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Alexis7711

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Tout ce qui a été posté par Alexis7711

  1. Alexis7711
    Ok donc faut mettre une durite (forge,samco,etc ) pour adapter au piping de l'IC je suppose ?
  2. Alexis7711
    Pas de souci j'attend ça Ont peut le monter avec le turbo d'origine ou vaut mieux attendre de changer car il va laguer ? Merci pour toutes les infos précieuse et complètes que tu fournis ici l'amis
  3. Alexis7711
    Ok ,c'est parfiat ! je par a la recherche d'un kit complet pout mon pote alors ^^ Au niveau des emboiture durites/turbo ( qui seras donc un 17/22 ou 18/52 suivent si c'est plug and play) y'a des manchons a prevoires ?
  4. Alexis7711
    Donc d'apres toi je trouve un kit complet d'echangeur S3 + toutes les durites OEM et hop ca se monte comme papa dans maman ^^ ?
  5. Alexis7711
    Ok mais le soucis c'est qu'ils veulent du plug and play Concernant le TDI 170 il faut changer l'IC aussi ? beaucoup de modifs a faire ? deoucpe pars chocs ou autres ?
  6. Alexis7711
    Franchement tu est calé !!! Merci pour tout !! Je vais surment ravoir des question bientot car j'ai 2 trés bon pote qui vont upgrader en 17/20 mais bon apparement en 17/22 c'est mieux et toujours plug and play Le 1er c'est un TDI 130 (ibiza) , il as deja le frontal dans le garage et le décata . Si tu as quelqu'un qui vend un 17/22 previens moi . Je pense aussi qu'il devrait montés un radiateur de gasoil en frontal pour fiabiliser le monage non ?? Le second c'est le TDI 170 don je te parlais au debut du post Sa configue seras surment . Une boite air carbonio , defap sur mesure , Gt17/20 ou 22 ci c'est plug and play PS : j'ai envoyer un mail a BGturbo mais toujours pas de reponces
  7. Alexis7711
    Ok merci de ta réponse rapide et clair ! Oui le fap c'est prévu qu'il dégage , c'est dommage car je lui avait trouver un 17/20 neuf à 580€ mais pour TDI 140 . Si tu une adresse ou que tu connais quelqu'un pour obtenir un 17/20 hésite pas
  8. Alexis7711
    Bonjour a tous J'ai une petite question pour un pote qui voudrais upgrader sont TDI 170 Es ce que les GT17/20 hybride pour 2.0 TDI sont identique entre le 140 et le 170 ? La seul modifs à faire serait au niveau d'une tuyauterie ?? J'attend l'avis des expert en mazout Merci
  9. Alexis7711
    Merci a tous pour vos message . Pour le moment je les encor suite a faux plan...bref
  10. Alexis7711
    Merci JE SUIS CONTRAINT DE LA VENDRE !!! FIN D'UNE TRES BONNE AVENTURE
  11. Alexis7711
    Les plaquettes sont neuves au 4 coins et les DS2500 n'ont pas de capteur d'usure . Je doit le shunté mais j'avais pas de quoi le faire quand ont as montées les plaquettes
  12. Alexis7711
    les vidéos de run personnelle sont formellement INTERDITE sur ce forum.
  13. Alexis7711
    Je suis allée en ALLEMAGNE SUR UNE AUTOBAHN SANS LIMITATION DE VITESSE pour voir si j'avais toujours des soucis d'essence a haute vitesse Resultat , plus de coupures ni de baisse de puissance dans les tours , AFR de 12 tous au long de fortes charge Une vidéo dans quelque minutes avec un invités surprise qui marchais plutot pas mal et un passagés chaud comme la braise
  14. Alexis7711
    Aujourd'hui j'ai faire un test avec in interrupteur . Vag com en route...je pars pression a 5/6bars environs . J'enclenche la pompe juste avant d'ecraser la pedale , +/-7,5bars de memoires pour finir a plus de 5Bar dans les tours Les ARF sont ok , manque plus qu'a trouver un pressostat
  15. Alexis7711
    Ok
  16. Alexis7711
    Comment il se suce le pars choc !! Ont peut plus faire ça maintenant ya trop de radars sur le periph...quoi que Une S2000 ça rame a l'envers tant que ti colle pas un turbal ou un compresseur , mais tous les moteurs honda et leurs V-tec sont uniques tant par leur sonorité que la façon de les utilisé efficassement
  17. Alexis7711
    Appel HH-K . Ils sont super sympa et niveau tarif très bien placé 06 64 04 25 24
  18. Alexis7711
    D'apres les loggue que j'ia réaliser avce un ami la semaine derniere la basse pression indiquait 5Bars environ au ralenti donc je pense que le regulteur monte un peux au-dela de 5bars
  19. Alexis7711
    Tout est sur la page 1 de la présentation
  20. Alexis7711
    Voici la courbe sans le souci de pressostat et une avec le souci .
  21. Alexis7711
    La courbe est dispo dans la section adequate Wolfman . J'ai testé la pompe en direct et des que je mais le contact elle ce declanche donc theriquement une fois le pressostat changer il ne devrait plus i avoir de probleme La 044 tu la mais en direct ? Je pensais mettre ma pompe secondaire en direct le temps de trouver un pressosat mais je me suis dit que j'allais la gaver a bas regime...
  22. Alexis7711
    Passage au banc ce samedi . Pas de surprise pour le resultat Seulement 370chx et 450Nm de couple avec une courbe bien deguelasse La cause >>>>>> C'est un pressotat , en gros c'est un interrupteur qui declenche ma sconde pompe a essence quand la pression de turbo atteint un certains seuil . J'en cherche un activement d'ailleurs !!! Donc si quelqu'un peut avoir ce type de materiel souvent utilisé dans l'undustrie et l'automatisme qu'il me fassent signe
  23. Alexis7711
    Pas fan des skoda mais celle-ci est vraiment pas mal !!! Tout est bien pensée et les modifs de bon gouts
  24. Alexis7711
    J'ai un kit metal frité SACHS (VM+EMB) . Il y'a effectivement un clac-clac au point mort et la pedale est un peut dure . Personnelement si j'etais dans ton cas je mettrais un kit VM + embrayage organique
  25. Alexis7711
    Elle deboite !!!! Scotchée au sol Parcontre ca doit etre imroulable , sa doit frotter partout

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