur dégage de vraies sensations , et surtout, je sais vers quoi travailler On m'avait dit : tu verras les valve , c'est super en mi mais moins bien qu'un clapet en haut Et pour moi, c'est l'inverse Correct en mi et quand on atteint les 16 000, c'est comme si la Valve du Max s'ouvrait ! Ca se met à monter dans les tours d'une force sans discontinuer. On touche aux freins alors que ça pousse encore très fort. Je suis sur qu'avec 3 dents de plus , les 19 000 étaient atteint sans problème. Pour la prochaine fois , on ralonge l'échappement, on rouvre un peu en bas et on sert encore plus le quiqui en haut

Je n'en doutais pas C'était surtout un "private joke" avec KH qui m'en a donné plusieurs trains "parfaits" en fin de saison dernière ....

4 Mojo F2 en TBE (1 course + 1 entrainement) C'est parfait pour du loisir

??? Je ne vois pas de cale sur tes photos ! c'est une cale qui sert a augmenter le volume d'admission elle recule le couvercle de boite a clapet et c'est pour augmenter le bas d’après 2jl ils ont sorti cette cale pour les version 2009 qui avaient une valve de type rotax ( donc pas trop de bas ) et depuis 2010 la valve est modifiée ils ont ajouté deux doigt pour obstruer les boosters également (ce qui a nettement amélioré le bas et bon nombre on rajouté cette cale pour un gain supplémentaire Mais cette cale, est y est sur ton moteur ? Je ne vois rien qui ressemble à une cale sur tes photos !!!

??? Je ne vois pas de cale sur tes photo !

I do agree ....

Gaffe Walter, les platine moteur Tony et CRG ne sont pas compatibles L'adaptation ne sera peut être pas évidente pour le SR Ce serait en N100 Fred, il y a une catégorie de ce que j'ai pu voir...à moins que ce soit en open. Pas évident de trouver des infos claires sur le net pour le Clovis... Il y aura des demo de karts historiques, mais quand je vois que mon kali / TT75 est limite trop jeune , toi tu ne pourras pas avec le CRG Reste à rouler en Open, mais en N100 en prise directe , ce ne sera pas évident du tout à gérer , surtout en cas de tête à queue, sans oublier que les gars avec embrayage vont en général trop lentement dans les tours de chauffe pour du 100 C'est pourquoi, je pensais que tu allais monter le SR sur le chassis

Gaffe Walter, les platine moteur Tony et CRG ne sont pas compatibles L'adaptation ne sera peut être pas évidente pour le SR

Dommage que tu sois si loin, sinon, tu serais venu en chercher un à la maison ....